一些車可能一直都不會消失在人們的視野。我們此處并不是談?wù)撘惠v車不能行使25萬英里，也不是在說汽車需要定期維護，壽命不長，我們將要談一談那些已經(jīng)被生產(chǎn)商因銷量低或其他原因停產(chǎn)了的而后又重新回到大眾視野的汽車。
他們就像是汽車當(dāng)中的“僵尸”一樣，在萬圣節(jié)前夕，我們?yōu)榇蠹冶P點了如下的15款“僵尸”車。
1、 謳歌 NSX
首款NSX是在1990年首次面世。因其底盤低，后置引擎等特點，吸引了成千上萬的旁觀者駐足觀看。但是隨著時代的變化，其新奇小巧的市場需要也越來越少。2005年，其兩座駕車型宣布停產(chǎn)。為了打造新款明星車型，謳歌在2016年重新推出了NSX, 尖端型混合動力汽車，在外形設(shè)計和價格方面也更加新穎，貼合民眾。
2、雪佛蘭 科邁羅
20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設(shè)計出科邁羅為了在比賽中擊敗當(dāng)時其最大的競爭對手——福特野馬?？七~羅在60年代末和70年代初的銷量都非常不錯。因為比前幾代汽車在體型和重量上面都要大，即使在汽車的流線型方面做了改進，但銷量的持續(xù)下降使得通用不得不在2002年選擇放棄科邁羅。2010年，雪佛蘭決定重新向科邁羅注入新的血液，希望在造型方面能使其煥然一新。
3、雪佛蘭 Impala
Impala 曾是二戰(zhàn)之后持久性較好的一款車型，但在幾年內(nèi)，卻經(jīng)過多次停產(chǎn)，改造。它最讓人印象深刻的就是1958-1985年的一款車型，在那時，Impala的誕生，包含了雪佛蘭無比的創(chuàng)意，表現(xiàn)出無比的競爭力，同時體現(xiàn)了雪佛蘭降低成本策略的成功。它在當(dāng)時的影響力，甚至令到整個美國汽車市場都受到巨大的沖擊力。但最終卻逃不了成為時代殘余的命運。 在1994-1996年有過短暫重生，但真正的重生是在2000年，雪佛蘭重新開發(fā)Impala，將其改造成了一款大型的前輪驅(qū)動轎車。
4、雪佛蘭 邁銳寶
1978年雪佛蘭停止了Chevelle的生產(chǎn)，取而代之的是雪佛蘭邁銳寶。當(dāng)時邁銳寶SS系列在70年代的美國可以說是隨處可見。邁銳寶這個名字從1978年開始使用，并且一直持續(xù)到了1983年之后就宣布停產(chǎn)了。到1997年，雪佛蘭將其改造成為前輪驅(qū)動的轎車，現(xiàn)在新一代邁銳寶廣受歡迎。
5、克萊斯勒300
克萊斯勒300最初叫做300M，它是按照300系列的字母順序排列的，最初在1995年稱之為C-300，一年之后改為300B，但最終在1965年以300L 宣布停產(chǎn)?？巳R斯勒 300 肌肉車在2004年取締了Concorde，克萊斯勒300進入了一個新的時代。
6、道奇 Charger
道奇這款經(jīng)典的車型在60年代末到70年代中期取得了最大成功，當(dāng)時它以體型大，動力足，兩門轎車的特點震撼全國。但1978年，道奇宣布停產(chǎn)，直到1981年由開始投產(chǎn)，一直持續(xù)到1987年。2006年道奇才宣布重新推出charger 系列。
7、道奇 挑戰(zhàn)者
和charger 一樣，挑戰(zhàn)者作為高檔的肌肉車在70年代也曾名噪一時。挑戰(zhàn)者的出現(xiàn)雖然同樣是為了向福特野馬宣戰(zhàn)，但它的投產(chǎn)卻只有短短5年，到2008年它才重新投入生產(chǎn)。進入21世紀，當(dāng)福特和雪佛蘭先后復(fù)活了自己的Pony Car產(chǎn)品之后，克萊斯勒由于公司財務(wù)狀況等原因遲遲無法跟進。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者。這代挑戰(zhàn)者也同樣擁有向第一代致敬的復(fù)古造型。底盤方面，基本結(jié)構(gòu)與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰(zhàn)者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰(zhàn)者的軸距縮減到了2950mm。動力系統(tǒng)方面，最初上市時的第三代挑戰(zhàn)者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型號則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團主力發(fā)動機，大切諾基上也是使用這一臺）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級的SRT8版本上）。
8、菲亞 500
