10月11日，鄭萬高鐵湖北段在湖北南漳中鐵十一局集團擔負施工的五標段鋪下首段鋼軌，標志著鄭萬高鐵湖北段全面進入鋪軌階段，為湖北段、重慶段全線通車奠定基礎(chǔ)。
鄭萬高鐵全長818公里，湖北段長286公里，設(shè)計時速為350公里，工程起于鄭州，經(jīng)過湖北、重慶，終點到達萬州，是我國八橫八縱高鐵網(wǎng)中京昆通道鄭州至重慶段的重要組成部分。其中湖北段全長286公里，經(jīng)襄陽、宜昌、恩施、神農(nóng)架，設(shè)襄陽東站、南漳站、?？嫡尽⑸褶r(nóng)架站、興山站和巴東北站。
由于地處區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，溶洞、地下暗河等密布，這里也是世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風險最高的鐵路之一。
從南漳縣城區(qū)駕車向西部山區(qū)前行十幾公里，便可抵達鄭萬高鐵高家坪隧道。
近百米的高空中，鐵路橋橫亙峽谷之上，無砟軌道已鋪入隧道內(nèi)。車輛沿著隧道一側(cè)平行的洞口進入，在黑黢黢的洞內(nèi)緩慢前行近3千米，再由橫向?qū)Ф催M入隧道中部，眼前突然豁然開朗有了些許亮光。只見，工人們正在綁扎鋼筋，進行隧道二次襯砌施工，這是整個隧道最難的45米。
“腳下，是個巨大的溶洞，我們搭建了一座35米的拱橋，鐵路相當于建在拱橋上。”負責施工的中鐵十一局集團鄭萬高鐵5標項目部二分部副經(jīng)理鄧生近介紹，國慶期間，仍在加班加點，完成隧道襯砌后，將進行無砟軌道鋪設(shè)，預計10月中旬完工。
高家坪隧道全長5506米，是鄭萬高鐵全線巖溶最發(fā)育、高風險隧道之一，僅大小溶洞就有30多個，易發(fā)生突水、突泥等險情，施工難度大，其中難度最大的是一個與鐵路垂直相交，直徑15米、高近300米的溶洞。高家坪隧道掘進至2.5千米時，發(fā)生約2.5萬立方米的突泥。
中鐵十一局鄭萬高鐵湖北段5標項目部副指揮長劉江介紹，項目部邀請國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次現(xiàn)場“會診 ”，最終決定在正洞右側(cè)開鑿一個迂回導坑和一個泄水洞，釋放地應力和排水。僅在修建的泄水洞、迂回導坑就有5600多米，比正洞還長，可以將正洞上方溶洞的水通過導坑和泄水洞排出。
2021年春節(jié)期間，200多名施工人員加班加點施工，僅花3個多月完成2年才能建好的泄水洞，創(chuàng)造了泄水洞的施工記錄，為施工排水和后期列車安全運行發(fā)揮了重要作用。
鄭萬高鐵預計將于2022年建成通車，它將改變我省神農(nóng)架、南漳、興山、巴東不通高鐵的歷史。屆時，鄭萬高鐵將與漢十高鐵在襄陽東站交匯，襄陽高鐵樞紐地位將進一步增強，至重慶和鄭州均可實現(xiàn)2個小時內(nèi)到達。并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路相連，成為連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對便利沿線群眾出行，推動四地鄉(xiāng)村振興和三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。
