12月2日，一列動車在武黃城際葛店段飛馳。 （湖北日報全媒記者 薛婷 通訊員 曾輝 攝）
武漢城市圈擁有武漢至咸寧、黃石、黃岡、孝感、仙桃等5條城際鐵路
2020年 武漢城市圈城市軌道交通線路長度388.01公里、在建228.14公里，擁有車站291個、在建119個
中歐班列（武漢）今年已往返開行近400列，輻射30余個國家、70余個城市
武漢新港涵蓋武漢、鄂州、黃岡、黃石、咸寧5座城市，2021年集裝箱吞吐量首次突破200萬標箱
武漢已經(jīng)開通至日本、韓國2條江海直達航線，出口貨物絕大多數(shù)由武漢城市圈企業(yè)生產(chǎn)
武漢城市圈正著力開展49條斷頭路、瓶頸路打通工作
到2023年 武漢城市圈高快速路網(wǎng)密度達到每平方公里2公里，“123綜合交通網(wǎng)”全面形成
到2023年 天河機場年旅客吞吐量3200萬人次，貨郵吞吐量33萬噸，國際及地區(qū)客貨運航線數(shù)35條
湖北日報全媒記者 李源
交通網(wǎng)絡(luò)，是一個區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)形成的基礎(chǔ)，在很大程度上影響區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
得中獨厚、居于全國交通“天元”位置的武漢城市圈，要成為湖北打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的重要支撐，就必須既做“中國立交橋”，又在內(nèi)部形成密集交通網(wǎng)，讓武漢城市圈形成完備的交通體系。
目標定、策略明、行動快。
49條斷頭路、瓶頸路打通工作正加速推進；武漢軌道交通首次延伸至鄂州；漢孝市域鐵路框架協(xié)議成功簽署……武漢城市圈“一小時通勤圈”和“一日生活圈”正在變成現(xiàn)實。
“軌道上的城市圈”呼之欲出
上月，鄂州與武漢光谷一致同意，將武漢市境內(nèi)龍泉大道、鄂州市境內(nèi)文創(chuàng)大道，以及武漢市境內(nèi)鳳蓮大道、鄂州市境內(nèi)鳳凰大道兩組對接路，分別更名為高新七路和高新八路。
武鄂間道路“同名”早有先例。在鄂州葛店開發(fā)區(qū)，高新大道、高新二路、高新三路、高新四路、高新五路，均從光谷延伸而來。
在道路相同、道路同名的背后，是武漢城市圈共聚一條心、共謀一件事的同城化發(fā)展的決心。
密織路網(wǎng)，打通城市間的斷頭路、暢通樞紐間的瓶頸路，“軌道上的城市圈”加速形成，“九城一家”，越走越親。
統(tǒng)計顯示，每天有上萬人往返于武漢、鄂州之間。
今年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營。截至目前，線路總客流量接近300萬人次，日均客流量從最初的不足3000人次增至1.1萬人次，最高日客流量達1.91萬人次。
地鐵“硬聯(lián)通”釋放出的交通紅利，助力武鄂同城化發(fā)展邁上新臺階，而更宏大的愿景正在謀劃中。
今年2月，武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程啟動建設(shè)，計劃于2023年年底完工。工程完工后，將有效紓解四環(huán)線與武漢繞城高速的共線壓力。
剛剛出臺的《湖北省區(qū)域發(fā)展布局交通“硬聯(lián)通”三年行動方案（2022-2024）》，以更有力的舉措、更快速的行動和更務(wù)實的作風(fēng)，打通三個城市圈（群）市際、縣際斷頭路、瓶頸路。根據(jù)方案，武漢城市圈49條斷頭路、瓶頸路，2021年至2025年分別打通9條、11條、6條、7條和16條。
眼下，鄂州與光谷正緊鑼密鼓合力修建未來三路、科技五路等斷頭路。它們之中有的已具備通車條件，有的正加緊實施，確保年底前“結(jié)硬賬”。
雙機場托起空中“大動脈”
共織交通“一張網(wǎng)”，既需要武漢這個“1”發(fā)揮好“群主”的輻射引領(lǐng)帶動作用，也需要其余8座城市準確定位、主動爭位，構(gòu)建多點支撐格局。
11月29日，國家發(fā)改委發(fā)布“十四五”首批25個國家物流樞紐建設(shè)名單，武漢獲批建設(shè)陸港型國家物流樞紐。
該樞紐位于臨空港經(jīng)開區(qū)，由吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區(qū)東西湖園區(qū)、漢歐國際物流園三大板塊構(gòu)成，未來主要發(fā)展鐵路貨運班列、公路零擔(dān)專線、陸空聯(lián)運、鐵水聯(lián)運，助力武漢、武漢城市圈及湖北省的汽車、機電、紡織、醫(yī)療、糧食等重點產(chǎn)業(yè)有效對接國際市場。
