在近日舉辦的2016第四屆“汽車(chē)與環(huán)境”論壇上，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心總監(jiān)徐政表示，嚴(yán)苛的國(guó)6排放法規(guī)和4/5階段油耗法規(guī)，以及CAFC加新能源汽車(chē)積分的產(chǎn)業(yè)政策，既加速了新能源汽車(chē)的推廣，也要求多種節(jié)能車(chē)技術(shù)的提升及組合應(yīng)用，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、48V微混、中混、強(qiáng)混等。
長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力總成研究院先期技術(shù)及混合動(dòng)力主管侯聰?shù)挠^點(diǎn)可以說(shuō)與其不謀而合，他指出，從現(xiàn)在起到2025年，整個(gè)動(dòng)力總成開(kāi)始進(jìn)入到“混時(shí)代”，從傳動(dòng)動(dòng)力到混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，甚至還有小部分的燃料電池車(chē)，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)齊頭并進(jìn)。
歸結(jié)來(lái)說(shuō)，在油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨緊的大背景下，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)正在發(fā)生各種各樣的變化，例如小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的采用、渦輪增壓的引入，以及從微混合動(dòng)力到插電式混動(dòng)再到純電動(dòng)的產(chǎn)品線的擴(kuò)展等。這種種跡象都表明，如今的汽車(chē)動(dòng)力總成已開(kāi)始邁入各類(lèi)動(dòng)力方式相組合和融合的時(shí)代。
“混時(shí)代”下的48V微混系統(tǒng)
根據(jù)IHS《全球洞察》預(yù)測(cè)，到2025年，48V混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率將占全球輕度混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的95%，幾乎將是全球混動(dòng)汽車(chē)總量的一半。徐政在演講中也將48V微混稱(chēng)為增長(zhǎng)最為迅速的、前景廣為認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)。
在所謂的“混時(shí)代”中，我們目前還無(wú)法確定每種動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)占多大的比重，因?yàn)檫@與未來(lái)的油價(jià)、相關(guān)的政策法規(guī)以及電池成本等很多要素相關(guān)聯(lián)。但從以上數(shù)據(jù)中至少可以得出，48V微混系統(tǒng)在此期間將大有用武之地。
48V系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)介于車(chē)用12V電氣系統(tǒng)以及300-600V的高壓系統(tǒng)之間的產(chǎn)物。業(yè)界之所以對(duì)其感興趣，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能獲得不錯(cuò)的節(jié)油效果（10%-20%不等），此外，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，并為日益增多的汽車(chē)電子提供支持。
去年以來(lái)，幾大零部件供應(yīng)商紛紛拋出了48V的量產(chǎn)計(jì)劃，整車(chē)企業(yè)也先后公布將推出搭載這一系統(tǒng)的車(chē)型。而就在前不久，長(zhǎng)安在廣州車(chē)展就推出了48V的量產(chǎn)車(chē)型-新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。據(jù)侯聰介紹，目前無(wú)論是從它的經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等，都達(dá)到了同級(jí)車(chē)的領(lǐng)先水平。
“比如在經(jīng)濟(jì)性方面，我們加上一些自動(dòng)回饋以及一些智能的怠速停機(jī)，還有部分的加速助力，和同級(jí)車(chē)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油15%。在動(dòng)力性方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，動(dòng)力表現(xiàn)不是太好，而48V正好為低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力提供很好的助力，使得此時(shí)的動(dòng)力能有15%到25%的提高。另外在舒適性方面，啟動(dòng)的噪音和傳統(tǒng)車(chē)相比減少了5分貝，并且通過(guò)控制策略的優(yōu)化，啟動(dòng)時(shí)間從0.8秒降低到了0.4秒?！?/span>
