■ 觀察家
對于民航運(yùn)營和客機(jī)駕駛,任何國家都有著事無巨細(xì)的繁復(fù)規(guī)則,其中任何一條規(guī)則,都需要機(jī)長、機(jī)組人員嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
據(jù)新京報(bào)報(bào)道,11月3日,有網(wǎng)友發(fā)文稱,疑似某民航機(jī)長邀請女網(wǎng)紅到駕駛艙內(nèi)。從女子微博曬出的圖片來看,該女子疑似在客機(jī)駕駛艙內(nèi)自拍,旁邊還有茶具。該女子還配文稱,“超級(jí)感謝機(jī)長,實(shí)在是太開心了”。
11月4日,涉事航空公司發(fā)布聲明稱,經(jīng)核實(shí)事件發(fā)生于1月4日。針對機(jī)長違規(guī)讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙行為,桂林航空決定對當(dāng)事機(jī)長作出終身停飛的處罰,其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。
“真實(shí)客機(jī)飛行途中”,機(jī)長邀請女網(wǎng)紅到駕駛艙內(nèi)拍照,女網(wǎng)紅還拍了照片上傳社交媒體……整件事中,“藝高人膽大”的機(jī)長和“無知者無畏”的女網(wǎng)紅,到底“誰PK了誰”著實(shí)不好說。
但可以肯定的是,如果知道在飛行的某個(gè)時(shí)間段,有無關(guān)人員坐在了駕駛座上,當(dāng)事航班的乘客恐怕“要瘋”:這樣漠視飛行安全,實(shí)在是讓人心驚。
如今,涉事航空公司給予機(jī)長“終身停飛”的處罰,也算是給公眾以交代。
對于哪些人員能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙,國家有清晰的法律規(guī)定。交通運(yùn)輸部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定,只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類人員允許進(jìn)入駕駛艙,且這一規(guī)定進(jìn)一步要求,哪怕是這6類人員,“并不限制機(jī)長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)”。
如此規(guī)定的潛臺(tái)詞就是,飛機(jī)駕駛艙是飛機(jī)上最重要的區(qū)域,沒有之一。也正是為了避免有不相干人員進(jìn)入,飛機(jī)駕駛艙門上裝了鎖,連空乘人員進(jìn)去給機(jī)組人員送水都有嚴(yán)格限制。而涉事機(jī)長居然在飛行途中邀請女網(wǎng)紅進(jìn)入,甚至坐在駕駛位上拍照,實(shí)在是太膽大妄為。
而在對機(jī)長終身停飛外,此事還難逃追問:如果不是該女子出于炫耀的目的在社交媒體上自曝,如果不是有懂行的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)端倪,這樣嚴(yán)重影響航空安全的行為是不是就會(huì)被遮掩過去?涉事航司是知情但卻隱瞞了,還是直到今天才知情?但無論是哪種,都說明飛行安全管理上存在不小的漏洞。
此次事件雖然萬幸沒有發(fā)生安全事故,但其影響也不容小覷。據(jù)報(bào)道,資深機(jī)長陳建國稱,若乘客有不恰當(dāng)意圖或誤碰誤觸,則可能威脅到航空安全。而若是讓乘客操縱飛機(jī),后果則不堪設(shè)想。
而因?yàn)榉湃螣o關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙,最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事情,歷史上也確有其事。
據(jù)公開資料可知,1994年3月23日凌晨,俄羅斯航空593號(hào)班機(jī)在俄羅斯西伯利亞地區(qū)荒郊失事墜毀,機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。而造成這起事故的主要原因之一,就是無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙并操作飛機(jī)導(dǎo)致飛機(jī)失控,此后飛機(jī)駕駛員無力改正,最終撞山。
民航安全無小事,幾乎每一起飛行安全事故都起因于細(xì)節(jié)上的失誤。對于民航運(yùn)營和客機(jī)駕駛,任何國家都有著事無巨細(xì)的繁復(fù)規(guī)則,其中任何一條規(guī)則,都需要機(jī)長、機(jī)組人員嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
機(jī)長邀網(wǎng)紅進(jìn)駕駛艙自拍,絕不是什么小事。而這樣的事情一再發(fā)生,對航空公司也敲響了警鐘:如何有效制約機(jī)長在航班運(yùn)行期間的最高指揮權(quán),如何讓規(guī)則得到徹底執(zhí)行,在問責(zé)之后,尤需引起重視。
□陳城(媒體人)
(責(zé)編:劉佳、連品潔)