為應(yīng)對即將到來的“雙１１”電商網(wǎng)購高峰，廣鐵集團(tuán)主動攜手京東、順豐、申通、圓通等電商和快遞企業(yè)，１１月１１日至２０日在穗深京滬間開行３趟電商班列，同時開辦廣州、深圳、長沙地區(qū)去往北京、上海、武漢、成都、西安、鄭州等方向的高鐵快運(yùn)“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)，進(jìn)一步助力“雙１１”電商物流。
爆倉的快遞、擠壓的路途，剁手節(jié)的愉悅，往往會損耗在等待包裹的花式憂傷里。據(jù)前期測算，今年的業(yè)務(wù)量將超過１０億件，比去年同期增長３５％，預(yù)計最高日處理量可能突破２．４億件，比去年增長５０％，是日常處理量的２．２倍左右。在全球買與全球賣成為交易日常的時候，物流產(chǎn)業(yè)的順達(dá)與否，很大程度上取決于承載工具的效率與節(jié)奏。
鐵老大ＣＯＳＰＬＡＹ“快遞小哥”，說起來是社會責(zé)任，其實亦是市場壓力使然。今年９月，鐵路部門開始為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，眾多地方性的鐵路快運(yùn)班列陸續(xù)誕生。隨后，中國鐵路總公司全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路作為國民發(fā)展的大動脈，憑著自身完善的設(shè)施和覆蓋全國的鐵路網(wǎng)，進(jìn)軍物流業(yè)也是順理成章的事?！半p十一”是壓力、更是契機(jī)，誰能在這場包裹大戰(zhàn)中贏得快遞業(yè)的“芳心”，進(jìn)而在有序競爭中穩(wěn)占市場份額——說到底，這是一場生死攸關(guān)的攻城拔寨的戰(zhàn)役。
每年的“雙十一”，不僅是快遞沙場點兵的關(guān)鍵時刻，亦是陸運(yùn)、航空等開疆辟土的重要時期。鐵老大的“野心”，大概在兩個層面：一方面，暢達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，依托高鐵方便、快捷的路網(wǎng)運(yùn)輸優(yōu)勢，提速包裹的到達(dá)率；另一方面，直接加入快遞的“紅?！保瑓⑴c競爭、接受市場選擇。自１１月１日起，高鐵快遞新增５６個辦理城市，全國高鐵快遞辦理城市已達(dá)１０１個。深耕“最后一公里”，主打“服務(wù)質(zhì)量牌”，從網(wǎng)絡(luò)布局到服務(wù)細(xì)化，越來越像市場化的身手。
鐵路與電商搭臺，既做快遞的“貼心合伙人”，又在快遞市場角逐分羹——與其說這是互聯(lián)網(wǎng)＋下的鐵路變革，倒不如說是市場化下的機(jī)制轉(zhuǎn)身。國家發(fā)展改革委在２０１６年初已發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，將定價權(quán)賦予鐵路總公司。近期有信息顯示，多地鐵路局已下發(fā)《關(guān)于落實鐵路貨運(yùn)價格市場化定價機(jī)制調(diào)整貨運(yùn)價格的通知》，著力調(diào)整貨運(yùn)價格。格局的變化、價格的漲落，這些僅是表象，深藏在背后的，是主客觀因素推動下的鐵路系統(tǒng)的深改之潮。
市場施法，鐵老大化身“快遞小哥”。沿著這條路走下去，不僅“雙十一”，在更多領(lǐng)域，鐵路的人民性才會真正成為暖心的作為。（何雙江）
