歷時一年多的建設(shè),武漢四環(huán)線沌口長江公路大橋“雙塔”昨日封頂。記者從建設(shè)方中交二航局獲悉,接下來將進(jìn)行斜拉索和橋面的吊裝,大橋預(yù)計于明年6月中旬合龍,明年年底前通車。該橋系高速公路項目,所以不會納入武漢路橋ETC的收費范圍,預(yù)計會進(jìn)入全省高速公路收費系統(tǒng)。
沌口長江公路大橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間,起點接武漢四環(huán)線西段,在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)漢洪高速設(shè)互通銜接,過長江、經(jīng)洪山區(qū)青菱鄉(xiāng),在江夏區(qū)青鄭高速設(shè)互通銜接,終點接四環(huán)線南段。大橋全長8599米,橋面寬46米,按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為雙向8車道,設(shè)計時速100公里。
中交二航局沌口長江大橋項目部經(jīng)理徐剛介紹,該橋兩主塔高233.7米,在武漢長江段已建成的橋梁中首屈一指。南岸主塔的施工過程中克服了非常復(fù)雜的地質(zhì)條件——地底溶洞和裂隙密布,最大溶洞高度8.1米,32根鉆孔樁遇溶洞率高達(dá)65.5%,在橋梁建設(shè)中極為罕見。
武漢市交委總工程師賀敏介紹,沌口長江大橋主塔封頂對于武漢四環(huán)線畫圓來說,具有重要意義。四環(huán)線項目分東、南、西、北段四個路線段和沌口、青山兩座長江公路大橋,沌口長江大橋是西段和南段的過江連接線,青山長江大橋是東段和北段的過江連接線。今年年底,四環(huán)線西段將率先通車,之后通車路段依次為南段、東段和北段,沌口長江大橋通車后,將率先連通四環(huán)線西段和南段,并使得四環(huán)線與漢洪、武嘉、青鄭三條高速公路實現(xiàn)無縫對接。
漢產(chǎn)新型混凝土首次用在大橋上可保證橋面永不開裂
楚天金報訊(記者鄧偉通訊員付麗)昨日,記者從中鐵大橋局橋科院獲悉,漢產(chǎn)新型混凝土首次在大型橋梁上應(yīng)用。這種專治橋面板疲勞開裂的世界性技術(shù)難題的混凝土,可以根治類似白沙洲大橋曾經(jīng)的“破皮”頑癥。
中鐵大橋科學(xué)研究院總經(jīng)理田啟賢介紹,目前我國已建成的大跨徑正交異性鋼橋面多采用柔性鋪裝方案,在夏季高溫和車輛超載影響下,鋪裝層容易破損。武漢白沙洲大橋之前每逢夏季橋面“破皮”就是這個原因。直到近兩年來,白沙洲大橋的限重由之前的55噸降低為30噸,受損狀況才得到緩解。
記者從橋科院橋梁研究一所獲悉,這種新型混凝土有兩大特點:一是內(nèi)部有頭發(fā)絲般的細(xì)鋼筋組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),如同把一堆棉絮撐起,變成一張“席夢思”;二是裝配有“剪力釘”,能將整張“席夢思”與鋼橋面牢牢固定,其抗折強(qiáng)度是普通混凝土的3倍。同時,這種新型混凝土相比已經(jīng)面世的超高韌性混凝土還具有收縮縮變下降50%、常溫條件不需要蒸汽養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點,性價比更高。
新型混凝土鋪設(shè)后,表層上還可鋪設(shè)一層磨耗層,在橋梁使用的全壽命周期內(nèi)僅需更換磨耗層,后期養(yǎng)護(hù)簡便且費用低。用這種新型混凝土鋪設(shè)的橋面可以永不開裂。
目前,武漢大跨度鋼橋面橋梁有兩座,除白沙洲大橋外,還有天興洲大橋。未來,這種新型混凝土有可能在這兩座橋上使用。