今年7月，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部旗下兩大業(yè)務(wù)單元領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變更?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人由原變速箱業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Rudolf Stark出任，而變速箱業(yè)務(wù)單元?jiǎng)t由原研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stephan Rebhan接任。
而從負(fù)責(zé)人的履歷來看，Rudolf Stark先生現(xiàn)年50歲，在大陸集團(tuán)已有15年工作經(jīng)驗(yàn)，其從2009年開始擔(dān)任變速箱業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)變速箱控制系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)工作。此次高管間的調(diào)動(dòng)，尤其是對于這員“老將”的委任，透露出該集團(tuán)對于新能源相關(guān)業(yè)務(wù)的重視、慎重和增長期待。
圖為：大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人 Rudolf Stark
時(shí)隔一月，大陸集團(tuán)中國區(qū)新辦公地點(diǎn)正式開業(yè)，包括輪胎事業(yè)部、動(dòng)力總成事業(yè)部下屬混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元以及車身電子事業(yè)部下屬智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元在內(nèi)的多個(gè)業(yè)務(wù)單元會(huì)遷址到新辦公地點(diǎn)。據(jù)了解，未來新的辦公地點(diǎn)主要會(huì)涉及大陸集團(tuán)中國區(qū)新的技術(shù)及業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。10月初，新辦公地點(diǎn)正式喬遷之時(shí)，Rudolf Stark先生親自前來現(xiàn)場考察道賀，其表示，“中國新能源汽車的發(fā)展非常迅速，大陸集團(tuán)亦非常重視這一市場，而我們的混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元在此已取得不錯(cuò)的進(jìn)展。上海新辦公地點(diǎn)的設(shè)立將使我們員工隊(duì)伍得以壯大，工程測試能力得以增強(qiáng)，從而有力支撐我們的業(yè)務(wù)增長。我們希望員工有一個(gè)更好的工作環(huán)境，同時(shí)也讓大家對這個(gè)業(yè)務(wù)的未來有更大的信心。”
期間，針對大陸集團(tuán)全球混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元目前市場發(fā)展情況、技術(shù)上的突破、未來調(diào)整以及對全球新能源汽車市場發(fā)展等問題，Rudolf Stark先生接受了蓋世汽車記者的采訪。
蓋世汽車：Stark先生，首先感謝您接受我們的采訪。據(jù)了解，您在大陸集團(tuán)變速箱業(yè)務(wù)單元任職7年，而今從一個(gè)成熟的業(yè)務(wù)單元轉(zhuǎn)任為新興的業(yè)務(wù)版塊負(fù)責(zé)人，您覺得在管理上會(huì)有什么不同？對此您將作何調(diào)整？
Rudolf Stark：首先來說，大陸集團(tuán)變速箱業(yè)務(wù)單元年銷售總額達(dá)27億歐元，可以說是家大業(yè)大。相對而言，HEV（混合動(dòng)力電動(dòng)）業(yè)務(wù)單元規(guī)模較小，然潛力卻是巨大的。新的業(yè)務(wù)單元在技術(shù)上有很大的獨(dú)特性、團(tuán)隊(duì)也非常年輕，這意味著我在管理方法上要適時(shí)做調(diào)整，投入更多的時(shí)間和關(guān)注更多的細(xì)節(jié)。同時(shí)我自己更需要有一個(gè)年輕化的心態(tài)，可以說這是一個(gè)比較大的自我調(diào)整。
