被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋15日迎來建成通車65周年紀念日。作為新中國第一座公鐵兩用大橋，武漢長江大橋不僅拉開了中國現(xiàn)代化橋梁建設的序幕，更孕育出一支世界級建橋軍團。
15日上午，不少市民、游客從武昌橋頭堡出發(fā)，步行橫跨武漢長江大橋，以此為大橋慶生。站在橋面上，奔騰的江水和武漢兩江四岸景觀盡收眼底。遠處江面上，鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋等世界級橋梁相伴左右。
圖為橫跨在武昌蛇山和漢陽龜山之間的武漢長江大橋。 中新社記者 張暢 攝
橫跨在武昌蛇山和漢陽龜山之間的武漢長江大橋，由鐵道部大橋工程局(中鐵大橋局集團有限公司前身，以下簡稱“中鐵大橋局”)于1955年9月1日動工興建，1957年10月15日建成通車。大橋通車后，不僅將武漢三鎮(zhèn)連為一體，還將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路銜接，從而形成了完整的京廣鐵路，連接起中國南北交通大動脈。
圖為武漢長江大橋雄偉身姿。 中新社記者 張暢 攝
“武漢長江大橋是中國建橋史上第一座里程碑。”據(jù)中鐵大橋局副總工程師李軍堂介紹，武漢長江大橋的建設幾乎是舉當時全國之力，完成“建成學會”的目標。開創(chuàng)性采用“管柱鉆孔法”修筑橋墩、上百萬顆鋼梁鉚釘手工鉚合……這些當年摸索的建橋技術，雖早已被更先進、更經(jīng)濟的工藝取代，卻為中國現(xiàn)代化橋梁建設打下基礎。
李軍堂介紹說，以武漢長江大橋為起點，中國橋梁建設在結構體系設計、核心材料研發(fā)、關鍵施工工藝、施工裝備上不斷創(chuàng)新，也積累了豐富的橋梁設計和施工經(jīng)驗。時至今日，中國“橋梁家族”不斷壯大，從崇山峻嶺到江河海洋，中國橋梁建設者具備在復雜建設條件下，獨立設計和建造各類復雜特大型橋梁的能力。
得益于武漢長江大橋的建設，一支“建成學會”的建橋大軍，不斷發(fā)展壯大。據(jù)統(tǒng)計，目前長江上已建、在建橋梁超過200座。僅在長江武漢段已有11座大橋串聯(lián)三鎮(zhèn)，第12座長江大橋也全面開建。
世界最長跨海大橋、世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋、世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋……近年來，中國建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄，創(chuàng)造著“第一”與“之最”。
同時，中國橋梁技術逐步走向海外。今年6月，經(jīng)過近8年建設，由中鐵大橋局承建的孟加拉國帕德瑪大橋公路正式通車，這座被當?shù)厝朔Q為“夢想之橋”的橋梁，成為中國橋梁走向世界的一張嶄新名片。
目前，僅中鐵大橋局就已在越南、孟加拉國、巴基斯坦等20多個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)建起了40多座象征著溝通和友誼的橋梁。
“自主創(chuàng)新科技實力持續(xù)增強，使中國橋梁工程技術逐漸實現(xiàn)了從跟跑到并跑、領跑的跨越?！崩钴娞梅Q，近20年來，中國在橋梁建造技術方面積累了豐富的設計和施工經(jīng)驗，在海外橋梁建設上的優(yōu)勢和競爭力逐漸凸顯。
