博世，全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，近日在蘇州成功舉辦了“第二屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日”。蓋世汽車記者有幸參與了本次的汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日的活動(dòng)，本次全方位展示了涵蓋互聯(lián)駕乘、自動(dòng)駕駛、清潔動(dòng)力等領(lǐng)域的博世創(chuàng)新與本土化解決方案，從核心傳感器，到軟件系統(tǒng)再到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，博世儼然已成為城市交通出行整體解決方案供應(yīng)商。
作為隱藏在整車企業(yè)背后的巨頭，博世有著比很多主機(jī)廠還要深厚的技術(shù)背景以及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，構(gòu)成了一個(gè)極為龐大的技術(shù)帝國。在此次博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日中，博世展示了其相當(dāng)多的業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)：
1.自動(dòng)駕駛技術(shù)：成就智能交通“零事故”愿景
自動(dòng)駕駛技術(shù)是目前汽車業(yè)熱炒的一個(gè)概念。作為世界頂尖的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世公司在技術(shù)上自然也有其領(lǐng)先之處。
高速公路輔助——為單調(diào)乏味的高速公路行駛提供支持
通過配備博世的雷達(dá)傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0-130 km/h 的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛，包括縱向和橫向的自動(dòng)引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測到變道的可能時(shí)，在得到駕駛員確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松的行駛。此次試乘車輛長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置。
圖：博世高速公路輔助系統(tǒng)
而目前搭載在長安睿騁上的無人駕駛系統(tǒng)，就是博世公司與長安汽車合作研發(fā)的產(chǎn)品，目前長安汽車已進(jìn)行了2000km的路測。預(yù)計(jì)未來幾年技術(shù)成熟時(shí)會(huì)推向市場。
長安的無人駕駛車睿騁，配備了博世高速公路輔助系統(tǒng)，全車搭載5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置。
在行駛過程中，其部分原理與ACC自適應(yīng)巡航功能類似，可以使車輛在高速公路上跟車行駛。但功能要遠(yuǎn)比ACC自適應(yīng)巡航強(qiáng)大。在雷達(dá)、攝像頭以及軟件識(shí)別算法的測算和配合下，可以讓整車在不受駕駛員操縱的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
近距離攝像頭——泊車與操控的新角度
博世的近距離攝像頭擁有卓越的畫面質(zhì)量和低光照性能，在最嚴(yán)苛的停車情況下也能確保一覽無余和完全控制，在泊車和停車操控時(shí)提供便利并減輕壓力。博世的3D環(huán)視系統(tǒng)由車輛上安裝的四個(gè)近距離攝像頭組成，每個(gè)攝像頭都擁有百萬級(jí)像素和190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車輛周圍的整個(gè)環(huán)境，為駕駛員泊車時(shí)提供全方位視野?；谙冗M(jìn)的可視化技術(shù)，顯示屏可呈現(xiàn)高保真、無變形的3D圖像。駕駛員還可根據(jù)情況選擇任意視角，泊車區(qū)域的小障礙物也將清晰可見。全新的BMW 7系即裝備了博世3D環(huán)視系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)泊車線和路緣石識(shí)別、無縫智能場景切換、全自動(dòng)校準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)輔助線、鏡頭污物檢測等功能。
圖：博世高清3D環(huán)視系統(tǒng)
圖：博世3D環(huán)視系統(tǒng)的高保真圖像
而這一技術(shù)目前應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域，是倒車影像功能。通過攝像頭和軟件算法，實(shí)現(xiàn)360°全景影像，為駕駛員泊車提供幫助。
全自動(dòng)泊車輔助——輕松自如地自動(dòng)停入或駛出泊車位
博世的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，通過安裝在車身周圍的12個(gè)超聲波傳感器和多攝像頭，結(jié)合傳感數(shù)據(jù)融合算法來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)將車停入或者駛出停車位。在車輛自動(dòng)泊車時(shí)候，駕駛員可以自己選擇停車時(shí)候待在車?yán)镞€是在車外。即使是空間比較有限，車門無法打開的情況也不是大問題。在這種情況下，駕駛員可以下車，在選定區(qū)域的前方，通過操作車鑰匙或者智能手機(jī)，開始自動(dòng)泊車。車輛可以自己進(jìn)出停車位，不需要任何人在車上操作。當(dāng)然，駕駛員也可以隨時(shí)監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境，以保證安全泊車。自動(dòng)泊車僅僅在駕駛員按動(dòng)遙控按鈕時(shí)候持續(xù)運(yùn)行。