看武漢，天河機場前三季度客流量全國排名第13位，較2019年上升1位。今年截至目前貨郵吞吐量超過20萬噸，同比2019年增長20%以上，跨境電商及國際快件進出港約4000萬票，是2019年全年的20多倍。
在鄂州，花湖機場正全力沖刺年底校飛目標，建成投用后，將開通國際貨運航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達245萬噸以上。
武漢天河機場客運優(yōu)勢明顯、鄂州花湖機場專注發(fā)展貨運，未來的武漢城市圈，將成為全球少有的兼具客運、貨運兩座航空樞紐的城市圈。
地上一張網(wǎng)、天上一張網(wǎng)，構(gòu)建多層次交通體系，武漢城市圈才能連得緊密、舞得輕快。
更多交通樞紐正在建設(shè)中：天河機場T2航站樓改造工程、第三跑道工程全力推進；陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目進入常態(tài)化運行；漢口北國際多式聯(lián)運物流港、漢歐國際物流園、湖北海虹物流園、黃石臨空經(jīng)濟區(qū)綜合物流園等一批臨港、臨鐵、臨空貨運樞紐、物流園區(qū)加速建設(shè)……
“港口航母”破浪遠航
攤開武漢城市圈區(qū)位圖，可見武漢地處長江、漢江交匯處。其余8座城市，4座毗鄰長江，4座坐擁漢江。
以水運發(fā)展推動交通同網(wǎng)做強“硬連接”，是9座城市的必答題。
11月11日，武漢新港管委會通報，今年1-10月，武漢港集裝箱吞吐量完成206.06萬標箱，首次跨越200萬標箱大關(guān)。
錨定500萬標箱目標，加快建設(shè)長江中游航運中心和中部地區(qū)樞紐港，既要武漢“領(lǐng)唱領(lǐng)舞”，又要城市圈“合唱共舞”。
武漢新港提出，“十四五”期間，構(gòu)建以武漢港為核心，咸寧、鄂州、黃岡、黃石等長江4市，以及孝感、仙桃、潛江、天門等漢江4市為兩翼的“一體兩翼”港口群。屆時，黃石的特鋼、仙桃的服裝、潛江的藥品將借武漢城市圈港口群協(xié)同發(fā)展東風(fēng)，通過長江、漢江航運高效向全省、全國甚至全球集散。
更大規(guī)模的港口、碼頭資源整合動作，正在全省范圍內(nèi)引發(fā)“化學(xué)反應(yīng)”。
6月30日，湖北省港口集團有限公司在武漢成立，全省港口資源進入一體化發(fā)展的新階段。
散則弱，聚則強。整合后的省港口集團，港口貨物吞吐能力從1億噸增長至2.05億噸，碼頭泊位數(shù)從68個增長到179個，碼頭分布的岸線里程從720公里增長到1545公里。
7月13日，省港口集團入選全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)；8月31日，“荊門-陽邏港-日本”海鐵聯(lián)運班列順利開行；9月16日，鄂州市三江港開通營運；9月24日，“武漢-荊州-宜昌”水運公共巴士項目啟動；10月21日，武漢開通至濟寧集裝箱班輪航線；10月27日，全省最大船舶污染物收處碼頭組團啟用……
一連串大動作推動湖北“港口航母”破浪遠航，武漢城市圈在全國交通的“天元”地位更加凸顯。
水、陸、空交通同網(wǎng)，武漢城市圈同題共答、同向共進，長江“黃金水道”流金淌銀！
多式聯(lián)運助潛江藥企破解物流難題
湖北日報全媒記者 李源
潛江永安藥業(yè)成立于2001年，主要生產(chǎn)?；撬帷?/p>
?；撬岢糜谏a(chǎn)降血壓、降血糖等藥品外，在歐美流行的紅牛、魔爪等運動功能飲料中也能見到它的身影。
永安藥業(yè)生產(chǎn)的?；撬?，大部分銷往歐洲、北美和東南亞，年出口額超過8000萬美元。
該公司副總經(jīng)理董世豪介紹，此前出口?；撬幔恢蓖ㄟ^陽邏港走水運到上海港后轉(zhuǎn)海運。線路成熟，成本可控。
近兩年來，受中美貿(mào)易摩擦及新冠肺炎疫情影響，全球海運市場大幅波動，運力緊張、運費高企，給永安藥業(yè)這樣主打出口貿(mào)易的企業(yè)造成不小壓力。
海運“一柜難求”、空運費用高企，有沒有其他的物流渠道可供選擇？
有，答案是多式聯(lián)運。
今年5月29日清晨，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運示范基地開出首列“陽邏港-杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運測試班列。
