自動駕駛離我們還有多遠(yuǎn)
2018年4月，百度智能駕駛事業(yè)群工作人員在河北省雄安新區(qū)進(jìn)行自動駕駛車輛載人路測。新華社記者 牟宇 攝
坐在汽車駕駛位開車，卻并不需要觀察路況、操縱方向盤，而是像普通乘客一樣悠閑自得……這樣的“科幻”場景，很多人都曾設(shè)想過。近幾年，隨著人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車得以進(jìn)入公眾的視野?？犰诺募夹g(shù)令人們充滿期待：自動駕駛真的能實(shí)現(xiàn)嗎？
早在2010年，谷歌公司就宣布開發(fā)自動駕駛汽車，通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來。
2014年，百度公司也宣布開展自動駕駛研究項(xiàng)目。經(jīng)過多年深耕，百度的自動駕駛平臺“阿波羅”于2017年11月入選首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單。
記者登錄“阿波羅”官網(wǎng)獲悉，該平臺細(xì)分為數(shù)據(jù)平臺、感知平臺、安全平臺、仿真平臺等多個軟硬件開放平臺，旨在協(xié)助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建自己的自動駕駛系統(tǒng)。目前，全球已有上百家合作伙伴加入，覆蓋整車、零部件、出行服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，成為全球最大的自動駕駛生態(tài)。
最新的阿波羅3.5版本，配備了全新的傳感器套件，擁有360度全景視野，能夠?qū)崿F(xiàn)在居民區(qū)和設(shè)有停車標(biāo)志道路中的無保護(hù)彎道、狹窄道路等復(fù)雜場景的自動駕駛。
除了技術(shù)，自動駕駛汽車要想上路，還需跨越法律層面的諸多障礙。
去年4月，交通運(yùn)輸部和工信部、公安部聯(lián)合出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試管理規(guī)定(試行)》，首次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試做出了規(guī)定。
同年7月，交通運(yùn)輸部還出臺了《自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南(暫行)》，指導(dǎo)各地開展封閉測試場地建設(shè)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，北京、上海、重慶、深圳、長沙、天津、西安等多個城市均已出臺地方文件，規(guī)范自動駕駛車輛的測試區(qū)域、測試車輛等相關(guān)問題，甚至頒發(fā)上路測試牌照。其中，上海還將以汽車博覽公園為現(xiàn)實(shí)載體，建設(shè)能實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛常態(tài)化運(yùn)營的半開放示范區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國進(jìn)入路測的汽車，大多處于部分自動駕駛到高度自動駕駛階段，還不能完全做到“無人”。
按照美國汽車工程師學(xué)會(SAE)給出的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)可分為L0到L5六個等級。我國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級輔助駕駛系統(tǒng)，少數(shù)高端車型加裝了L2級部分自動駕駛系統(tǒng)和L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)。
就在去年7月，百度與金龍客車合作打造的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，表明人工智能技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的逐漸成熟和深度應(yīng)用。
幾天前，全國政協(xié)委員、百度公司董事長李彥宏在全國兩會上透露，百度今年下半年會在湖南長沙開始自動駕駛商業(yè)化的試運(yùn)營。
“就像你平時打車一樣，可以在長沙一些區(qū)域打到無人駕駛汽車?！崩顝┖暾f。
自動駕駛汽車到底何時才能真正上路？根據(jù)百度“阿波羅”平臺公布的技術(shù)開放路線圖，今年7月，該平臺將完成量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛；到2020年，將完成量產(chǎn)簡單城市路況自動駕駛；2021年，在技術(shù)上完成高速及城市道路的全自動駕駛。工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，在2025年，高度和完全自動駕駛汽車開始進(jìn)入市場。(亦維 林珊)
(責(zé)編：吳曉琴、閆楓)