其次，HEV作為一個(gè)新興的業(yè)務(wù)單元，所面臨的市場瞬息萬變，這要求我們在管理過程中要更加敏捷、響應(yīng)要更加快速，并且要更加接地氣，傾聽市場和客戶的需求。
還有一點(diǎn)值得提出的是，HEV業(yè)務(wù)單元有明顯的跨事業(yè)部或跨領(lǐng)域的技術(shù)融合需求，我們越來越意識到互聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)的影響，當(dāng)推動(dòng)HEV快速增長的時(shí)候，必須要綜合車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)更加成功的電氣化。
不過，雖然兩個(gè)部門之間有所差異，但在成長線路和成長趨勢上有相似性，過去的經(jīng)驗(yàn)對現(xiàn)在HEV業(yè)務(wù)單元的管理來說有一定的借鑒意義。
蓋世汽車：您對于全球混動(dòng)以及電動(dòng)汽車市場未來發(fā)展預(yù)估如何？
Rudolf Stark：我個(gè)人對于混合動(dòng)力技術(shù)的展望是階段性的，我覺得未來5年48V應(yīng)該是多數(shù)量產(chǎn)車型不可或缺的第一步；2020—2025年間，則可能是多種混合動(dòng)力技術(shù)或者是電氣化技術(shù)并行。
而從長期市場上來說，純電動(dòng)則是未來最大的市場潮流。不過，目前單車的電池成本較高，這也是其推廣中最大的市場障礙。如果電動(dòng)車要達(dá)到更高如500公里以上的續(xù)航里程，其成本只有特斯拉、奔馳等高級別的車才能承受起。不過從整體量產(chǎn)的角度上來說，個(gè)人認(rèn)為今后受電池影響最大的還是經(jīng)濟(jì)型或者緊湊型的電動(dòng)汽車。因?yàn)閷τ谛⌒蛙囕v來說，續(xù)航里程要求不那么高，電池不需要很大的容量，因此整體系統(tǒng)成本上也不需要很大的投入，比較容易實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。所以總體來說，小型車未來對于電動(dòng)車的貢獻(xiàn)和推動(dòng)是最大的，如果電池成本上再有重大突破的話，那就錦上添花了。
蓋世汽車：剛您提到48V，的確這一產(chǎn)品隨著近年節(jié)能減排政策的縮緊被市場和市場所看好，大陸集團(tuán)在此技術(shù)上傾注了較多心血，現(xiàn)在已到了市場拐點(diǎn)，請問貴司在此方面的推廣策略是什么？此技術(shù)還有哪些提升空間？
Rudolf Stark：48V已然成為一個(gè)不可阻擋的大趨勢，預(yù)計(jì)到2020年，多數(shù)在路上跑的新車將會(huì)裝配此技術(shù)。從區(qū)域發(fā)展比較來看，我們認(rèn)為中國和歐洲會(huì)居于部署的前列，美國可能稍微滯后。我們的策略是要在中國、歐洲乃至美國市場都要成為48V技術(shù)的領(lǐng)跑者以及市場的領(lǐng)頭羊。
再來說技術(shù)升級，目前大陸在48V系統(tǒng)的電機(jī)布置方式上，主要采用的是P0電機(jī)（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之前），也即是皮帶式驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。因?yàn)橄鄬碚f，皮帶驅(qū)動(dòng)型技術(shù)的可行性較高，一方面是成本經(jīng)濟(jì)性突出，另一方面具有較高的匹配性，屬于低成本高效部署方案。而之后，會(huì)往更先進(jìn)P2乃至于P4驅(qū)動(dòng)型技術(shù)發(fā)展。無論哪種技術(shù)驅(qū)動(dòng)方案，我們都做好了充分準(zhǔn)備，屆時(shí)，我們將會(huì)擁有48V最強(qiáng)大的技術(shù)陣容和最全的產(chǎn)品線。
蓋世汽車：近期，大陸集團(tuán)中國區(qū)HEV事業(yè)部推出了兩輛演示車，當(dāng)中一個(gè)展示的是48V系統(tǒng)，另一輛展示的是第三代創(chuàng)新型電驅(qū)系統(tǒng)。我對后者進(jìn)行了試駕，無論是節(jié)油性、經(jīng)濟(jì)性還是駕駛體驗(yàn)都非常好，但不解的是為什么這一技術(shù)要在2018年才推向市場，而不是及早推出？
Rudolf Stark：我們的工作方法還是比較注重穩(wěn)扎穩(wěn)打。的確如同你所言，三代與二代電驅(qū)系統(tǒng)相比，減重了20%、且開發(fā)周期和開發(fā)成本都進(jìn)行了壓縮，整體性價(jià)比有了進(jìn)一步提高，然復(fù)雜程度也隨之增加。然我們必在產(chǎn)品推向市場前，需要進(jìn)行大量的測試，且多方聽取客戶意見，以確保產(chǎn)品的最終可靠性。
