12月18日下午3時(shí)36分許，湖北省鄂州市王邊村境內(nèi)的大廣高速花湖互通D匝道（跨空匝道橋梁）發(fā)生側(cè)翻事故。事發(fā)時(shí)有4輛汽車墜落，其中3輛為貨車，截至目前共造成4人死亡、8人受傷。
湖北鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體稱，高速公路大橋限重49噸，事發(fā)時(shí)橋上198噸的大貨車載重約為橋梁限重的4倍。涉事貨車運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)違規(guī)辦理了湖北境內(nèi)的超限證明，虛報(bào)的重量比貨車實(shí)際載重量少一半，目的是為了躲避收費(fèi)站入站檢查。目前操辦人員已在事故中喪生。
▲橋梁側(cè)翻后壓住下方正在行駛的轎車
超載大貨車
疑更改線路繞過收費(fèi)站
據(jù)目前媒體調(diào)查顯示，超載大貨車于12月10日在陜西省公路局辦理的超限許可顯示，其通行路線為“臨潼收費(fèi)站——G30連霍高速——秦東收費(fèi)站”。然而，臨潼收費(fèi)站查驗(yàn)放行后，貨車并沒有在秦東駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費(fèi)站，因此它得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按“許可”的路線行駛。
據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第四十七條，大件運(yùn)輸車輛未按許可的時(shí)間、路線、速度行駛公路，視為違法超限運(yùn)輸?！豆芾硪?guī)定》第六條顯示，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。
山西交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司趙曉晉博士接受紅星新聞采訪時(shí)表示：“事發(fā)車輛系大件運(yùn)輸車，按照管理要求，通過高速公路需要進(jìn)行相應(yīng)的全國聯(lián)網(wǎng)審批，排查是否存在涉路施工情況，驗(yàn)算橋梁是否滿足安全通行條件。審批通過后也會(huì)給出相應(yīng)的通行要求，比如：車輛通過橋梁時(shí)須沿橋梁中線行駛。車輛通過時(shí)橋梁正在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，不具備居中行駛條件，涉事大件運(yùn)輸貨車偏載行駛，可能是導(dǎo)致橋梁側(cè)翻的原因。”
“一般來說，大件運(yùn)輸貨車的通行，需要相關(guān)部門批準(zhǔn)的指定路線進(jìn)行行駛，因?yàn)橄嚓P(guān)部門批準(zhǔn)固定的路線會(huì)對(duì)沿線所有橋梁進(jìn)行相應(yīng)的排查和計(jì)算，如果大件運(yùn)輸貨車在運(yùn)輸中擅自更改路線，這是不允許的?！壁w曉晉表示。
▲事故救援現(xiàn)場
涉事橋梁
獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)
近年來，超載造成的垮橋事件時(shí)有發(fā)生，其中獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也屢被質(zhì)疑。
據(jù)新華社消息，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸。
紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾?，湖北省交通廳今年10月發(fā)布的招投標(biāo)信息顯示，有關(guān)大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工程，有18座橋梁共34個(gè)獨(dú)柱墩實(shí)施抗傾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招標(biāo)加固工程之中。
湖北鄂東長江公路大橋是湖北省境內(nèi)連接黃石市和黃岡市的一座跨越長江的特大型橋梁。湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，由于鄂東長江大橋2010年9月28日通車，投入運(yùn)營時(shí)間較長，為了增強(qiáng)獨(dú)柱墩橋的穩(wěn)定性，減少橋梁因發(fā)生傾覆而產(chǎn)生的危害，管養(yǎng)單位決定對(duì)該橋的部分獨(dú)柱墩進(jìn)行加固。
趙曉晉認(rèn)為，“據(jù)目前報(bào)道情況，此次側(cè)翻事件中，事發(fā)路段橋梁為獨(dú)柱墩橋梁，橋梁較寬，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)可能不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，本身存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
此外，趙曉晉提到，“獨(dú)柱墩橋梁多系跨線橋，由于橋下路線的限制，不滿足雙柱、多柱墩布設(shè)條件。以前設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁橫向穩(wěn)定性沒有相關(guān)規(guī)定，2018年發(fā)布的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求橋梁橫向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2.5。同時(shí)，近年交通部開展了獨(dú)柱墩橋梁改造專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)該類型橋梁可通過增設(shè)鋼蓋梁等方式進(jìn)行處置。但是，事發(fā)橋梁的獨(dú)柱墩還未進(jìn)行改造或改造措施未達(dá)到預(yù)想效果?！?/p>
路安交科（北京）監(jiān)測科技有限公司技術(shù)工程師張碩玉也提及，2019年，全國范圍的獨(dú)柱墩開始改造，“現(xiàn)在越來越不提倡獨(dú)柱墩這種橋梁結(jié)構(gòu)了?！睋?jù)了解獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)用在高速公路上并不多，因?yàn)楣?jié)省空間、比較美觀，在城市高速公路上比較常見，“但是隨著類似事故越來越多，已經(jīng)不提倡用這種設(shè)計(jì)?！?/p>
