國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷28年以來首次負增長，這場寒冬罕見的“寒意”直到一季度也沒有退卻。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了2019年一季度的銷量數(shù)據(jù)，乘用車銷量同比下滑16.06%，轎車銷量同比下降12.11%，國內(nèi)最火熱的SUV車型銷量同比驟降14.18%，MPV車型下降22.39%，轎車、SUV、MPV均呈現(xiàn)大幅下滑。
◆一季度轎車、SUV、MPV同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，乘用車共銷售516.43萬輛，同比去年同期599.41萬輛）下降16.06%。其中，轎車銷售了251.56萬輛，同比去年同期（286.22萬輛）下降12.11%；SUV車型銷售了227.89萬輛，同比（265.54萬輛）下降14.18%；MPV車型銷售了36.98萬輛，同比去年同期（47.65萬輛）下降22.39%。從數(shù)據(jù)可以看出，今年第一季度，轎車、SUV、MPV無一例外，均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
轎車方面，今年一季度，轎車累計銷售251.56萬輛，其中，中國品牌銷售了50.5萬輛，同比去年同期下降17.62%，市場份額由20.8%同比下降至20.1%。合資品牌轎車一季度銷售201.06萬輛，同比去年同期下降12.81%，市場份額由79.2%增長至79.9%。
◆賣得好的轎車依然是合資品牌
市場需求決定了消費導向，而在轎車市場，近年來一直由合資品牌主導，而合資品牌緊湊級車型也是市場的最熱門的細分市場。一季度，轎車排名前十名的車型分別是上汽大眾朗逸、東風日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、別克英朗、一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納、一汽-大眾寶來、吉利帝豪、東風本田思域、一汽-大眾速騰。
◆轎車前十名中，南北大眾共有5款車型入圍榜單
今年一季度，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，德系共五款車型入圍銷量榜單，入榜的車型分別是上汽大眾朗逸、桑塔納，一汽-大眾寶來、速騰、捷達。在轎車領(lǐng)域，德系品牌是入華較早的合資品牌，旗下車型捷達、桑塔納更是深入人心，近年來，一汽-大眾捷達、寶來、高爾夫、速騰及邁騰等主力車型均有不錯表現(xiàn)。
一汽-大眾在轎車方面，已經(jīng)有了完善的布局，而捷達+速騰+寶來的產(chǎn)品力也得到了市場的認可，隨著國內(nèi)消費熱點的改變，加速SUV車型以及新能源布局，是一汽-大眾未來的產(chǎn)品發(fā)力點。
反觀上汽大眾，除了銷量一直遙遙領(lǐng)先的朗逸家族，只有一款經(jīng)典的“桑塔納”能夠入圍銷量榜單，但與一汽-大眾不同的是，在SUV車型方面， 上汽大眾途觀一直是SUV車型榜單的常青樹。另外，在SUV與新能源車型的布局方面，南北大眾戰(zhàn)略基本相同，近兩年也在密集布局中。
◆三款日系車型入圍榜單
與南北大眾不同，日系在中國市場也是被一大批消費者所關(guān)注的，國內(nèi)的“日系粉”的數(shù)量，也并不少于“德系粉”。今年一季度，有三款日系車型入圍銷量榜單，分別是東風日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域。
今年一季度，東風日產(chǎn)軒逸累計銷售11.4萬輛，僅次于朗逸排名第二位，是東風日產(chǎn)品牌銷量提升的中堅力量。在新車型方面，在剛剛開幕不久的上海車展上，全新軒逸正式首發(fā)亮相，新車軸距較現(xiàn)款車型加長了12mm，外觀采用最新的家族式設(shè)計，同時符合國六排放標準。與此同時，東風日產(chǎn)將普及旗下車型全面智能互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，最終助力產(chǎn)品力以及銷量的提升。
