此前，北京西城區(qū)三里河路46號(hào)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)二樓會(huì)議室里，一場(chǎng)被各色情緒籠罩著的會(huì)議在這里舉行。包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)在內(nèi)的四大汽車(chē)集團(tuán)聚集在此，聯(lián)合表態(tài)反對(duì)放開(kāi)股比。
出乎意料的是，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)這家合資占了主要業(yè)務(wù)的企業(yè)卻并未出現(xiàn)。
通用的態(tài)度
作為國(guó)內(nèi)車(chē)企的龍頭，上汽集團(tuán)上半年不出意料地實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量、營(yíng)收和利潤(rùn)的三重增長(zhǎng)。上汽集團(tuán)的半年報(bào)顯示，今年1~6月實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售300.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。值得一提的是，上汽集團(tuán)上半年90%的利潤(rùn)還是來(lái)自于上汽大眾、上汽通用這兩家合資公司。
因此，上汽集團(tuán)盈利還得靠合資。但是，在合資股比放開(kāi)這件事情上，上汽為何如此淡定？
上汽集團(tuán)主要有上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三家乘用車(chē)整車(chē)合資企業(yè)，及上汽南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上汽申沃三家商用車(chē)合資企業(yè)。六家合資公司共四個(gè)合資對(duì)象：通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、依維柯和沃爾沃商用車(chē)。
早在2002年4月，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)提前續(xù)簽了延長(zhǎng)合營(yíng)合同，將合作期限延長(zhǎng)20年至2030年。大眾在華的另外一家合作伙伴一汽集團(tuán)，首次合同已于今年到期，而在2014年10月，一汽集團(tuán)就和大眾汽車(chē)?yán)m(xù)簽署了一汽-大眾延長(zhǎng)合資期限25年的協(xié)議。
上汽通用五菱以五菱和寶駿兩個(gè)自主品牌為主，通用在上汽通用五菱話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱。在兩個(gè)依維柯中，其中南京依維柯主要的盈利產(chǎn)品是自主品牌躍進(jìn)，依維柯紅巖尚在虧損中。申沃的發(fā)展，則主要依賴中國(guó)市場(chǎng)政府采購(gòu)和新能源補(bǔ)貼。
因此，現(xiàn)在的目光被聚焦在了上汽通用身上。
上海通用（現(xiàn)為上汽通用）的基礎(chǔ)合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司，合資期限為20年，至2017年到期。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，剛好傳出合資股比放開(kāi)這個(gè)消息，因此有人心生疑問(wèn)：通用會(huì)另起爐灶嗎？
對(duì)此，上汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士對(duì)媒體表示：目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)哪一方要提出比例調(diào)整。該內(nèi)部人士表示，如果有人要調(diào)整，那一定是為了具體的利益訴求。而之前就有報(bào)道稱(chēng)，上汽通用表示：合約到期后會(huì)續(xù)約，“大體不變”。
其實(shí)，這個(gè)決定并不令人意外，在此前通用發(fā)布在華五年規(guī)劃時(shí)就曾表示，中國(guó)已經(jīng)成為通用最重要的市場(chǎng)，未來(lái)將加強(qiáng)與中國(guó)合作伙伴的合作，并于未來(lái)五年在中國(guó)發(fā)布60多款新車(chē)。
敏感的股權(quán)
“上汽并不擔(dān)心放開(kāi)股比后，會(huì)減少在合資公司中的股比?！鄙掀邔右苍硎荆掀缇驮谘芯窟@個(gè)話題，認(rèn)為放開(kāi)的腳步是擋不住的，關(guān)鍵在于自己有能力與外方去爭(zhēng)取。
其實(shí)，上汽的“淡定”與幾家合資伙伴的明確態(tài)度有很大關(guān)系。
上汽大眾是國(guó)內(nèi)最早的合資公司，大眾高層早就明確了態(tài)度。大眾集團(tuán)董事、大眾中國(guó)總裁海茲曼表示，沒(méi)有中方合作伙伴，大眾不會(huì)像今天這樣成功，任何股比上的變動(dòng)都要由合資雙方一起討論。