在這里特別提出的是，第三代電動(dòng)系統(tǒng)的全球首秀是在中國。
蓋世汽車：據(jù)了解，這兩輛演示車均為中國本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)組裝完成，在實(shí)際接觸中，感覺這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常有激情，不知道您對中國團(tuán)隊(duì)有什么樣的期待？
Rudolf Stark：我們在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)本身已經(jīng)具有非常強(qiáng)的研發(fā)能力，此外，鑒于目前中國市場的快速發(fā)展以及中國客戶需求的瞬息萬變，我們已經(jīng)等不及把產(chǎn)品和技術(shù)從歐洲帶到中國，而是希望中國本土具備強(qiáng)大的研發(fā)能力，可以更加貼近主機(jī)廠，能夠更加快速響應(yīng)客戶的需求。
中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)確實(shí)是已經(jīng)研發(fā)出了非常成功的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品也已經(jīng)在中國客戶當(dāng)中有非常好的口碑，接下來我們要做的是確保客戶交付及服務(wù)工作，以鞏固我們本土的研發(fā)成果在客戶當(dāng)中的充分接受度。
蓋世汽車：能否透露貴司在HEV業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入比例？
Rudolf Stark：具體的數(shù)字我不方便透露，但可以告訴你的是，與其他業(yè)務(wù)部門相比，我們在HEV上的投入是超常規(guī)的。這是因?yàn)镠EV對于大陸集團(tuán)來說是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略方向，它的前景也是非常廣闊，所以在研發(fā)投入比例上相對較大。
蓋世汽車：請問目前HEV業(yè)務(wù)單元目前有多少員工？
Rudolf Stark：從全球來算，我們擁有750位工程技術(shù)人員，500位生產(chǎn)制造人員，另外750位是從事采購等日常管理的員工。從發(fā)展的角度上來說，我們的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)正在快速地?cái)U(kuò)充，而且隨著我們新的客戶訂單不斷達(dá)成，工程技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大。
蓋世汽車：剛才您也提到，大陸集團(tuán)一直很重視中國市場，您對中國市場有什么樣的期待？未來又將如何布局？
Rudolf Stark：在布局方面盡管一些具體的投入數(shù)據(jù)還不是特別明確，但有一點(diǎn)可以肯定的是，我們對中國新能源汽車市場將會(huì)全力以赴，并且我們的投資也會(huì)不斷增加。當(dāng)然我們投入增加的額度也要取決于市場的發(fā)展情況，但我相信，以我們在HEV方面獨(dú)特的看家技術(shù)，在中國市場的勝算機(jī)會(huì)還是非常大的。
蓋世汽車：對于HEV業(yè)務(wù)單元未來幾年發(fā)展，您有什么樣的目標(biāo)和愿景？
Rudolf Stark：我們未來在產(chǎn)品和客戶方面將會(huì)進(jìn)一步多元化。產(chǎn)品的多元化方面，除了剛才講的48V和電驅(qū)系統(tǒng)，我們在DCDC轉(zhuǎn)換器和其他產(chǎn)品領(lǐng)域都有拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品的多樣化是我們業(yè)務(wù)健康成長的一個(gè)重要推動(dòng)力。而客戶的多元化指的是我們同時(shí)面向多個(gè)客戶來提供我們先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)。
現(xiàn)在，新能源汽車的發(fā)展可以說是塵埃落定，在這樣一個(gè)背景下，我對我們團(tuán)隊(duì)以及業(yè)務(wù)增長有很大信心，在人員配備上來說，兩年當(dāng)中我們團(tuán)隊(duì)的規(guī)模至少翻一番。
