2018年北京車(chē)展上，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)備受關(guān)注。本報(bào)記者 鄧偉攝
盡管市面上新勢(shì)力造車(chē)品牌已經(jīng)多到讓人眼花繚亂，但進(jìn)入新年，又有一家新品牌亮相了。日前，零跑汽車(chē)品牌暨S01上市發(fā)布會(huì)在京舉行，其首款車(chē)型10萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)轎跑車(chē)型零跑S01正式上市。這是2019年造車(chē)新勢(shì)力的首次發(fā)聲，同時(shí)掀開(kāi)了新一年各家的“奔跑競(jìng)賽”。
造車(chē)界“小米”主打自動(dòng)駕駛
跟其他造車(chē)新勢(shì)力不同，零跑首款車(chē)型沒(méi)有選擇SUV而是押寶轎跑，售價(jià)上基本對(duì)標(biāo)威馬EX5與吉利帝豪GSe。該車(chē)提供兩款車(chē)型，續(xù)航里程分別為300公里和380公里。低續(xù)航版本從今年第二季度開(kāi)啟小批量交付，高續(xù)航版本將在年底前開(kāi)始交付，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為10.99萬(wàn)元至14.99萬(wàn)元。
目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一款與之類(lèi)似的雙門(mén)四座的純電動(dòng)轎跑車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士分析，零跑S01要么會(huì)被徹底擠掉，要么就剛好填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
零跑汽車(chē)成立于2015年，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立。資料顯示，大華股份是安防監(jiān)控領(lǐng)域全球第二的企業(yè)，因此零跑還被稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力中的“小米”。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明是工程師出身，他認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的比拼在于自動(dòng)駕駛，相比其他造車(chē)公司，零跑的優(yōu)勢(shì)在于團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的很多人擁有智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通領(lǐng)域多年工作經(jīng)驗(yàn)，有很深的技術(shù)積累。
據(jù)悉，零跑S01未來(lái)可在線升級(jí)至有條件自動(dòng)化的智能駕駛功能。朱江明還表示，零跑汽車(chē)與大華聯(lián)手打造了智能駕駛芯片，并將于今年二季度進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。
交付晚一年如何“后來(lái)居上”
相比于其他造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)交卷時(shí)間不算早。
2018年是造車(chē)新勢(shì)力“交付元年”，蔚來(lái)、威馬、新特等都已經(jīng)邁過(guò)了新車(chē)上市的門(mén)檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段，其中蔚來(lái)汽車(chē)領(lǐng)跑，年交付量達(dá)1萬(wàn)輛。同時(shí)，零跑汽車(chē)自成立以來(lái)，并沒(méi)有很大額的融資。2018年11月，零跑汽車(chē)對(duì)外宣布計(jì)劃完成25億元人民幣A輪融資。造車(chē)是個(gè)“燒錢(qián)”的行當(dāng)，相比之下，蔚來(lái)的累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)100億元人民幣。
蔚來(lái)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江曾在去年年底表示，留給蔚來(lái)的時(shí)間窗口不是三五年，而是只有一年，甚至只有半年?！俺伺c中國(guó)本土造車(chē)勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，與奔馳、寶馬、奧迪，甚至是最強(qiáng)大的特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)都是不能忽視的?！敝旖f(shuō)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)最后能存活下來(lái)的不過(guò)兩三家。
至于備受關(guān)注的造車(chē)資質(zhì)，造車(chē)新勢(shì)力中分為兩派：蔚來(lái)、小鵬等選擇代工模式，車(chē)和家、威馬等選擇購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)。據(jù)悉，零跑汽車(chē)將使用長(zhǎng)江汽車(chē)代工。
行業(yè)門(mén)檻提高補(bǔ)貼退坡
去年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，新能源領(lǐng)域卻是一枝獨(dú)秀。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，去年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)63.6%和68%。但高增長(zhǎng)之下，造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力的新能源領(lǐng)域整體在加速洗牌。
根據(jù)財(cái)政部、科技部四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
同時(shí)，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委去年12月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，純電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池投資項(xiàng)目的產(chǎn)能、規(guī)模、技術(shù)、地區(qū)條件缺一不可。國(guó)家發(fā)改委表示，將嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。
“經(jīng)過(guò)近年的急速發(fā)展之后，新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)，并在政策轉(zhuǎn)型中加速。補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，無(wú)法從眾多參與者中脫穎而出的企業(yè)將被淘汰出局；投資規(guī)定發(fā)布，極大提高了新玩家的入局門(mén)檻和老玩家的增產(chǎn)門(mén)檻?！彪妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家邱鍇俊評(píng)價(jià)。
(責(zé)編：許維娜、孫紅麗)
