本屆上海車展，ABB均攜強大產(chǎn)品陣容參展。奧迪整體參展陣容達到20余款，奔馳、寶馬也都帶來10多款首發(fā)車型。其中，ABB三家在新能源領域的爭奪恐怕最為引入矚目。
在剛剛過去的一季度，奔馳以超過17萬輛的成績繼續(xù)領跑國內(nèi)高檔車市場。寶馬則以超過10%的同比增幅，獲封ABB增速最快品牌。相比之下，位列第三的奧迪，與奔馳、寶馬之間差距正不斷拉大，分別達到15009輛、9100輛。
日前，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)在經(jīng)過一年半的調(diào)查后，正式認定寶馬，以及奔馳母公司戴姆勒、奧迪母公司大眾，存在相互串通、攜手阻礙清潔排放技術推廣的行為。戴姆勒、大眾因有“自首”情節(jié)，有望免于或從輕處罰。寶馬則因否認相關指控，或?qū)⒚媾R高額罰款。
2019上海車展即將于明日(4月16日)正式拉開帷幕。作為今年國內(nèi)首個國際性車展，眾多新產(chǎn)品、新科技的齊聚一堂，對于整體車市從去年延續(xù)至今的低迷之勢，勢必將起到不小的提振作用。
車展之上，以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高檔車品牌每每都是眾人關注的焦點。本屆上海車展，ABB當然也不會令人失望，紛紛攜強大產(chǎn)品陣容參展，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源、高性能、概念車，豐富程度可見一斑。
ABB激戰(zhàn)上海灘 新能源開啟實車對決
本屆車展，奧迪整體參展陣容達到20余款，奔馳、寶馬也都帶來10多款首發(fā)車型。其中，ABB三家在新能源領域的爭奪恐怕最為引入矚目。
奧迪方面，“全面開啟電動化戰(zhàn)略布局”的首款產(chǎn)品——奧迪e-tron將開啟預售；奔馳“電動科技品牌”EQ旗下首款車型——全新EQC純電SUV也將實現(xiàn)中國首發(fā)。
寶馬在此次車展上更是亮相多款新能源產(chǎn)品，包括剛剛上市的新BMW i3快充版、BMW X1插電式混合動力里程升級版、2019款新BMW5系插電式混合動力先鋒版以及創(chuàng)新BMW i8 Roadster敞篷跑車等。更為值得關注的是，寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也將迎來中國首發(fā)。該車被定義為寶馬“創(chuàng)新與技術旗艦車型”，預計將于2021年推向市場。
就新能源領域而言，ABB三家之中，寶馬無疑是走在前列的。早在2016年，寶馬便已發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，開啟相關布局。奧迪、奔馳隨即在去年紛紛跟進，全面啟動各自新能源戰(zhàn)略。從這一角度來說，今年的上海車展也可謂是ABB新能源戰(zhàn)略車型在中國市場真正意義上的首次實車對決。
與此同時，ABB多款重磅車型的更新?lián)Q代，亦是引人關注。本屆車展，全新奧迪Q3將迎來中國首發(fā)并正式上市。一直以來，Q3都是奧迪在SUV市場的銷量擔當。在剛剛過去的3月，奧迪Q3實現(xiàn)銷量7130輛，同比增長11.5%，成為奧迪品牌國產(chǎn)車型同比增長最高車型。此次，實現(xiàn)全面突破的全新奧迪Q3將為其銷量帶來怎樣的增量，令人關注。
奔馳方面，剛剛于上周開啟預售的全新奔馳GLE SUV，迎來中國首發(fā)。過去一年，奔馳SUV車型成為增長主力，占其總銷量近40%。為此，奔馳今年將在中國市場開啟“SUV之年”，推出近10款SUV，繼續(xù)完善其SUV產(chǎn)品陣容。
此外，寶馬大型豪華車陣容也將集體亮相本屆車展，包括全尺寸SAV創(chuàng)新BMW X7、大型豪華轎車新BMW 7系和全新BMW 8系車型等。
奔馳奪冠一季度 ABB全球面臨反壟斷指控
今年，對于ABB而言都將是極為重要的一年。在總體下行的大市之下，高檔車市場的競爭力度、復雜程度遠非以往，市場、政策都充滿了變數(shù)和不確定性。為此，ABB三家均發(fā)起了強大的產(chǎn)品攻勢，積極推進各項戰(zhàn)略的加快實施。需要注意的是，如何做好新舊車型的切換，確保銷量不會因此出現(xiàn)大幅度波動，對于三家品牌都將是一個挑戰(zhàn)。
在剛剛過去的一季度，奔馳以超過17萬輛的成績收獲“最好一季度”，繼續(xù)領跑國內(nèi)高檔車市場。寶馬則以超過10%的同比增幅，獲封ABB增速最快品牌。相比之下，位列第三的奧迪，與奔馳、寶馬之間差距正不斷拉大，分別達到15009輛、9100輛。
整體來看，奔馳表現(xiàn)強勁。1月，以7萬多輛刷新ABB單月銷量；2月，雖出現(xiàn)同比下滑，卻也交付了4萬多輛；3月，再度回升至6萬輛以上，奪得當月銷量冠軍。
寶馬今年以來的增長勢頭十分迅猛，1、3兩個月增幅均是達到兩位數(shù)。當前，寶馬已經(jīng)進入“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，即加速推出新車型，保持業(yè)務增長，擴大市場份額，正是戰(zhàn)略全面發(fā)力階段。作為“第二階段”的開局之年，今年對于寶馬可謂至關重要。
一季度，奧迪除1月位列第二外，2、3月均是處于ABB末尾，似乎正在上演前兩年的“前半程乏力，后半程發(fā)力”。日前，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)就曾發(fā)布系列稿件，指出奧迪在全球市場止步不前，在中國市場對其合作伙伴缺乏支持。在此背景下，面對當前中國市場低迷的市場環(huán)境、激烈的競爭態(tài)勢，奧迪在今年的后半程還能否發(fā)力，仍有待觀察。
在全球市場，ABB在一季度保持著與中國市場同樣的競爭態(tài)勢，奔馳依舊以較大優(yōu)勢保持引領，寶馬居中，奧迪居末。
值得注意的是，日前，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)在經(jīng)過一年半的調(diào)查后，正式認定寶馬，以及奔馳母公司戴姆勒、奧迪母公司大眾，存在相互串通、攜手阻礙清潔排放技術推廣的行為。
其中，戴姆勒、大眾因有“自首”情節(jié)，有望免于或從輕處罰。寶馬則因否認相關指控，或?qū)⒚媾R高額罰款。最終，此舉對ABB在全球的市場競爭將帶來怎樣的影響，仍有待觀察。
(責編：王晴、胡挹工)