侯聰也同時(shí)指出，相比真正的高壓系統(tǒng)，48V系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題相對(duì)較少，但是相比12V系統(tǒng)，確實(shí)有一定的挑戰(zhàn)性，例如成本的提升?！斑@個(gè)成本來(lái)自?xún)蓚€(gè)部分，一部分是行業(yè)當(dāng)中有供應(yīng)商的體系，也就是零部件本身的成本；另外，整車(chē)為了使用48V系統(tǒng)而導(dǎo)致整車(chē)的改變以及動(dòng)力總成的改變，由這些改變而造成的成本提升。因此，48V在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著諸如此類(lèi)的挑戰(zhàn)。”
48V微混的兩條發(fā)展路徑
針對(duì)48V系統(tǒng)，業(yè)界有兩種看法：一種是把48V系統(tǒng)向左發(fā)展，將其作為12V系統(tǒng)的升級(jí)；另一種方式是把它向右發(fā)展，將其作為混合動(dòng)力的低配版。
在對(duì)發(fā)展路徑進(jìn)行展開(kāi)之前，我們首先需要明確的是，48V系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)分布位置的不同，可分為P1（也有稱(chēng)P0）、P2、P3、P4等構(gòu)型，它們的區(qū)分方式在于電機(jī)安裝位置，數(shù)字越大，安裝位置越靠后（P1-集成于內(nèi)燃機(jī)；P2-安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。
侯聰表示，如果48V系統(tǒng)向左發(fā)展，更多采用的是P0的構(gòu)型，同時(shí)混合動(dòng)力作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的板塊發(fā)展。其帶來(lái)的主要的好處是，作為12V啟停系統(tǒng)的升級(jí)，它基本上不需要對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力總成做太多的改動(dòng)，“同時(shí)因?yàn)槲覀冞x擇從12V啟停上面進(jìn)行升級(jí)，這一混合動(dòng)力的發(fā)展可以不依賴(lài)或者不考慮48V系統(tǒng)，例如我們可以完全考慮串并聯(lián)的形式或者動(dòng)力分流的形式?！?/span>
而如果是向右發(fā)展，采用P2、P2.5或是P3的構(gòu)型，它和混合動(dòng)力就會(huì)靠的比較近，因此在電池成本高以及一些相關(guān)的技術(shù)尚未解決的情況下，企業(yè)就可以考慮推出這樣一種“低配版的混合動(dòng)力”，來(lái)達(dá)到相對(duì)較優(yōu)的節(jié)油效果。據(jù)了解，現(xiàn)在行業(yè)里已有企業(yè)在推出這樣的模塊，這些模塊不僅可作為48V的模塊，也可作為強(qiáng)混的模塊，甚至插電式混合動(dòng)力的模塊?！暗牵瑹o(wú)論采用P2、P2.5還是P3的構(gòu)型，都會(huì)涉及到傳統(tǒng)變速箱的改變，需要就此做一些適應(yīng)性的開(kāi)發(fā)，所以對(duì)應(yīng)的成本也會(huì)有所增加。”
那么，在48V微混的兩條發(fā)展路徑中，企業(yè)應(yīng)該做出怎樣的選擇？侯聰表示，這需要各個(gè)企業(yè)綜合市場(chǎng)的產(chǎn)品定位，綜合各自所掌握的資源以及技術(shù)等來(lái)做全面的考量。
而就長(zhǎng)安而言，未來(lái)其將針對(duì)48V系統(tǒng)做更多的研究，比如48V電動(dòng)增壓、高速滑行輔助等，以在合適的時(shí)候以適當(dāng)?shù)慕M合進(jìn)行產(chǎn)品的輸出。“從48V系統(tǒng)往上跳一個(gè)層次到動(dòng)力總成，我們會(huì)基于不同的構(gòu)型、配置、性能、布置、成本等的綜合考慮，圍繞動(dòng)力總成核心的五個(gè)要素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池，以及整個(gè)動(dòng)力總成的控制系統(tǒng)，打造BLUECORE超級(jí)動(dòng)力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)動(dòng)力12V啟停、48V啟停，混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力等等的平臺(tái)化的動(dòng)力總成產(chǎn)品組合?！?nbsp;