長江沿線區(qū)域的貨物，通過水運抵達陽邏港鐵水聯(lián)運示范基地，集結(jié)后坐上中歐班列（武漢）發(fā)往歐洲。
董世豪說，相比過去內(nèi)河運輸轉(zhuǎn)海運，水鐵聯(lián)運+中歐班列（武漢）運力充沛、耗時更短，且物流成本在可接受范圍內(nèi)?！拔覀冄杆僬{(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，將中歐班列（武漢）辟為出口的第二通道，水陸并舉解決了運輸難題，公司海外銷量沒有受到影響。”
鐵路與港口無縫對接，不僅助力陽邏港樞紐功能進一步完善，也切切實實為外向型企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供了便利。
以陽邏港為核心，武漢探索多式聯(lián)運助力貿(mào)易流動的步伐還在不斷向前邁進。
今年8月1日，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目開港通車，轉(zhuǎn)運距離更短、流程更簡，未來貨物從長江沿線集并至武漢，在陽邏港可實現(xiàn)“下班輪就上班列”，聯(lián)運效率進一步提升。
【專家訪談】
省政府咨詢委員、武漢大學(xué)教授李光：
武漢城市圈必將更高層次發(fā)展
湖北日報全媒記者 李源
“城市圈首先是交通圈，必須通過交通引領(lǐng)，實現(xiàn)城與城之間暢順的物理聯(lián)通?！焙笔≌稍兾瘑T、武漢大學(xué)教授李光說，交通同網(wǎng)做強“硬聯(lián)通”，是武漢城市圈聚攏“1+8”的前提。
他說，只有織就一張體系完整、四通八達、連接暢通的一體化城市交通運輸網(wǎng)，才能實現(xiàn)城市之間人才資源、思想文化、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、商品貿(mào)易、高新技術(shù)等有序流通，使城市與城市加速融合，從而激發(fā)出更強勁的新動能。
密集調(diào)研武漢城市圈之后，李光認為，武漢城市圈“鐵水公空”等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進步迅猛，交通一體化水平達到空前高度。
鐵路方面，一體化的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善，干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)呼之欲出；航運方面，港口碼頭加速整合，武漢長江中游航運中心、中部地區(qū)樞紐港建設(shè)步伐加快，武漢城市圈已具備“干支相連、通江達?！钡暮竭\體系；公路方面，公路快速骨架網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面形成，城市之間的快速通道建設(shè)正加速推進；航空方面，鄂州花湖機場正加緊建設(shè)，未來將與武漢天河機場打造“雙樞紐”，通過優(yōu)勢互補形成聯(lián)動疊加效應(yīng)。
“從‘九省通衢’到‘九州通衢’，武漢城市圈是位于我國‘天元’位置的城市圈，是名副其實的全國性樞紐，這樣的優(yōu)勢國內(nèi)很多城市群、城市圈是不具備的?！崩罟庹f。武漢城市圈的高質(zhì)量發(fā)展要放在全國層面來謀劃。依托樞紐地位做強圈內(nèi)城市之間的交通同網(wǎng)“硬聯(lián)通”，放大交通區(qū)位優(yōu)勢，把“1+8”打造成交通利益共同體，讓大家同題共答、同頻共振，才能有力推動企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間有序協(xié)同，真正實現(xiàn)九城同心、發(fā)展共進。
“強核、壯圈、帶群，武漢要當(dāng)好群主和龍頭，要做大做強、要主動擔(dān)責(zé)，把自身優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為助推城市圈協(xié)同發(fā)展的動力?！崩罟庹f，去年以來，省委、省政府圍繞武漢城市圈做出一系列部署，省委十一屆八次全會提出構(gòu)建“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局，為全省各地，特別是為武漢城市圈激活了新的發(fā)展動能?！笆奈濉逼陂g，武漢城市圈必將向著更加均衡、更高層次、更高質(zhì)量方向闊步前行。
(湖北日報全媒記者 李源 整理)