圖：博世全自動(dòng)泊車輔助APA
該系統(tǒng)目前搭載在長城哈弗H7上。
開門報(bào)警功能——博世為中國本土創(chuàng)新開發(fā)的附加功能
在駕駛員打開車門時(shí)，往往注意不到后方的潛在危險(xiǎn)而導(dǎo)致意外發(fā)生，博世中國本土開發(fā)的開門報(bào)警功能用于提示駕駛員來自后方的潛在碰撞。行人、自行車以及汽車都可以觸發(fā)這樣的報(bào)警。這一功能通過兩個(gè)裝在車輛后方的，持續(xù)監(jiān)測駕駛員行為以及車身周邊環(huán)境的博世后雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛后方有行人或車輛接近，如果此時(shí)駕駛員試圖打開車門，而碰撞有可能發(fā)生時(shí)，就會(huì)在開門側(cè)通過聲音和圖像提前進(jìn)行報(bào)警。接近速度越快報(bào)警觸發(fā)的越早。
圖：博世開門報(bào)警功能
智能安全系統(tǒng)——先進(jìn)安全為人人
該系統(tǒng)在不可避免的意外情況下提供最好的決策和保護(hù)。通過對外圍傳感器、被動(dòng)安全部件以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向部件的聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)可以明顯減少針對頭部、胸部和頸部的傷害，是對安全功能的增值，包含了集成式碰撞探測、個(gè)性化乘員安全、碰撞位置預(yù)調(diào)整等功能。集成式碰撞探測是一種通過外圍傳感器和碰撞傳感器的確認(rèn)來優(yōu)化約束系統(tǒng)的系統(tǒng)策略，當(dāng)外圍傳感器偵測到即將發(fā)生事故時(shí)，氣囊和座椅安全帶可以更早地被觸發(fā)。個(gè)性化乘員安全功能基于個(gè)人數(shù)據(jù)和乘員的位置信息，來調(diào)整約束系統(tǒng)的觸發(fā)和部署。碰撞位置預(yù)調(diào)整能夠在車輛全力制動(dòng)前通過調(diào)整安全帶、背部和頭枕讓乘員處于一個(gè)理想的座椅位置，如果發(fā)生后續(xù)碰撞，則會(huì)針對乘員的位置觸發(fā)優(yōu)化的約束系統(tǒng)和策略。智能安全系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)部分、高度和完全自動(dòng)駕駛的必要條件，為未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。
圖：博世智能安全系統(tǒng)
圖：真實(shí)碰撞場景下智能安全系統(tǒng)解決方案
2.高效內(nèi)燃機(jī)與電氣化技術(shù)：驅(qū)動(dòng)未來智能交通
低壓混合系統(tǒng)48V電池
博世的48V系統(tǒng)包括助力回收電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器和48V電池，其中，48V電池是核心組件。車輛制動(dòng)時(shí)，48V電池可以儲(chǔ)存回收的制動(dòng)能，而后直接將其提供給車輛驅(qū)動(dòng)裝置，并供應(yīng)給車輛電氣系統(tǒng)。車輛減速時(shí)，助力回收電機(jī)回收能量，并將其儲(chǔ)存到電池中。該能量可用于提供動(dòng)力輔助和穩(wěn)定車輛電器網(wǎng)絡(luò)。博世48V電池設(shè)計(jì)緊湊，可靈活布置；被動(dòng)冷卻，可實(shí)現(xiàn)靜音運(yùn)行；無需額外冷卻裝置，易于車輛系統(tǒng)集成。同時(shí)，該電池性能可靠，使用壽命長。
圖：低壓混合系統(tǒng)48V電池
柴油系統(tǒng)傳感器
從燃油混合到尾氣后處理的所有功能都依賴于精確、實(shí)時(shí)的尾氣系統(tǒng)的信號(hào)。博世專門開發(fā)了相應(yīng)的傳感器用于尾氣后處理的控制和監(jiān)測。傳感器提供精確信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更加經(jīng)濟(jì)清潔，符合當(dāng)前和將來的排放標(biāo)準(zhǔn)以及OBD（車輛故障診斷）法規(guī)?？梢杂糜诔擞密?、輕型車和商用車（道路或非道路使用），并支持12V和24V供電。
電動(dòng)車智能熱管理系統(tǒng)
博世的整體化熱管理系統(tǒng)，可以使電動(dòng)汽車在冬季的制熱和夏季制冷都能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效和節(jié)能。通過熱管理系統(tǒng)所節(jié)省的電池電量使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程（在冬季城市路況條件下）能夠比原先提升近25%，而這并不以犧牲舒適性為代價(jià)。該系統(tǒng)通過熱泵的應(yīng)用，并輔助運(yùn)用冷卻水泵和閥門來調(diào)控系統(tǒng)中冷卻水側(cè)的熱流以實(shí)現(xiàn)以上的效果。高效無刷鼓風(fēng)機(jī)與冷卻水回路的組合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)冷熱空氣的流通。
圖：電動(dòng)車智能熱管理系統(tǒng)
博世電動(dòng)單車系統(tǒng)
