新能源汽車市場的勢頭猛勁。面對限行、限號等客觀因素，新能源汽車成為不少消費(fèi)者的新選擇。值得注意的是，消費(fèi)者對于新能源汽車的關(guān)注更多集中于續(xù)航里程、電池安全、充電等，卻忽略了保險(xiǎn)和保值率等潛在問題。
中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告》顯示，新能源汽車賠付率與非新能源汽車差異較小，但新能源汽車單均保費(fèi)比非新能源汽車高出21%。同時(shí)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”）發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。
無車船稅，保費(fèi)仍高于燃油車
新能源汽車與燃油車存在著本質(zhì)的不同，保險(xiǎn)種類自然也存在差異。從保險(xiǎn)種類來看，純電動(dòng)車的交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、三者險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)等與燃油車別無二致，但不需繳納車船稅。此外，新能源汽車?yán)m(xù)保時(shí)系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)生成折扣。
新京報(bào)記者在論壇、貼吧發(fā)現(xiàn)，很多網(wǎng)友抱怨新能源汽車保費(fèi)貴。劉先生（化名）去年購買的榮威RX5純電動(dòng)頂配版補(bǔ)貼后價(jià)格為22.38萬元，補(bǔ)貼前官方售價(jià)為29.68萬元。但其投保保費(fèi)只能按補(bǔ)貼前的29.68萬元計(jì)算，最終商業(yè)險(xiǎn)加交強(qiáng)險(xiǎn)總計(jì)9000元左右。而榮威RX5燃油頂配版官方售價(jià)為18.68萬元，新京報(bào)記者通過人保保險(xiǎn)咨詢得知，按18.68萬元投保，該車商業(yè)險(xiǎn)加交強(qiáng)險(xiǎn)為6600元左右。由此來看，純電動(dòng)頂配版比燃油車頂配版的保費(fèi)多了2000多元。
據(jù)悉，新能源汽車保費(fèi)高的主要原因是目前多家保險(xiǎn)公司未將補(bǔ)貼優(yōu)惠價(jià)格考慮在內(nèi)，依然按照補(bǔ)貼前的價(jià)格收取保費(fèi)。
中國人保的一個(gè)保險(xiǎn)經(jīng)理告訴新京報(bào)記者，“新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)相對偏貴，現(xiàn)有車險(xiǎn)定價(jià)主要參考裸車價(jià)格、使用年限、使用性質(zhì)以及座位數(shù)等，雖然會(huì)根據(jù)公允價(jià)值做實(shí)際調(diào)整，但最終保費(fèi)浮動(dòng)不會(huì)超過30%?！卑凑罩袊Ｐ虐l(fā)布的《新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告》顯示，新能源汽車的單均保費(fèi)比非新能源汽車的單均保費(fèi)高出21%。
而在理賠時(shí)，保險(xiǎn)公司則是按車輛補(bǔ)貼后的價(jià)格進(jìn)行賠付，上述保險(xiǎn)經(jīng)理說到，“目前新能源汽車事故發(fā)生頻率較高，零部件、工時(shí)費(fèi)都比燃油車高，所以會(huì)有這樣的理賠設(shè)置?！?/p>
此外，對于新能源汽車的關(guān)鍵零件電池，很多消費(fèi)者希望單獨(dú)進(jìn)行保險(xiǎn)，但因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨谋ｋU(xiǎn)基本沿用燃油車的保險(xiǎn)模式，所以暫時(shí)還沒有單獨(dú)保電池的險(xiǎn)種。對于消費(fèi)者質(zhì)疑新能源汽車使用已有三四年的時(shí)間，是否還能正常保險(xiǎn)，上述保險(xiǎn)經(jīng)理表示，“只要錢給到位，就能夠正常保險(xiǎn)?！?/p>
保值率低，二手車低殘值成通病
不同于新能源汽車新車市場的火熱，新能源二手車市場十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。
流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報(bào)告》中公布了主流新能源汽車的3年保值率情況，其中特斯拉Modle S的3年保值率為69.8%，寶馬5系PHEV為50.3%，保時(shí)捷Panamear為49.6%，沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)為49.1%，比亞迪唐 DM為49%，榮威e550 PHEV為43.4%，比亞迪e6為36.7%，啟辰晨風(fēng)為26.4%，逸動(dòng)EV為22.9%。
流通協(xié)會(huì)表示，上市較早的一批新能源汽車進(jìn)入置換期，但其保值率令人失望，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價(jià)的20%。
李先生（化名）告訴記者，2018年4月他以5萬元左右的價(jià)格購買了北汽新能源EC180靈動(dòng)版車型，而現(xiàn)在他這輛二手車最多只能賣2萬元。北汽新能源2018款EX360新風(fēng)版補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.49萬元起，而新京報(bào)記者在二手車電商平臺估算，該車即便是2018年12月上牌，車況極好，也只能給出5.4萬元的估價(jià)；咨詢北京亞運(yùn)村汽車交易市場二手車車商時(shí)，給出的報(bào)價(jià)更低，不足4萬元。
“新能源二手車殘值低的主要原因有三個(gè)方面，一是品牌因素，目前在售新能源汽車以自主品牌為主，這些品牌本身的保值率就不會(huì)太高；二是取決于區(qū)域內(nèi)的保有量情況，現(xiàn)在新能源二手車尚構(gòu)不成供需關(guān)系；三則是與季節(jié)、地區(qū)等客觀因素有關(guān)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊分析表示，“當(dāng)然了，新能源二手車的保值率，還跟電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等方面有關(guān)?！?/p>
實(shí)際上，新能源汽車保值率低已不是行業(yè)秘密，這也成為車商們不愿意收新能源二手車的主要原因。新京報(bào)記者從亞運(yùn)村汽車交易市場了解到，大部分二手車商的業(yè)務(wù)并不涉及新能源二手車。一位車商告訴新京報(bào)記者，“基本上是通過保有量、年限、行駛里程對二手車進(jìn)行粗略估計(jì)，沒有專業(yè)的評估標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際上大家都不愿意收新能源二手車，砸在手里的風(fēng)險(xiǎn)太大。”
另外，新京報(bào)記者查詢瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等二手車電商平臺發(fā)現(xiàn)，在北京地區(qū)，瓜子二手車和人人車在售的新能源二手車只有幾十輛，而優(yōu)信則暫無相關(guān)車源。
羅磊表示，“目前進(jìn)入置換期的新能源汽車都是較早上市的，續(xù)航里程短，且前期技術(shù)不穩(wěn)定，所以此時(shí)這樣的二手車根本賣不上價(jià)。車商因擔(dān)心無法轉(zhuǎn)賣出去，只會(huì)以超低價(jià)回收，因?yàn)檐嚤旧硪矝]有什么價(jià)值?！绷硗?， “很多消費(fèi)者并不懂什么是保值率，4S店的工作人員也不會(huì)在賣車的時(shí)候告訴他?！?/p>
羅磊認(rèn)為，新能源汽車市場仍需要進(jìn)一步增加保有量規(guī)模，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)額時(shí)，二手車市場自然會(huì)形成供需關(guān)系。而隨著電池回收技術(shù)的提高，二手車保值率也將進(jìn)一步得到提高。
(責(zé)編：孟哲、楊波)
