近期，關(guān)于奧迪與上汽大眾合資的消息不脛而走，而對(duì)于各類傳聞，涉事雙方均未出面解釋或辟謠。蓋世汽車從一內(nèi)部人員處獲悉， 奧迪與上汽大眾成立合資公司基本確定，上汽大眾開始著手合資公司的建立工作。而一家媒體通過各方探聽昨日亦爆出，“雙方建立50:50合資銷售公司的事情，屬于‘板上釘釘’。正式消息將于11月中旬發(fā)布，新公司將單獨(dú)設(shè)立渠道，第一款產(chǎn)品計(jì)劃于明年4月發(fā)布。”看來，原有的傳聞并非空穴來風(fēng)！
一家外資車企在華擁有兩家合作伙伴在國內(nèi)已有諸多前例，如廣汽本田和東風(fēng)本田、廣汽豐田與一汽豐田、長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)，往往都是同一個(gè)平臺(tái)在華推出兩款車型。盡管今年10月8日國務(wù)院會(huì)議曾出臺(tái)“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的規(guī)定，但奧迪若要建立第二家合資公司，可以和國內(nèi)其他車企合作，利用該車企代工，而雙方只需成立合資銷售公司，就可以避開政策限制。而據(jù)了解，此次雙方的合作形式類似于斯柯達(dá)與上汽大眾的合作模式一樣，產(chǎn)品以代工方式由上汽大眾生產(chǎn)，而不是新建合資生產(chǎn)企業(yè)。
而無論對(duì)于上汽大眾還是奧迪來說，自然，“利益訴求”是本次合資的前提所在。
就奧迪本身而言，目前奧迪在華合資形式較為特殊，當(dāng)中一汽、大眾、奧迪在一汽大眾中的股比結(jié)構(gòu)為：6:3:1。所以奧迪盡管貢獻(xiàn)了合資公司絕大部分利潤，但獲得分配卻最少，顯然這對(duì)于奧迪來說是極其不利的。
此外，在市場(chǎng)層面，奧迪盡管在豪華車市場(chǎng)常據(jù)鰲頭，然競(jìng)爭對(duì)手的步步緊逼卻另其深感危機(jī)所在。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度奧迪在華共銷售新車440233輛，而寶馬累計(jì)銷量379,176輛，緊隨其后。與此同時(shí)奔馳雖然在華暫時(shí)落后奧迪，但是在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)奔馳從8月起就已經(jīng)超越奧迪，成為全球銷量第二的豪華車品牌。而從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來說，奧迪亦面臨著被奔馳和寶馬超越的危機(jī)。在豪華D級(jí)車市場(chǎng)，A8L一直就無法與奔馳S級(jí)和寶馬7系相競(jìng)爭。而在C級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)， A6L和A4L的情況則不容樂觀，連續(xù)被競(jìng)爭對(duì)手壓制，特別是A4L竟然在換代后出現(xiàn)同比下滑。這在以B、C級(jí)車型為主戰(zhàn)場(chǎng)的高端品牌競(jìng)爭中無疑對(duì)奧迪不利。
除銷量壓力之外，在華經(jīng)銷商利潤的逐步被蠶食也是目前奧迪懊惱的問題之一?，F(xiàn)今，為了在日趨慘烈的豪華車混戰(zhàn)中占得更多地盤，降價(jià)促銷幾乎成為了經(jīng)銷商唯一的手段，高端車型動(dòng)輒降價(jià)十幾萬，入門級(jí)車型更是早早跌入了20萬元的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于奧迪來說，如何賣出更多的車型以賺取盡可能多的鈔票已經(jīng)成為頭等大事。
種種因素，都迫使奧迪在華市場(chǎng)要有所變革，突破現(xiàn)有的瓶頸和壁壘。
而對(duì)于上汽大眾而言，這是保時(shí)捷國產(chǎn)項(xiàng)目擱淺后，謀求更高利潤幾乎唯一的機(jī)遇，自然會(huì)牢牢把握。不過，如果此事情坐實(shí)，對(duì)于一汽大眾來說，恐怕要受到一萬點(diǎn)傷害了。
