從谷歌、特斯拉、百度等開展自動駕駛汽車測試到無人駕駛出租車在新加坡上路，以自動駕駛、無人駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正慢慢走出實驗室，真正走進(jìn)我們的生活當(dāng)中。然智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一項革新技術(shù)，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在很多不確定的因素，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，制定相關(guān)的政策來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。目前全球已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的國家或?qū)＜覉F(tuán)隊在制定智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，整理如下！
1、中國
關(guān)鍵點：《中國制造2025》，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖
中國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的總體規(guī)劃始于2014年10月，當(dāng)時，工信部委托中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程協(xié)會、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標(biāo)委”）分工展開研究。其中，中國汽車工程協(xié)會負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定，而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。
2015年，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)。同年，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第一版）出臺。
2016年6月，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會透露，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)完成《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》ISO標(biāo)準(zhǔn)草案的準(zhǔn)備工作。8月，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“三部門關(guān)于印發(fā)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》的通知”，“規(guī)劃”要求開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。10月底，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》發(fā)布，以引導(dǎo)汽車制造商的研發(fā)以及支持未來政策制定。
除了以上這些，據(jù)蓋世汽車了解，目前由工信部組織起草的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系方案已形成標(biāo)準(zhǔn)框架體系，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個主要部分，其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及具體的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含信息采集、決策報警、車輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。
同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會也在申請成立，計劃吸納相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜夜餐芯恐贫ㄏ嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；智能輔助技術(shù)信息安全等具體標(biāo)準(zhǔn)制定工作也在加快推進(jìn)。今年年底，通用汽車攜手清華大學(xué)和長安汽車一起牽頭擬定的中國網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(V2X)應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)布第一版標(biāo)準(zhǔn)。
2、美國
關(guān)鍵點：《美國自動駕駛汽車政策指南》
2016年9月，美國交通部發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，從自動駕駛汽車性能指南、州政府法規(guī)模型、NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個方面，針對高度自動駕駛的安全設(shè)計、開發(fā)、測試和應(yīng)用等，為生產(chǎn)、設(shè)計、供應(yīng)、測試、銷售、運營或者應(yīng)用高度自動駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車廠商和其他機構(gòu)提供了一個具備指導(dǎo)意義的前期規(guī)章制度框架。
如指南中提到的自動駕駛技術(shù)分級，一直是汽車行業(yè)的一大熱議話題，而該指南則正式確立采用美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義作為評定汽車自動駕駛水平的標(biāo)準(zhǔn)，從最低到最高為L0 到 L5，并且根據(jù)有人操控還是自動駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境，劃定L0 到 L2與L3 到 L5（HAVs）之間存在清晰的界線。該指南還規(guī)定新的自動駕駛汽車或技術(shù)都應(yīng)滿足15個要點的安全評估才能上路，這15個安全要點包括數(shù)據(jù)記錄和共享，隱私，車輛網(wǎng)絡(luò)安全，耐撞性能，消費者教育和培訓(xùn)，碰撞后表現(xiàn)，聯(lián)邦、州以及地方法規(guī)，操作設(shè)計，物體和事件的探測及響應(yīng)等。
除此以外，美國加州車輛管理局(Department of Motor Vehicles)在2016年9月30日公布的法規(guī)草案(參考鏈接)還提到，汽車廠商不應(yīng)該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”、“automated” 或“auto-pilot”等“自動駕駛”詞匯，除非其車輛產(chǎn)品確實能在無須人類駕駛干預(yù)的情形下自己行駛。
3、日本
關(guān)鍵點：制定自動駕駛普及路線圖，放寬無人駕駛汽車與無人機相關(guān)法律法規(guī)，修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》，開展關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制討論
早在2015年10月，日本政府就醞釀針對自動駕駛汽車啟動立法。2016年上半年，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省成立了一個研究小組，決定聯(lián)手車企在地圖、通訊、人類工程學(xué)及其他領(lǐng)域展開合作，以實現(xiàn)到2020年在公共道路上測試自動駕駛汽車。今年5月，日本已經(jīng)制定了自動駕駛普及路線圖，表明自動駕駛汽車（有司機）將在2020年允許上高速公路行駛。
法規(guī)方面，日本首相安倍晉三曾聲明，將放寬無人駕駛汽車與無人機的相關(guān)法律法規(guī)，在2017年允許純自動駕駛汽車進(jìn)行路試。而日本國土交通省則決定最早將于2017年秋季制定有關(guān)在高速公路同車道行駛的自動駕駛安全法規(guī)。
目前，針對自動駕駛汽車引發(fā)事故的責(zé)任所屬問題，日本警視廳已經(jīng)開始進(jìn)行法律層面的探討，同時日本政府正在著手修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等相關(guān)法規(guī)，并計劃展開關(guān)于自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制的討論。提到自動駕駛汽車發(fā)生事故的賠償機制，日本的東京海上日動火災(zāi)保險已經(jīng)明確，從2017年4月起，把自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象，據(jù)悉這是日本國內(nèi)首例以自動駕駛為對象的保險。
4、韓國
關(guān)鍵點：劃定自動駕駛試運行特別區(qū)域，開通專用試驗道路，制定相關(guān)零部件測試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)專用保險商品，修訂道路交通法規(guī)，自動駕駛車上路許可
為推動自動駕駛汽車商用化，早在2015年的時候，韓國政府就計劃為自動駕駛汽車劃定試運行特別區(qū)域，并在2017 年開通專用試驗道路，以及允許自動駕駛汽車在試驗階段搭載自動調(diào)向裝置，同時計劃制定相關(guān)零部件測試標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)專用保險商品。
今年11月份，有消息表示韓國相關(guān)道路交通法規(guī)的修訂已經(jīng)正式開始實施，修訂后的新法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內(nèi)的公路上進(jìn)行路試，目前已經(jīng)有8輛自動駕駛汽車通過韓國交通部登記，獲準(zhǔn)在特定條件下上路測試。
