特斯拉
如果說埃隆•馬斯克（Elon Musk）有什么特點(diǎn)，除了遮掩不住的野心和在發(fā)布會(huì)上演講時(shí)的經(jīng)常性卡殼，喜歡跳票也是一個(gè)。他自己所制定的時(shí)間點(diǎn)基本沒有能按時(shí)搞定的，差不多都得往后再推移一段時(shí)間。
上周的時(shí)候，馬斯克在Twitter 上宣布，Tesla 將會(huì)在本周一發(fā)布一款「大多數(shù)人都意想不到（unexpected by most）的新產(chǎn)品」。結(jié)果就在既定時(shí)間馬上要到的時(shí)候，他又突然宣布「我們還沒搞定」，大家周三再見吧！
于是，我們終于在幾個(gè)小時(shí)之前見到了這個(gè)「新產(chǎn)品」——完全自動(dòng)駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware）。
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多項(xiàng)升級(jí)給Tesla「完全自動(dòng)駕駛」的信心考慮到這半年來有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大爭(zhēng)議性，Tesla 在此時(shí)推出這個(gè)所謂的「完全自動(dòng)駕駛硬件」產(chǎn)品不可謂不大膽，甚至可以說是「逆天下之大不韙」。
Tesla 在其官方博客中給出了具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和相關(guān)的技術(shù)組成，讓我們一起先來看看Tesla 憑什么會(huì)有這樣的信心：
·8 個(gè)環(huán)繞攝像機(jī)可以提供最遠(yuǎn)達(dá)250 米的360°可視視角；
·12 個(gè)升級(jí)版的超聲波傳感器，監(jiān)測(cè)距離可達(dá)上一代系統(tǒng)的兩倍；
·具有增強(qiáng)功能的前視雷達(dá)，能夠在霧霾、下雨天等惡劣環(huán)境中提供幫助；
·更強(qiáng)大的車載計(jì)算系統(tǒng)，由NVidia 提供GPU 芯片，其計(jì)算能力達(dá)到了上一代版本的40 倍，運(yùn)行的是Tesla 自己開發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；
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根據(jù)其自己的說法，配備這種新硬件的Model S 和Model X 已經(jīng)在生產(chǎn)中了，如果想要，你現(xiàn)在就可以下單購(gòu)買。不過，由于這個(gè)新硬件系統(tǒng)的成本會(huì)貴8000 美元，所以可能會(huì)在產(chǎn)品的售價(jià)上也有所提升。
當(dāng)然，這個(gè)新的功能不會(huì)立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用自動(dòng)駕駛模式，Tesla 表示自己還需要「通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)」。
自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)達(dá)最高標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)偉大成就還是在「放衛(wèi)星」？馬斯克自己表示，這套硬件已經(jīng)具備了「第5 級(jí)自動(dòng)駕駛的能力」，如果成真，這會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）的標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：
·0 級(jí)：無自動(dòng)駕駛，由人類駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；
·1 級(jí)：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作；
·2 級(jí)：部分自動(dòng)化，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。
·3 級(jí)：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答。
·4 級(jí)：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。
·5 級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。
而在此之前，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在第2 或第3 級(jí)。比如前幾個(gè)月剛剛除了車禍的Tesla 上一代系統(tǒng)雖然允許駕駛員的雙手短暫離開方向盤，但也需要你隨時(shí)放回去拿回操控權(quán)。因此，馬斯克這次宣稱直接從第3 級(jí)跳到了第5 級(jí)，無疑還是令人有些擔(dān)憂：這是不是又在「放衛(wèi)星」？
但由于現(xiàn)在缺乏更多實(shí)際的數(shù)據(jù)和材料，因此究竟能否達(dá)到所謂的「第5 級(jí)」的水準(zhǔn)，恐怕還需要屆時(shí)的實(shí)測(cè)才能知道了。但在此之前，相信我們絕大多數(shù)普通人恐怕對(duì)此還是持一個(gè)謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。
安全性是人類駕駛的兩倍，但出了事故我們不負(fù)責(zé)除此之外，馬斯克自己還在之后的問答環(huán)節(jié)表達(dá)了一些自己對(duì)相關(guān)問題的看法，其中頗有一些看點(diǎn)。
1. 如果Tesla 的自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)事故了，Tesla 會(huì)負(fù)法律責(zé)任嗎？或者會(huì)提供「賠償計(jì)劃」嗎？
答：不會(huì)，除非能證明是軟件本身出現(xiàn)了錯(cuò)誤。
2. 這個(gè)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟有多安全？
答：根據(jù)目前的測(cè)試，它的安全性至少是人類駕駛的兩倍。
3. 如何評(píng)價(jià)上一次的事故？
答：媒體在事故上把太多的注意力放到了不恰當(dāng)?shù)牡胤?，每年死于人類交通事故的人?20 萬，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)非常安全了。事實(shí)上，所有阻止我們采取自動(dòng)駕駛汽車的行為都是在「殺人」。
當(dāng)然，從這些問答中，我們一如既往地發(fā)現(xiàn)了馬斯克滿滿的信心，他對(duì)自己的產(chǎn)品始終毫無挑剔。不過，這其中當(dāng)然還存在一些模糊的地方，比方說法律責(zé)任。雖然馬斯克自己強(qiáng)調(diào)要根據(jù)完全的調(diào)查結(jié)果來判定事故責(zé)任，但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷出了問題還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢？這一切還需要政府部門和這些車廠更多的研究與合作。
不過，像以往一樣，馬斯克在最后又做出了一個(gè)時(shí)間上的承諾：他將會(huì)在明年年底之前在洛杉磯到紐約的路程上用完全自動(dòng)駕駛汽車做一個(gè)展示。到時(shí)候也許我們就能判斷自己敢不敢買他的產(chǎn)品了。
所以，估計(jì)我們?cè)?017 年是見不到他的這個(gè)演示了，還是往2018 年等等吧。
