昨日，南航湖北分公司宣布，今年底將開通武漢直飛羅馬、迪拜航線，機(jī)票促銷價為：往返羅馬1980元，往返迪拜2300元（均未含稅）。
這兩條航線開通后，武漢將擁有6條洲際航線，直飛歐洲、美洲與大洋洲，由此成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶之后全國第六個直通四大洲的國際級航空樞紐城市，在洲際航線領(lǐng)域邁入全國“第一梯隊”。
武漢洲際市場 南航占據(jù)三分之二
在民航業(yè)，航線距離越長，執(zhí)飛機(jī)型越大，客源需求就越高，航班的申請、運(yùn)營、推廣成本與難度也越大。相應(yīng)地，航線“存活率”越低。
因此，洲際航線含金量也最高。
一座城市擁有的洲際航線數(shù)量、質(zhì)量，往往成為衡量當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對外開放程度的重要標(biāo)志，也成為吸引世界500強(qiáng)企業(yè)入駐的關(guān)鍵因素。
目前武漢市已開通的3條洲際航線中（直飛法國巴黎、美國舊金山、俄羅斯莫斯科），南航獨(dú)占其二。
年內(nèi)，武漢還將陸續(xù)開通直飛澳大利亞黃金海岸、歐洲意大利羅馬、中東阿聯(lián)酋迪拜等3條洲際航線，南航又將居其二。
在武漢洲際航線市場，南航始終占據(jù)著三分之二的市場份額。
巧借“天機(jī)”助力武漢飛向世界
南航湖北分公司1992年改制至今，始終占據(jù)著湖北航空市場三分之一以上的份額，成為武漢規(guī)模最大的基地航空公司。但在2012年前，南航主要優(yōu)勢在國內(nèi)航線上，國際航線鮮有大動作。
1998年，南航湖北分公司開通武漢至日本福岡航線，成為湖北民航史上首條國際航線。
此后14年間，各大航空公司先后在漢開通十多條直飛國際航線，多因客源不足而停飛，最低谷時僅剩5條。
2012年，武漢決心搶抓機(jī)遇，打造一張通往全球的國際航線網(wǎng)絡(luò)，搶占“中部國際航空門戶”這一“臨空高地”。隨著武漢直飛巴黎航線的開通，武漢國際及地區(qū)航線開始爆發(fā)性增長，航線數(shù)量迅速由11條增長至35條。
南航湖北分公司總經(jīng)理蔡治洲說，這次爆發(fā)得益于湖北、武漢近年來的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對外交往日益頻繁，尤其是出境旅游火爆，提供了源源不斷的客源。
南航湖北分公司巧借“天機(jī)”，先后開通曼谷、首爾、濟(jì)州、甲米、普吉、澳門、靜岡、名古屋、東京等航線，直航的國際航線總數(shù)將達(dá)15條。
創(chuàng)新模式 開一條活一條
2014年7月30日，南航湖北分公司開通廣州—武漢—莫斯科航線。
這條航線既是中部地區(qū)首飛俄羅斯，也是國內(nèi)航空公司在漢開通的第一條洲際大線。
開通之初，壓力不小。
據(jù)前期市場調(diào)研，每年從湖北往返莫斯科的旅客僅2190人次，平均每天僅6人次，一周不超過50人次。洲際航線一旦開通，每周往返三班，有600多個座位，上座率需達(dá)7成以上才航線才能良性發(fā)展。
是等客源多了再開航線，還是先開航線再吸引客源？
南航湖北分公司提出，做“勇于下蛋的雞”，先開通直飛莫斯科航線。
航 線開通后，南航推出空空聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)，對經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)的旅客推出隔夜免費(fèi)住宿、專人引導(dǎo)等增值服務(wù)，吸引外地客人來漢便捷中轉(zhuǎn)。此外，還加強(qiáng)與省市外事、 旅游、交通部門多方聯(lián)動，積極參與“中俄萬里茶道”項目，在莫斯科周邊城市推廣航線，并利用與俄羅斯文化交流活動邀請俄羅斯旅游文化宣傳機(jī)構(gòu)組團(tuán)來湖北考 察等。
航班開通一年來，已有24134人次乘坐該航班往返武漢與莫斯科，其中，平均每天約有90人次是其他省份旅客，從江蘇、江西、安徽、福建等省以及東北等地來漢中轉(zhuǎn)。
南航復(fù)制此模式，相繼開通廣州經(jīng)武漢飛舊金山航線，年底開通的羅馬、迪拜航線也將采取這一模式。
湖北日報訊（記者 成熔興 通訊員 張麗紅 孫紅良 沈蕾）