大眾能最早在中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因是進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)，這依賴于中方支持。而且，上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）建立之初，德方曾主動(dòng)放棄銷(xiāo)售權(quán)。大眾汽車(chē)集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)哈恩曾經(jīng)在采訪中這樣回答：在大眾看來(lái)，股比再高，沒(méi)有中方的支持，企業(yè)也無(wú)法生存。
通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)總裁錢(qián)惠康也在第一時(shí)間表示：“不會(huì)?！痹僬撸?009年通用在破產(chǎn)重組之際，也得到了中國(guó)合資伙伴的支持，上汽集團(tuán)在關(guān)鍵的時(shí)候施以援手，購(gòu)買(mǎi)通用1%股權(quán)并與通用聯(lián)手開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)，雙方還按照50∶50股比成立了通用上海汽車(chē)香港投資公司。
所以，只要合資對(duì)雙方有利，誰(shuí)也不會(huì)去強(qiáng)行打破目前的平衡。從全球范圍看，通用和大眾除了本土市場(chǎng)，并沒(méi)有在其他市場(chǎng)取得如中國(guó)市場(chǎng)般的成功，這與中國(guó)合資方的貢獻(xiàn)也是分不開(kāi)的。
別無(wú)他選
這么說(shuō)來(lái)，外資車(chē)企們就真的對(duì)股比問(wèn)題毫不在意嗎？顯然不會(huì)。
比如大眾，雖然一再表示中方合作伙伴的重要性，但其實(shí)也動(dòng)過(guò)“非分之想?！比ツ?，德國(guó)大眾一度想增持一汽-大眾股份，最終因大眾曝出“排放門(mén)”，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力增持，使得一汽-大眾的股比變化暫時(shí)擱置。
而通用回購(gòu)股份一事就更能說(shuō)明問(wèn)題了。2009年的時(shí)候，通用在急需資金周轉(zhuǎn)時(shí)將上汽通用1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽，這是中國(guó)合資車(chē)企股權(quán)變動(dòng)的第一個(gè)樣本。不過(guò)，等到2012年恢復(fù)了元?dú)夂螅ㄓ糜趾敛华q豫地買(mǎi)了回來(lái)?？梢?jiàn)通用對(duì)這1%的股權(quán)看得有多緊。
此前，有分析人士表示，如果上汽集團(tuán)堅(jiān)持走自主化的道路，51%和50%的意義是完全不同的，一旦上汽集團(tuán)失去對(duì)于上汽通用的絕對(duì)控制權(quán)，上汽通用的戰(zhàn)略方向也可能和上汽集團(tuán)發(fā)生沖突。
股權(quán)對(duì)等后，權(quán)利也隨之對(duì)等。但這種權(quán)利上的平等隨之也會(huì)造成一些決策制衡上的困擾。
早在2014年，業(yè)內(nèi)就傳出消息稱(chēng)上汽集團(tuán)欲將旗下合資公司上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等。但這一事情后面擱置了很長(zhǎng)一段時(shí)間，更名擱淺，最主要的原因就是遭到了來(lái)自外方合資伙伴的反對(duì)，后者認(rèn)為此舉將耗費(fèi)巨大的人力物力成本，而且會(huì)影響到他們的品牌形象。
在上汽集團(tuán)的產(chǎn)品體系的區(qū)分度上，過(guò)去上汽自主品牌主攻中低端市場(chǎng)，通用和大眾的合資品牌主攻中高端市場(chǎng)，互補(bǔ)互利。因此，有分析認(rèn)為，外方此舉實(shí)際上是想繼續(xù)制衡這種關(guān)系。
而要想打破這一制約，上汽集團(tuán)自主品牌的崛起是關(guān)鍵所在。上汽通用五菱規(guī)劃及項(xiàng)目管理高級(jí)總監(jiān)李淑英表示，“等股比放開(kāi)的時(shí)候，要拿到更多的話語(yǔ)權(quán)或者主動(dòng)權(quán)的核心就在于我們是否有更足夠的底氣，這個(gè)底氣就來(lái)源于你的產(chǎn)品，你的技術(shù)和你的品牌”。
上汽集團(tuán)內(nèi)部人士在談到如何看待對(duì)股比放開(kāi)這一問(wèn)題時(shí)說(shuō)道：面對(duì)時(shí)代的變化，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。上汽不固步自封，選擇與時(shí)俱進(jìn)。這也是上汽文化的總體風(fēng)格。
這種說(shuō)法從表面上或許有些官方，不過(guò)這確實(shí)也是唯一的選擇。與其做無(wú)謂的反對(duì)，不如坦然接受和面對(duì)，在那一天到來(lái)之前使自己變得足夠強(qiáng)大。
