“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%……”4月30日，“特斯拉自燃事件”車主董先生再次通過微博發(fā)聲，質疑特斯拉CEO埃隆-馬斯克之前在推特上發(fā)表的所謂“媒體雙標”言論。
據不完全統(tǒng)計，2018年，全國已經有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？消費者購買電動車還有信心嗎？
“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%。對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”4月30日，“上海特斯拉自燃事件”車主董先生再次通過微博發(fā)聲，質疑特斯拉CEO埃隆-馬斯克此前在推特上發(fā)表的所謂“媒體雙標”言論。
董先生微博截圖
之前，馬斯克在推特上隔空喊話替自己開脫：“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，（媒體）為何如此雙標？這才是真正的問題。”
埃隆-馬斯克推特原文
4月25日，“上海特斯拉自燃事件”車主董先生首次通過微博發(fā)聲，對該起事故的現(xiàn)場調查情況進行了描述。而此前，車主也已接受了多家媒體的采訪，講述了車輛從停到地庫到發(fā)生爆燃的大致時間節(jié)點。
董先生的TESLA APP提示
根據董先生微博所發(fā)TESLA APP上的提示信息顯示，“車輛警報觸發(fā)”于20點37分到達客戶端，也就是說，那時候的車輛已處于燃燒狀態(tài)。而在現(xiàn)場調查會議上，特斯拉方面表示他們收到的云端信息是在19點40分左右。
一輛靜止停放的特斯拉，在毫無征兆的情況下冒煙并迅速發(fā)生爆炸、燃燒，“車輛警報觸發(fā)“在延遲將近一小時之后才到達客戶端，這一切幾乎沒有留給車主反應和逃生的時間；事故直接造成至少三輛轎車不同程度燒毀，涉事車庫和其他存放車輛損失不明。那么，人們不禁要問：
車主對電動汽車還有信心嗎？
事實上，特斯拉在完全靜止停放的狀態(tài)下發(fā)生自燃，已不是首次。而全球范圍內，并不是只有一輛特斯拉起火，也不是從未造成人員死亡。今年2月，一位名特斯拉車主在美國佛羅里達行駛時發(fā)生車禍，導致車輛被大火包圍，車主當場死亡。而這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場多次燃燒。
特斯拉論壇某網友評論
“如果我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢？我都不敢往下想……”董先生說，他21日晚一夜都沒有合眼，心有余悸。此前，該車也出現(xiàn)過由于傳感器故障導致車輛無法開門的問題?！笆腌姴坏剑饎菥头浅４罅?，幸虧我沒有在車上”，董先生表示，他現(xiàn)在想起來還十分后怕，對于電動車輛的安全性產生了懷疑。
車主董先生曾經表示：“訴求方面，自己的事相對來說還好一點，但其他受損車主矛盾糾紛都跟我有關”。所以他希望消防部門盡快根據掌握的證據，出示調查結果。
令人始料未及的是，緊隨特斯拉發(fā)生自燃之后，西安一輛正在維修中的蔚來ES8電動汽車發(fā)生燃燒；一輛比亞迪e5在武漢市一所中學附近發(fā)生起火事故﹍﹍據不完全統(tǒng)計，2018年，全國已經有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個品牌的電動車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動車嗎？
消費者還能放心購買電動汽車嗎？
“特斯拉自燃”事故給不少車主，甚至是潛在車主都帶來了一定的心理壓力。一位電動車主在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示：“選擇購買電動車是為了出行更加便利，當時只是考慮過電池的衰減問題，沒有想到自燃隱患?？催^特斯拉燃燒視頻之后，開車有點‘心驚膽戰(zhàn)’”。
事件發(fā)生之后，不少車主也在社交平臺發(fā)表了看法。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為全球最大的新能源市場，也隨著各地限行政策的實施，越來越多的消費者愿意購買電動車。然而安全問題頻發(fā)，消費者還能放心選購電動車嗎？
日前，中國工程院孫逢春院士在接受采訪時表示，電動車起火原因很多也非常復雜，但主要來說，還是因為電池問題。如電池的內部短路、外部接觸不良、過充過放電等原因。孫逢春說，目前電池界一直在追求生產安全高效的電池，以及如何更安全和高效的去使用電池。他認為，固態(tài)電池是未來的一個發(fā)展方向，將會大大提高電池的安全性。
特斯拉是否從一次次的自燃慘劇中吸取教訓不得而知，而車主董先生也只能望著車輛殘骸慶幸只有四個電池模組燒毀。但正所謂“己所不欲，勿施于人”，電動車自燃也許是小概率事件，但對涉事車主來說，確是百分百的噩夢。電動車能不能，以及怎樣給消費者以信心？隨著相關補貼的逐漸退坡，企業(yè)的不斷淘汰更新，相信時間會慢慢給出答案。
(責編：閆楓、吳曉琴)