菲亞500最初登陸美國市場是在50年代后期，直到70年代初才停產(chǎn)。1936至1955年在產(chǎn)的菲亞特 "Topolino",其總共銷售了約52萬臺。是當(dāng)時世界上最小的車型之一，該車型一個569cc四缸側(cè)閥水冷發(fā)動機，安放在前輪軸前上方。值得一提的是，500散熱器放置在發(fā)動機后面，這樣他的進氣柵可以傾斜而且更低，而和當(dāng)時世界上其他車型垂直的進氣柵完全不同，這樣的造型可以提高駕駛員的能見度。菲亞特小車之王的美譽正是從這款車開始。直到2012年菲亞特500 才以Cinquecento系列重返美國市場。
9、菲亞特 124 spider
124系列是菲亞特另外一款比較有趣的車型，在60年代末和70年代初，124 sport spider 敞篷車同樣在美國大獲成功。菲亞公司決定在2017年重新投產(chǎn)這款敞篷車。
10、福特 GT
60年代，當(dāng)時憑借250GTO稱霸勒芒的法拉利感嘆,既生瑜何生亮？為何，因為一個狠角色——福特GT40！短短4年時間成就了傳奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒賽事（原型車組）并轉(zhuǎn)投一級方程式，且為世人所銘記。福特GT 在2006年宣布停產(chǎn)，但新一代GT 將要在2017年誕生，據(jù)說售價達40萬美元。
11、林肯 continental
早在1939年，continental 這一經(jīng)典的汽車品牌就已經(jīng)在汽車史上來來回回多次。最后一次出現(xiàn)是在2002年。但為取代MKS 系列轎車，continental 將在2017年重新面世。
12、豐田 Yaris iA
這款微型小轎車過去幾年在美國市場上曾變換多個身份。最初在2010年以馬自達2 上市，但最終因為銷量不好宣布離開美國市場。隨后經(jīng)過改造， 在2016年以塞恩 iA身份再次進入美國市場。隨著豐田市場定位的轉(zhuǎn)變，該系列計劃在2017年以豐田 Yaris iA的身份面向年輕一代的市場。
13、瑪莎拉蒂 Ghibli
瑪莎拉蒂 Ghibli是此次盤點最讓人頭疼的一款車型，瑪莎拉蒂 Ghibli 豪華運動轎車在2014年登陸美國市場。事實上，Ghibli早在1967年就已經(jīng)出現(xiàn)在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長正如瑪莎拉蒂的發(fā)展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺。1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當(dāng)年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。1992年，“Ghibli”這個久違的名字再次出現(xiàn)在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。1997年，第二代Ghibli正式停產(chǎn)，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。正如文章開篇所說的那樣，Ghibli并不是一款充滿延續(xù)性的車型，與前兩代不同，第三代Ghibli化身四門轎車，它傳承了瑪莎拉蒂家族式設(shè)計，搭載兩種不同功率的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，低功率版發(fā)動機最大功率330馬力，最大扭矩500N·m，高功率版發(fā)動機最大功率409馬力，最大扭矩550N·m。與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱，帶有手動、雪地以及運動模式。
14、Mini cooper, clubman, countryman
MINI系列在一個市場上是一個傳奇一般的存在， 但它卻僅在1960-1967年出現(xiàn)在美國市場上，它最讓人印象深刻的莫過于1960年“the Italian Job”系列。寶馬集團在1994年向Rover 集團收購了它，并讓他重放光彩。寶馬還在2001年推出了MINI Cooper系列，之后又相繼收購了Clubman 和Countryman。
15、大眾 甲殼蟲
大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平臺），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國家一直生產(chǎn)到2003年。在評選最具世界影響力的“20世紀汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
