記者18日從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”)獲悉，由鐵四院牽頭承擔(dān)的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》近日完成結(jié)題。這項(xiàng)成果解決了我國鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、變形監(jiān)測(cè)等方面完全依賴GPS的問題，基本實(shí)現(xiàn)北斗全替代。
據(jù)悉，中國高鐵發(fā)展迅猛，建設(shè)及運(yùn)維過程中，因其跨度大、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對(duì)鐵路軌道進(jìn)行精確測(cè)量。長期以來，鐵路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、變形監(jiān)測(cè)等各個(gè)領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的，仍以GPS導(dǎo)航定位技術(shù)為主，存在地下空間無信號(hào)覆蓋、不夠精準(zhǔn)等問題。
據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測(cè)量主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控，且應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。
近年來，隨著機(jī)載雷達(dá)、無人船、傾斜攝影、無人機(jī)等新興測(cè)繪技術(shù)的逐步普及，我國鐵路勘測(cè)過去技術(shù)手段單一、測(cè)量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理低效等問題得以改變，實(shí)現(xiàn)了“外業(yè)工作航測(cè)化”“內(nèi)業(yè)處理智能化”“勘測(cè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化”“產(chǎn)品應(yīng)用服務(wù)化”。
據(jù)鐵四院勘察院測(cè)繪三所所長李猛介紹，以前鐵路工程勘測(cè)，500公里長的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘測(cè)人員，大約3個(gè)月時(shí)間勘測(cè)完。據(jù)估算，通過智能勘測(cè)，在初測(cè)階段主要專業(yè)可減少外業(yè)人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。
以北斗技術(shù)的全面應(yīng)用為基礎(chǔ)，融合激光雷達(dá)、傾斜攝影等新興測(cè)繪技術(shù)，鐵路勘測(cè)實(shí)現(xiàn)智能化、成果數(shù)字化，勘測(cè)成果也由最初的二維地圖升級(jí)為三維設(shè)計(jì)模型。目前，鐵四院已經(jīng)初步建立面向智能勘測(cè)的無人機(jī)測(cè)繪、傾斜攝影、激光雷達(dá)、無人測(cè)量船等生產(chǎn)組織流程和技術(shù)管理體系，形成一定的規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用能力，智能勘測(cè)體系基本成型，相關(guān)技術(shù)成果已在襄荊鐵路、長贛鐵路等10余個(gè)勘察設(shè)計(jì)在建鐵路項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。
曹成度表示，鐵路智能勘測(cè)完全改變了傳統(tǒng)的鐵路勘察設(shè)計(jì)模式，是鐵路勘察行業(yè)的一項(xiàng)重大的創(chuàng)新，將推動(dòng)中國鐵路行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
