近日德國(guó)媒體認(rèn)為從全壽命周期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)并不比燃油汽車(chē)更環(huán)保，而中國(guó)甚至?xí)蔀槭芎φ?。這也是有些以偏概全，沒(méi)有看到我們的用煤占比持續(xù)下降的環(huán)保改善和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的特征。而且新能源車(chē)是全球化的趨勢(shì)，現(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家都在鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，德國(guó)車(chē)企也是強(qiáng)力實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)突破，寶馬和奔馳的新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃都是很強(qiáng)烈的，大眾也是開(kāi)始發(fā)展新能源車(chē)。如果簡(jiǎn)單看新能源車(chē)總體全生命周期和發(fā)電用電過(guò)程的不環(huán)保，德國(guó)媒體按這個(gè)邏輯應(yīng)該首先抨擊德國(guó)車(chē)企的新能源規(guī)劃，而不是跨洲跨國(guó)的評(píng)論中國(guó)的趨勢(shì)。
中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)是從環(huán)保和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的多重目標(biāo)考慮的，并非簡(jiǎn)單的利用中國(guó)煤炭資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的煤替代石油的能源戰(zhàn)略。乘用車(chē)是未來(lái)世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高端焦點(diǎn)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效果突出，中國(guó)電動(dòng)車(chē)如果發(fā)展起來(lái)，不一定只賣(mài)給中國(guó)人，世界人民也可以享受中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的成果，畢竟中國(guó)可以補(bǔ)充德日美的產(chǎn)能，成為世界汽車(chē)制造工廠，這樣也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為世界的貢獻(xiàn)。德國(guó)和日本實(shí)際也想實(shí)現(xiàn)新能源的突破，如果中國(guó)萬(wàn)眾一心發(fā)展新能源，對(duì)世界汽車(chē)制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道遠(yuǎn)。
1、中國(guó)的新能源車(chē)高速發(fā)展對(duì)煤炭使用增加不多
中國(guó)能源結(jié)構(gòu)逐步改善，從00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比達(dá)到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。
（順便吐槽一句，我們的國(guó)統(tǒng)局年度數(shù)據(jù)發(fā)布太慢了，到今天還沒(méi)有15年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的權(quán)威年鑒數(shù)據(jù)發(fā)布，我盯了10多年數(shù)據(jù)，國(guó)統(tǒng)局每年的發(fā)布速度越來(lái)越慢。)。
2、用煤發(fā)電-電動(dòng)汽車(chē)省錢(qián)
煤電省錢(qián)。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)電的全國(guó)平均煤耗是每千瓦時(shí)321克，而乘用車(chē)平均油耗是每千瓦時(shí)321克。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的等熱值換算，1千克原油相當(dāng)于1.4286千克標(biāo)準(zhǔn)煤。目前7000元一噸的汽油相當(dāng)于5000元一噸的標(biāo)煤的能量，而現(xiàn)在的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格600元，標(biāo)煤也就是不足千元，是油價(jià)的20%，省的錢(qián)是巨大的能源類別價(jià)格差和汽油的稅收。
輸電和充電損耗說(shuō)不清。我國(guó)輸配電損耗占全國(guó)發(fā)電量的6.6%左右。充電樁給電動(dòng)車(chē)的充電效率在80%以上一些。充電轉(zhuǎn)化率目前尚無(wú)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，目前，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有關(guān)于消費(fèi)電子產(chǎn)品的充電轉(zhuǎn)化率國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。即使是今年8月實(shí)施的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，也沒(méi)有包含充電轉(zhuǎn)化率。
考慮電能轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男?，這樣的錢(qián)還有有些壟斷電力部門(mén)的成本費(fèi)用，即使這樣煤炭發(fā)電仍比汽油機(jī)省70%的錢(qián)。
3、汽油車(chē)的環(huán)保好于電動(dòng)車(chē)
汽油車(chē)由于使用能源的效率高，環(huán)保更好些。煤電的使用過(guò)程需要多次轉(zhuǎn)換，發(fā)電-輸電-充電-電機(jī)用電，這至少是4個(gè)步驟。而汽油車(chē)的能源轉(zhuǎn)換是煉油-送油-加油-發(fā)動(dòng)機(jī)工作。其中的煉油-運(yùn)油-加油的能源損耗較小，綜合看遠(yuǎn)比發(fā)電效率高，尤其是綜合污染小。
