■ 觀察家
對于民航運(yùn)營和客機(jī)駕駛，任何國家都有著事無巨細(xì)的繁復(fù)規(guī)則，其中任何一條規(guī)則，都需要機(jī)長、機(jī)組人員嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，11月3日，有網(wǎng)友發(fā)文稱，疑似某民航機(jī)長邀請女網(wǎng)紅到駕駛艙內(nèi)。從女子微博曬出的圖片來看，該女子疑似在客機(jī)駕駛艙內(nèi)自拍，旁邊還有茶具。該女子還配文稱，“超級(jí)感謝機(jī)長，實(shí)在是太開心了”。
11月4日，涉事航空公司發(fā)布聲明稱，經(jīng)核實(shí)事件發(fā)生于1月4日。針對機(jī)長違規(guī)讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙行為，桂林航空決定對當(dāng)事機(jī)長作出終身停飛的處罰，其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。
“真實(shí)客機(jī)飛行途中”，機(jī)長邀請女網(wǎng)紅到駕駛艙內(nèi)拍照，女網(wǎng)紅還拍了照片上傳社交媒體……整件事中，“藝高人膽大”的機(jī)長和“無知者無畏”的女網(wǎng)紅，到底“誰PK了誰”著實(shí)不好說。
但可以肯定的是，如果知道在飛行的某個(gè)時(shí)間段，有無關(guān)人員坐在了駕駛座上，當(dāng)事航班的乘客恐怕“要瘋”：這樣漠視飛行安全，實(shí)在是讓人心驚。
如今，涉事航空公司給予機(jī)長“終身停飛”的處罰，也算是給公眾以交代。
對于哪些人員能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，國家有清晰的法律規(guī)定。交通運(yùn)輸部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定，只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員允許進(jìn)入駕駛艙，且這一規(guī)定進(jìn)一步要求，哪怕是這6類人員，“并不限制機(jī)長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)”。
如此規(guī)定的潛臺(tái)詞就是，飛機(jī)駕駛艙是飛機(jī)上最重要的區(qū)域，沒有之一。也正是為了避免有不相干人員進(jìn)入，飛機(jī)駕駛艙門上裝了鎖，連空乘人員進(jìn)去給機(jī)組人員送水都有嚴(yán)格限制。而涉事機(jī)長居然在飛行途中邀請女網(wǎng)紅進(jìn)入，甚至坐在駕駛位上拍照，實(shí)在是太膽大妄為。
而在對機(jī)長終身停飛外，此事還難逃追問：如果不是該女子出于炫耀的目的在社交媒體上自曝，如果不是有懂行的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)端倪，這樣嚴(yán)重影響航空安全的行為是不是就會(huì)被遮掩過去？涉事航司是知情但卻隱瞞了，還是直到今天才知情？但無論是哪種，都說明飛行安全管理上存在不小的漏洞。
此次事件雖然萬幸沒有發(fā)生安全事故，但其影響也不容小覷。據(jù)報(bào)道，資深機(jī)長陳建國稱，若乘客有不恰當(dāng)意圖或誤碰誤觸，則可能威脅到航空安全。而若是讓乘客操縱飛機(jī)，后果則不堪設(shè)想。
而因?yàn)榉湃螣o關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事情，歷史上也確有其事。
據(jù)公開資料可知，1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空593號(hào)班機(jī)在俄羅斯西伯利亞地區(qū)荒郊失事墜毀，機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。而造成這起事故的主要原因之一，就是無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙并操作飛機(jī)導(dǎo)致飛機(jī)失控，此后飛機(jī)駕駛員無力改正，最終撞山。
民航安全無小事，幾乎每一起飛行安全事故都起因于細(xì)節(jié)上的失誤。對于民航運(yùn)營和客機(jī)駕駛，任何國家都有著事無巨細(xì)的繁復(fù)規(guī)則，其中任何一條規(guī)則，都需要機(jī)長、機(jī)組人員嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
機(jī)長邀網(wǎng)紅進(jìn)駕駛艙自拍，絕不是什么小事。而這樣的事情一再發(fā)生，對航空公司也敲響了警鐘：如何有效制約機(jī)長在航班運(yùn)行期間的最高指揮權(quán)，如何讓規(guī)則得到徹底執(zhí)行，在問責(zé)之后，尤需引起重視。
□陳城（媒體人）
(責(zé)編：劉佳、連品潔)
