現(xiàn)今，中級(jí)車越來越受關(guān)注，業(yè)內(nèi)也流傳著“得A級(jí)車者得天下”的流行語，企業(yè)本身更是不遺余力地推廣A級(jí)車。
不過，時(shí)移勢(shì)遷，在歷經(jīng)了“老三樣”、即由捷 達(dá)、桑 塔納和富 康三大銷量巨頭稱霸的半個(gè)世紀(jì)；和依仗 “抱團(tuán)策略”大打出手的世嘉、朗 逸、科 魯 茲、福 克 斯“四大家族”時(shí)期。如今的A級(jí)車市場(chǎng)，廝殺之殘酷、斗爭(zhēng)之激烈是有過之而無不及。尤其是進(jìn)入2015年后，英 朗、朗 逸紛紛以“改款”之姿“重新”出發(fā)；相比之下，未曾甘居人后的東風(fēng)雪鐵龍則更顯誠(chéng)意十足——11月18日，全新中級(jí)車型C4世嘉深圳強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)了。就此，A級(jí)車市正式開啟歐美中級(jí)車三國(guó)鼎立的全盛時(shí)代。
格局生變 各領(lǐng)風(fēng)騷
在最講求走量的A級(jí)車市場(chǎng)，大眾家族當(dāng)之無愧是擁有最大市場(chǎng)份額的霸主。不過，縱觀2015年的市場(chǎng)表現(xiàn)，車霸朗 逸并非是長(zhǎng)勝將軍，期間別克英 朗來勢(shì)洶洶，已連續(xù)兩個(gè)月截獲冠軍寶座。而“初生牛犢不怕虎”的東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉，又大有后來居上之態(tài)。一時(shí)間，硝煙彌漫，戰(zhàn)火四起。然而有一點(diǎn)可以肯定的是，大眾一家為王的時(shí)代已經(jīng)徹底淪為過去。
作為一代梟雄，朗 逸仍算得上是實(shí)力雄厚，不乏看點(diǎn)。其大行倡導(dǎo)“生活”的概念，將車型定位于“舒適全能中級(jí)車”，憑借全方位安全守護(hù)、豐富科技配置帶來的貼心駕享體驗(yàn)、簡(jiǎn)約純粹設(shè)計(jì)的核心賣點(diǎn)，極力去迎合當(dāng)下追求品質(zhì)家庭生活的年輕一族。盡管不負(fù)當(dāng)年勇，尚也可稱是榮光猶在。
作為開啟別克中級(jí)車全新戰(zhàn)略布局的重磅車型，虎視眈眈的別克英 朗，顯然是直直奔著朗 逸去的。其帶來的簡(jiǎn)約動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、高效舒適的內(nèi)部空間、高效敏捷的動(dòng)力操控和高效全面的安全配置，全面展現(xiàn)出“精品中級(jí)車”的走心魅力，將目光聚焦于那些時(shí)代大潮中不斷穩(wěn)中求進(jìn)的主流人群，以力求印證其品牌主張“懂你說的，懂你沒說的”。
不過，說到讓人“喜出望外”，就非C4世嘉莫屬了。作為東風(fēng)雪鐵龍新一代高效能中級(jí)車，C4世嘉集“勢(shì)能、動(dòng)能、智能、潛能”四能于一身，為消費(fèi)者帶來“動(dòng)力效率最高、體驗(yàn)效果最好、經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)”的三效用戶體驗(yàn)。當(dāng)然，寶駒還需配英雄。C4世嘉專門為那些“明智巧思，靈活通達(dá)”的伯樂而來。他們是一群能夠巧妙調(diào)節(jié)生活與工作，達(dá)到平衡的狀態(tài)；實(shí)用和品位缺一不可，分寸與火候了然于心的“智活族”。也是這樣一群人，才能真正演繹出C4世嘉“行智有效”的獨(dú)到理念。
孰強(qiáng)孰弱 一決高下
要想論證實(shí)力，還得從參數(shù)配置下手，看看誰才是真正的名副其實(shí)——最強(qiáng)中級(jí)車！
發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車，如同人的心臟。如果發(fā)動(dòng)機(jī)給力，那么整臺(tái)車也似精神抖擻。此次，C4世嘉共搭載了“動(dòng)力小鋼炮”1.2THP、全時(shí)高效“八冠王”1.6THP和黃金排量1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。作為該車型第二款斬獲“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的動(dòng)力總成，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到100kW，最大扭矩達(dá)到230Nm，參數(shù)表現(xiàn)頗具競(jìng)爭(zhēng)力；再搭配上STT智能啟停系統(tǒng)，工信部百公里油耗低至5L，直接秒殺朗 逸和英 朗同級(jí)排量車型，節(jié)油效果可見非凡。
在配置上，C4世嘉全面趕超同級(jí)別主流水平。其全系標(biāo)配7英寸彩色智能多媒體觸屏系統(tǒng)，近距離感受“大”有可為的科技魅力；而博世第九代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前排正面雙安全氣囊、太空艙式高強(qiáng)度吸能車身等越級(jí)標(biāo)配的安全系統(tǒng)，則讓它的高性價(jià)比呼之欲出。同時(shí)，在中配車型上，高級(jí)時(shí)尚雙拼座椅的運(yùn)用，讓簡(jiǎn)單的乘坐，頓時(shí)變成了一種享受；前排側(cè)面雙安全氣囊、前后貫穿式頭部安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、倒車影像等配置，有效解除了行車隱患。此外，C4世嘉在頂配車型上，還配備了Safeye盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，讓視線充分“打開”，營(yíng)造出360度無死角的安全環(huán)境；一鍵啟動(dòng) 無鑰匙進(jìn)入，加上在該級(jí)別并不多見的雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)（帶PM2.5過濾功能）等舒適配置，給予消費(fèi)者更多的選擇。
相比之下，朗 逸延續(xù)了德系車“簡(jiǎn)配”的傳統(tǒng)，中規(guī)中矩的做法，就像是吃了一頓7分飽的晚餐，總是有那么些不滿足。而英 朗比上不足、比下有余，也算是小有亮點(diǎn)，值得肯定。
在A級(jí)車市場(chǎng)中，朗 逸和英 朗的“榜首之爭(zhēng)”正愈演愈烈，而C4世嘉的加入，無疑是為這場(chǎng)混戰(zhàn)加入了諸多的不確定因素。作為后起之秀，C4世嘉根據(jù)歐洲新平衡主義理念設(shè)計(jì)，擁有同級(jí)最豐富動(dòng)力組合、最人性化行車配置和最領(lǐng)先安全科技。與此同時(shí)，面對(duì)這樣堅(jiān)實(shí)的新生力量，我們又不得不懷疑：興許另一場(chǎng)驚濤駭浪即將來臨。結(jié)果未定，讓我們拭目以待。