電動(dòng)汽車(chē)需要的電池含有的重金屬同樣會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而且電動(dòng)汽車(chē)的電池使用的年限不過(guò)8年，假如電動(dòng)汽車(chē)普及的話，那么如何處理廢舊電池也是污染。
綜合看插電混動(dòng)的效果是好一些。而小范圍下的純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際使用便利性好于汽油車(chē)。
4、中國(guó)用天然氣的太少
這是英國(guó)BP公司的世界能源數(shù)據(jù)，比國(guó)統(tǒng)局的快很多。15年世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是以石油為主的結(jié)構(gòu)，石油占33%，煤炭占29%，天然氣占24%，這三項(xiàng)占到世界總能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的87%。
世界各國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)差異很大，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)偏煤炭現(xiàn)象較嚴(yán)重，15年64%的能源是煤炭（國(guó)統(tǒng)局14年數(shù)據(jù)是66%，BP數(shù)據(jù)與國(guó)統(tǒng)局?jǐn)?shù)據(jù)是合理銜接的，證明中國(guó)煤炭用量持續(xù)下降），而石油僅有19%，天然氣也僅有6%。中國(guó)這樣的能源結(jié)構(gòu)有很大的改善空間，其中發(fā)展石油和天然氣的消費(fèi)應(yīng)該是相對(duì)合理的選擇。
中國(guó)的石油加天然氣的總消費(fèi)僅有25%，而印度是35%，美國(guó)是68%，德國(guó)也是55%，日韓也在60%左右，因此中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)與世界的差距很大。其中日韓等都是資源貧乏國(guó)家，其能源結(jié)構(gòu)的外購(gòu)需求也是很大的。中國(guó)考慮到國(guó)家安全，似乎能源的外購(gòu)要控制比例。天然氣的進(jìn)口應(yīng)該是以民用為主。
5、中國(guó)新能源車(chē)的世界地位超強(qiáng)
中國(guó)新能源車(chē)的世界地位超強(qiáng)，在中美日德四國(guó)的新能源車(chē)占比中，16年的中國(guó)占比達(dá)到58%,較14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展速度最慢，這也是我們的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步明顯。
6、新能源車(chē)是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的突破選擇
雖然前期汽車(chē)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在沒(méi)有這樣的概念了。世界個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都在強(qiáng)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原因也是汽車(chē)作為智能移動(dòng)工具的載體，本身就是技術(shù)積累、資本重、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的行業(yè)，而且未來(lái)也是智能化和互聯(lián)化的移動(dòng)空間，是最重要和綜合的工業(yè)產(chǎn)品，日本和德國(guó)等依靠汽車(chē)的世界地位獲得巨大的產(chǎn)業(yè)利益。中國(guó)作為世界工廠，最差的就是汽車(chē)，只要汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大的突破，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的出口潛力巨大，如果我們作為世界汽車(chē)的生產(chǎn)基地，世界一半的汽車(chē)是中國(guó)制造，則能達(dá)到8萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)增加值，根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，含汽車(chē)零部件等的產(chǎn)值也要達(dá)到20萬(wàn)億人民幣，如果在包含鋼鐵、電子初級(jí)產(chǎn)品等，等其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)也是超強(qiáng)的。
外國(guó)媒體一方面說(shuō)中國(guó)的新能源車(chē)不環(huán)保，另一方面美國(guó)和德國(guó)在努力發(fā)展新能源車(chē)，這樣的外國(guó)媒體言論也是抑制中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展速度，希望中國(guó)跟隨歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展線路，讓中國(guó)始終是跟隨發(fā)展，而不是在汽車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
不論我們是否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，但發(fā)展電動(dòng)車(chē)仍是各國(guó)的共同主要目標(biāo)。我們黨和政府的強(qiáng)力發(fā)展新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。
外國(guó)媒體在批評(píng)中國(guó)發(fā)展新能源不環(huán)保的時(shí)候，也應(yīng)該考慮中國(guó)的新能源的世界優(yōu)勢(shì)地位和未來(lái)世界汽車(chē)格局可能發(fā)生的轉(zhuǎn)變。我們不會(huì)被外媒的評(píng)論搞亂心態(tài)，我認(rèn)為中國(guó)堅(jiān)定發(fā)展新能源車(chē)是符合世界潮流的完全正確的戰(zhàn)略選擇。