從銷量數(shù)據(jù)來看，卡羅拉銷售8.65萬輛，排名榜單第三位，憑借出色的銷量支撐一汽豐田的半壁江山。在新車型方面，今年一汽豐田最重磅的車型莫過于—亞洲龍的推出，亞洲龍作為一汽豐田打造的全新中型車，新車基于TNGA架構(gòu)打造而來，新車提供2.5L動力以及2.5L混動系統(tǒng)兩種動力，相信隨著亞洲龍的推出，將與卡羅拉共同成為一汽豐田的銷量“擔當”。
東風本田思域銷售5.94萬輛，排名榜單第九位。在產(chǎn)品力方面，東風本田思域自然是不言而喻的，也是本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型，今年前2個月銷量達3.83萬輛。在新車型方面，東風本田享域已經(jīng)正式推出，隨著新車的推出，將與思域形成錯位競爭，共同助力東風本田銷量的提升。
◆帝豪仍然是唯一入圍榜單的中國品牌轎車
今年一季度，吉利帝豪累計銷售6.18萬輛，排名榜單第八名，是唯一入圍榜單的中國品牌轎車。近年來，吉利在轎車方面進行了全面布局，依靠博瑞、帝豪家族的良好表現(xiàn)，銷量持續(xù)增長。吉利也是中國品牌崛起的代表之一，同時也實現(xiàn)了旗下轎車、SUV以及MPV產(chǎn)品的全面布局，今年對于吉利汽車來說，是實現(xiàn)20200戰(zhàn)略鋪墊的一年，將會推出六款全新產(chǎn)品。
◆SUV車型銷量同比下降14.18%
根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，SUV車型累計銷售222.89萬輛，同比下降14.18%。
◆合資品牌SUV連續(xù)3年同比增長
從細分車型來看，中國品牌SUV車型銷售128.8萬輛，同比去年同期（167.2萬輛）下降30.12%，市場份額由63%同比下降至56.6%。合資品牌SUV車型一季度銷售99.09萬輛，同比去年同期（98.34萬輛）微增0.75%，市場份額由37%增長至43.5%。
今年一季度，SUV車型榜單前十名的車型哈弗H6、吉利博越、上海大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35、東風日產(chǎn)奇駿、寶駿510、長安CS35、東風本田CR-V、長安CS75、哈弗F7。相對轎車市場，SUV車型是中國品牌與合資品牌競爭最火熱的細分市場，憑借敏銳的市場洞察力，中國品牌SUV車型銷量一直領(lǐng)先合資品牌，在市場份額方面占領(lǐng)絕對優(yōu)勢。中國品牌SUV車型面對日益嚴峻的消費升級，較低的價格將成為其主要的壁壘。近兩年，消費升級在SUV車型方面逐漸顯現(xiàn)，一季度中國品牌SUV車型銷量同比下降30.12%，市場份額同比下降6.4%。
◆中國品牌SUV車型加速洗牌
今年一季度，中國品牌SUV車型128.8萬輛，同比去年同期（167.2萬輛）下降30.12%，市場份額由63%同比下降至56.6%。從銷量數(shù)據(jù)來看，此前諸多中國品牌加速推出的SUV產(chǎn)品，由于市場的逐漸成熟，消費者購車趨于理性，導致中國品品牌在SUV車型方面經(jīng)歷大浪淘沙式“洗牌”。
一季度，哈弗品牌有兩款車型入圍銷量榜單，分別為哈弗H6和哈弗F7，哈弗H6與朗逸家族一樣，毫無懸念的蟬聯(lián)SUV車型榜單冠軍，累計70個月SUV銷量第一，長城汽車在SUV車型方面的優(yōu)勢在中國品牌中是大家有目共睹的。哈弗品牌在H系車型銷量持續(xù)增長的市場環(huán)境下，順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢，哈弗品牌推出更加年輕化的F系車型。
哈弗F7是F系列首款車型，也是哈弗首款全球車型，新車定位為一款緊湊級SUV，在去年11月份在國內(nèi)正式上市，渡過銷量爬坡期的哈弗F7，在上市后第4個月入圍SUV車型銷量榜單前十名，今年一季度累計銷量達4.02萬輛。作為全球車型，哈弗F7在今年4月份在俄羅斯哈弗圖拉工廠正式下線，完成全球化戰(zhàn)略征程。在新車型方面，哈弗F系列今年將推出第三款車型，除此之外，高端品牌WEY也將于今年推出WEY P8 GT，與此同時，今年長城汽車將繼續(xù)沖擊120萬輛的銷量目標。
吉利博越自推出以來，便躋身榜單前十名，今年一季度，吉利博越累計銷售6.49萬輛，穩(wěn)坐SUV車型榜單第二位。在SUV車型方面，吉利實現(xiàn)了市場的全面布局，先后推出了博越、繽越、帝豪GS等熱門車型，在今年年內(nèi)吉利將在SUV車型方面持續(xù)發(fā)力，將推出星越等全新車型，最終助力吉利完成年初制定的151萬輛銷量目標。