電動(dòng)單車特指有電動(dòng)助力系統(tǒng)的腳踏車，助力系統(tǒng)只在有踩踏動(dòng)作的時(shí)候提供助力。博世為電動(dòng)單車提供涵蓋廣泛產(chǎn)品線的高科技全套解決方案，包括電機(jī)、電池和一個(gè)兼具系統(tǒng)控制和信息顯示功能的顯示屏。博世電動(dòng)單車系統(tǒng)至今已發(fā)展成為歐洲電動(dòng)單車系統(tǒng)供應(yīng)商的引領(lǐng)者，已有逾60家自行車領(lǐng)導(dǎo)品牌配備博世的系統(tǒng)。在歐洲，電動(dòng)單車已然成為一種時(shí)尚前沿的交通工具。為進(jìn)一步開拓亞太區(qū)市場，博世于2014年7月在中國設(shè)立電動(dòng)單車系統(tǒng)業(yè)務(wù)部。在成功成為澳大利亞市場的領(lǐng)先供應(yīng)商的良好開端下，接下來將在新西蘭、日本、中國及其他亞太區(qū)市場開拓市場。其中，中國被認(rèn)為是最有潛力的市場之一，這也是我們當(dāng)初選擇在中國蘇州作為亞太區(qū)總部的重要原因。
圖：博世電動(dòng)單車系統(tǒng)
渦輪增壓技術(shù)——浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓
隨著政府日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量并采用廢氣渦輪增壓技術(shù)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)（以下簡稱博世馬勒）利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫排氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，讓更多新鮮空氣進(jìn)入氣缸，從而使燃油得以充分燃燒。在歐洲駕駛循環(huán)中，該技術(shù)可進(jìn)一步有效降低油耗2%~3%。通過對于渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)以及電控單元的精心調(diào)校，車輛可在實(shí)際駕駛中大幅度降低二氧化碳的排放。博世馬勒在壓氣機(jī)和渦輪機(jī)上使用了優(yōu)化的空氣動(dòng)力組件，從而實(shí)現(xiàn)最高效率。此外，專門設(shè)計(jì)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行、廢氣流量有限的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提升動(dòng)力輸出和駕乘樂趣。
博世馬勒開發(fā)了浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，適用于大規(guī)模量產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代的渦輪增壓系統(tǒng)可承受高達(dá)900攝氏度的持續(xù)高溫而保持不變形，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高性能，降低油耗，是一項(xiàng)重大的技術(shù)突破。此項(xiàng)技術(shù)原理目前應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過減小導(dǎo)葉間隙，提高可變截面渦輪增壓器的工作效率。同時(shí)，博世馬勒還致力于研發(fā)能夠承受980攝氏度高溫的可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。
圖：浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓系統(tǒng)
電動(dòng)助力管柱式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
博世的Servolectric®電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電子控制單元驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，控制和輔助車輛轉(zhuǎn)向。博世專門為需要較低轉(zhuǎn)向助力的車輛開發(fā)了帶有在轉(zhuǎn)向柱上的伺服機(jī)構(gòu)上Servolectric®。對于入門級(jí)車輛而言，這是理想的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向解決方案，適合于超小型和小型汽車以及中型汽車。驅(qū)動(dòng)單元和電子控制單元都集成在轉(zhuǎn)向柱中。它們通過帶萬向節(jié)的中間軸連接到機(jī)械式齒輪齒條副轉(zhuǎn)向器上。扭矩傳感器和扭力桿靠近渦輪。驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生的扭矩通過渦輪轉(zhuǎn)換為輔助扭矩，并傳遞給中間軸。此轉(zhuǎn)向變型產(chǎn)品的基礎(chǔ)就是機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向。此款產(chǎn)品經(jīng)受了市場考驗(yàn)，產(chǎn)量已達(dá)數(shù)百萬，具有剛性、高效、輕量化設(shè)計(jì)特點(diǎn)。齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比可以是常量，也可以是變量。利用博世開發(fā)的軟件，可以對電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)編程，以滿足客戶的特殊要求。因此，采用相同硬件元件的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以適配多種應(yīng)用。
圖：電動(dòng)助力管柱式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
無級(jí)變速器CVT技術(shù)和壓力鋼帶
