3萬元購買零件、1小時組裝上路的開源汽車能否引爆汽車革命？創(chuàng)業(yè)成功的DNA是什么？……11月15日，在2015武漢國際創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新論壇上，國內(nèi)外知名投資大師和企業(yè)家展開了一次激烈的思想碰撞，共同探討武漢創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之路。
2014年，武漢市新增私營企業(yè)4.9萬戶，創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)12.65萬人，比上一年增長了14.4%。國家級孵化器的數(shù)量僅次于北京和上海，位于國內(nèi)第三。全市有14家眾創(chuàng)空間被評為國家級創(chuàng)新型的孵化器，企業(yè)超過1000家。武漢，已經(jīng)被“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的熱潮淹沒。創(chuàng)業(yè)成功的概率低于1%.創(chuàng)業(yè)未必創(chuàng)新 創(chuàng)新也未必創(chuàng)造商業(yè)價值.
創(chuàng)業(yè)的成功到底需要什么？為什么這么難？在速食文化盛行的時代，創(chuàng)業(yè)者急于尋求快速成功，忘記了創(chuàng)業(yè)真正需要的是堅持和奮斗。中國投資界教父級人物、賽富亞洲投資基金創(chuàng)始人閻焱在論壇現(xiàn)場給創(chuàng)業(yè)者敲響警鐘，“企業(yè)從創(chuàng)業(yè)到成功，大概至少得七八年的時間。阿里曾經(jīng)十幾年都不賺錢，相當(dāng)長的時間里活不下去。”他表示，創(chuàng)業(yè)成功的概率低于1%，創(chuàng)業(yè)需要眼光和把機遇變成操作的能力。
“創(chuàng)業(yè)未必創(chuàng)新，創(chuàng)新也未必創(chuàng)造商業(yè)價值。”閻焱介紹，索尼在錄像時發(fā)明了密度更高更好的錄像帶，在技術(shù)上是一個革新，結(jié)果在商業(yè)上全軍覆沒；IBM的OS系統(tǒng)質(zhì)量比微軟好很多，但是也失敗了。如何才能創(chuàng)造商業(yè)價值？創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)，用更低的成本和價格，給用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)是一個很好的方向。
“創(chuàng)業(yè)成功也有DNA”，閻焱說。第一，創(chuàng)業(yè)的特定市場要大；二是商業(yè)模式可擴充；三是要有清晰的盈利模式、核心競爭力；四是要耐住寂寞和孤獨；五是要對現(xiàn)金流的把握，90%的企業(yè)失敗是現(xiàn)金流的失敗。
3萬元購買零件、1小時組裝即可上路,汽車產(chǎn)業(yè)迎來革新,工業(yè)流水生產(chǎn)線越來越成熟，汽車的智能化、電動化和互聯(lián)網(wǎng)化也逐漸駛?cè)肟燔嚨溃踔疗嚨纳a(chǎn)也開始被顛覆。
在論壇現(xiàn)場，開源汽車OSVehicle首席執(zhí)行官Tin Huang Liu播放的視頻里，兩位工程師按照說明書為車架裝上零件、方向盤、座椅、輪子，41 分 44 秒后，他們就開著這輛車在院子里溜達了。
“未來的汽車買賣方式可能會完全顛覆現(xiàn)有模式，汽車將會被分開賣，消費者可以在網(wǎng)上先選擇裸車，再挑選合適的操作系統(tǒng)，之后通過升級軟件和附加模塊升級汽車。”Tin Huang Liu說，汽車行業(yè)可以做成一個生態(tài)系統(tǒng)，既不是產(chǎn)品，也不是技術(shù)，而是圍繞著它產(chǎn)生一創(chuàng)新社區(qū)平臺，這里有供應(yīng)商，也有顧客，幾乎可以涵蓋汽車行業(yè)的方方面面。（馮梓曄）