今年一季度，長安汽車CS35和CS75均有良好的表現(xiàn)，分別位列銷量TOP 10榜單第七名和第九名，與長安強大的產(chǎn)品力有著密不可分的關(guān)系，在新產(chǎn)品方面，今年長安汽車將推出長安CS75 PLUS、CS95等新車型。
◆合資品牌SUV實現(xiàn)連續(xù)三年同比增長
一季度，合資品牌SUV車型銷售99.09萬輛，同比去年同期（98.34萬輛）微增0.75%，市場份額由37%增長至43.5%。
今年一季度，共有四款合資品牌車型入圍銷量榜單，分別是上汽大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35、東風日產(chǎn)奇駿和東風本田XR-V。在乘用車市場中，SUV車型市場是最火熱的細分市場，也是中國品牌與合資品牌之間競爭最為激烈的細分市場，隨著合資品牌SUV市場布局的逐漸完善，銷量之爭更加白熱化。
今年一季度，上汽大眾途觀累計銷售4.97萬輛，一直是SUV市場最暢銷的合資品牌SUV。在新車型方面，上汽大眾途岳在去年年底正式上市。今年上汽大眾在上海車展開幕前夕推出了重磅新車全新小型SUV T-Cross，新車采用大眾最新的家族式設(shè)計，搭載1.4T和1.5L兩種發(fā)動機。
一季度，在日系品牌方面，有兩款日系車型入圍榜單，東風日產(chǎn)奇駿和東風本田CR-V分別銷售了4.77萬輛和4.35萬輛。日系品牌銷量的提升離不開完善的市場布局以及強大的產(chǎn)品力，從市場布局來看，廣汽豐田漢蘭達、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風日產(chǎn)勁客、奇駿、逍客、樓蘭實現(xiàn)了SUV產(chǎn)品的全面覆蓋。
◆MPV車型銷量同比下降22.39%
根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，MPV車型累計銷售36.98萬輛，同比下降22.39%。
從細分車型來看，中國品牌MPV車型29.4萬輛，同比去年同期（38.4萬輛）下降31.29%，市場份額由80.6%同比下降至79.5%。合資品牌MPV車型一季度銷售7.58萬輛，同比去年同期（9.25萬輛）下降22.03%，市場份額由19.4%增長至20.5%。
今年一季度，MPV車型榜單前十名的車型分別是五菱宏光、寶駿730、別克GL8、寶駿360、比亞迪宋MAX、東風風行菱智、廣汽傳祺GM6、長安歐諾、別克GL6、東風本田奧德賽。
◆合資品牌MPV市場份額增長
一季度，合資品牌MPV車型銷售7.58萬輛，同比去年同期（9.25萬輛）下降22.03%，市場份額由19.4%增長至20.5%。
近年來，消費升級進一步刺激了商務(wù)級MPV市場銷量的增長，商務(wù)級MPV車型的消費主力依然是一、二線城市，如今隨著我國二胎政策的放開，家庭結(jié)構(gòu)的改變，汽車行業(yè)進入一個全新的多元化時代，國家有利政策促進一線二線城市對中高級MPV車型的需求。
今年一季度，多款合資品牌入圍榜單，分別是別克GL8、別克GL6、廣汽本田奧德賽。在目前的中國汽車市場中，別克GL8是商務(wù)級MPV市場的一個標志性符號，離不開上汽通用品牌影響力、定位精準等方面的因素，以及多年以來在中國市場的深耕細作。
◆一季度，中國品牌MPV銷量下滑31.29%
今年一季度，中國品牌MPV車型29.4萬輛，同比去年同期（38.4萬輛）下降31.29%，市場份額由80.6%同比下降至79.5%。銷量是市場的最好體現(xiàn)，中國品牌MPV車型呈現(xiàn)較大幅度下滑，究其原因，中國品牌MPV市場正在從客戶兼顧型MPV，向商務(wù)級市場過渡，五菱宏光、寶駿730等車型呈現(xiàn)不同程度下滑。
在中國品牌MPV車型市場中，越來越多的中國品牌逐步向中高端MPV市場進行布局，吉利嘉際將于今年年內(nèi)推出。一季度，比亞迪宋MAX、傳祺GM6等產(chǎn)品在市場上銷量達1.77萬輛和1.01萬輛，能夠看出，MPV市場正在逐漸轉(zhuǎn)型中。
▼寫在最后：消費者的需求決定了汽車市場的導向，乘用車市場中，今年一季度同比去年均呈現(xiàn)不同程度的下滑，但從細分車型來看，合資品牌SUV車型連續(xù)三年呈現(xiàn)小幅增長。在當下火熱的SUV市場，反觀中國品牌卻呈現(xiàn)較大幅度的下滑，市場的“馬太效應(yīng)”更加明顯，各汽車品牌之間將因此拉開更大的差距，汽車迎來首次行業(yè)洗牌，能夠生存下來的汽車品牌都是具有一定市場競爭力的。