在中國，隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的不斷成熟，高效的CVT技術(shù)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及高性價(jià)比在汽車上的應(yīng)用顯著增長。CVT的原理類似于自行車的鏈條，擁有無限多個(gè)傳動(dòng)比，通過獨(dú)特的傳遞機(jī)構(gòu)和智能電控系統(tǒng)能夠優(yōu)化扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠以最高效的方式運(yùn)行，因此能夠確保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換擋時(shí)能夠提供不間斷的動(dòng)力，因此能確保100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。得益于系統(tǒng)搭載靈活性高、速比控制策略簡單等特性，CVT已證明能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力電機(jī)更好地相互配合，令混合動(dòng)力系統(tǒng)集成更為簡單、高效。此外，安靜平順的特性使得CVT也非常適合自動(dòng)駕駛，因?yàn)樵谶@個(gè)情況下駕駛員更少關(guān)注操縱而更需要舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。
圖：CVT壓力鋼帶
摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
博世第九代摩托車ABS 是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。其體積為0.5升，重700 克，和基于乘用車ABS 開發(fā)的上一代系統(tǒng)相比更為小巧、輕便。由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，且具備不同等級(jí)的功能，這項(xiàng)技術(shù)可以被應(yīng)用到各個(gè)性能級(jí)別的摩托車上，涵蓋從低成本的入門級(jí)摩托車到超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車。此次體驗(yàn)日博世還帶來了更小和更輕的第十代ABS，是博世的最新一代摩托車ABS，特別是為即將出現(xiàn)的市場需求而設(shè)計(jì)。
圖：第十代摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
摩托車穩(wěn)定控制系統(tǒng)
博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC 是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持的系統(tǒng)，無論是剎車、加速時(shí)，還是直行、轉(zhuǎn)彎時(shí)；并且摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗(yàn)也絲毫不會(huì)受到影響。該系統(tǒng)裝配在2014 款KTM 1190 Adventure 和Adventure R 車型上。
圖：摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC
3.互聯(lián)技術(shù)：未來智能交通的基石
第三個(gè)生活空間（未來汽車）
除了家和工作地點(diǎn)，博世預(yù)見在2021年車將成為人類的第三個(gè)生活空間。在展車中，儀表盤和中央控制臺(tái)由一塊電子顯示屏替代，屏幕上的顯示內(nèi)容將根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實(shí)時(shí)的變化。同時(shí)，駕駛者的偏好和日常行程也將被納入信息庫。此外，駕駛者還可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，以節(jié)省更多時(shí)間，同時(shí)讓旅途變得更加輕松。
一旦和智能家居關(guān)聯(lián)起來，它就能隨時(shí)啟動(dòng)采暖系統(tǒng)和安保系統(tǒng)等家居功能。未來汽車中關(guān)于交互技術(shù)的體驗(yàn)也會(huì)大幅提升，例如觸屏操控，手勢控制，視線控制等，這些技術(shù)將無縫鏈接，使駕駛者能在車上進(jìn)行流暢的操作。這些都是在這款未來車型上獲得如同第三生活空間的精彩體驗(yàn)。
圖：博世展車
嵌入式系統(tǒng)安全ESCRYPT
防止汽車和電子系統(tǒng)受到未經(jīng)授權(quán)的訪問。嵌入式軟件免受未經(jīng)授權(quán)訪問等威脅的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。汽車及其它電子系統(tǒng)的高度網(wǎng)絡(luò)化和開放性要求提供具有成本效益的強(qiáng)有力保護(hù)。ETAS能提供嵌入式系統(tǒng)各個(gè)層面的加密保護(hù)，產(chǎn)品涵蓋了軟件加密算法庫、傳輸層加密、身份識(shí)別、加密內(nèi)存、加密協(xié)議棧、服務(wù)器訪問加密、硬件加密等全覆蓋解決方案。
圖：嵌入式系統(tǒng)安全
mySPIN智能手機(jī)映射
作為世界主流的手機(jī)映射方案之一，mySPIN 通過與APP公司的深度合作，為全球的車主提供安全、便捷、可靠的汽車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。截止到目前為止，憑借安全駕駛的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)大的平臺(tái)兼容性，超過50個(gè)成熟的應(yīng)用，高度優(yōu)化的人機(jī)界面，mySPIN在歐洲，北美，印度和中國等主流市場贏得了車主的廣泛青睞。
