9月21日，NBD汽車獨家獲悉，阿爾法·羅密歐將于明年進入中國市場。瑪莎拉蒂內部人士表示：“阿爾法·羅密歐確定將在明年進入中國，目前正在進行公司成立、車輛測試、經銷網絡布局等前期準備?！?/span>
近期，阿爾法·羅密歐的偽裝路試車諜照在網絡上廣泛流傳，被認為是阿爾法·羅密歐將進入中國的有力證據(jù)。
對于阿爾法·羅密歐將引入中國的車型和配置情況，上述瑪莎拉蒂內部人士并未透露具體內容。但根據(jù)已經曝光的路試照片，推測該車型很可能就是 Giulia，因此該款車型被率先引進的機會較大。這款車型入門級版本在歐洲的售價約合25萬元人民幣，或將與寶馬3系、捷豹XE等車型展開競爭。
早在3、4年前，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）CEO馬爾喬內就曾公開表態(tài)，要將阿爾法·羅密歐引入中國，但后來一直沒有進一步的動作。上述瑪莎拉 蒂中國內部人士表示，“我們的項目團隊也是1個月前才接到這個任務，至于為何現(xiàn)在引入中國，這是集團方面決定的，我們不太清楚?！?/span>
該人士還向NBD汽車介紹稱，阿爾法·羅密歐將通過建立獨立渠道引入中國，目前正在設立新的公司，新公司原則上會由目前瑪莎拉蒂的團隊負責。
而進入中國后，“阿爾法·羅密歐的定位將低于瑪莎拉蒂，要謀求更高的市場份額，經銷商數(shù)目也會比瑪莎拉蒂多”。根據(jù)粗略統(tǒng)計，目前，瑪莎拉蒂在國內的經銷商數(shù)目約為45家。
阿爾法·羅密歐作為一個有著悠久歷史的意大利品牌，雖受忠實粉絲追捧，但大眾對其認知度較低，且其近年來在一些海外市場的表現(xiàn)差強人意。
例如在美國市場，1996年，阿爾法·羅密歐曾退出美國市場，直到2014年底才重新進入美國銷售，并且只有一款4C車型在售。FCA的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，阿爾法·羅密歐在美國的銷量為37輛，前8個月的累計銷量為375輛，同比下滑17%。
在歐洲市場，阿爾法·羅密歐的主銷車型為MiTo和Giulietta，今年8月，得益于新車Giulia上市，其銷量同比增長17.3%，至3300輛，而其前8個月累計銷量為4.15萬輛。
而在2014年5月，F(xiàn)CA曾宣稱，要在2018年前，使阿爾法·羅密歐的全球銷量增長5倍至40萬輛，而北美地區(qū)銷量則將從零增長到15萬輛。當時就有海外分析師指出，這一目標并不實際。
投資研究機構Sanford C. Bernstein分析師Max Warburton曾表示，“阿爾法·羅密歐雖擁有悠久的歷史，但重新成長為具有影響力的高端品牌的難度不亞于推出一個新公司，奧迪花了20多年才完成這一任務?！?/span>
事實上，近來，F(xiàn)CA集團頻頻成為外界關注焦點，除阿爾法·羅密歐入華外，其與北汽合資的傳言，也一度引起業(yè)界廣泛關注。從整體來看，F(xiàn)CA在華業(yè)務并不算十分出色。Jeep品牌隨著自由光的國產較為火熱，但是起步不久，8月銷量為7868輛；菲亞特品牌則一直較為邊緣化，克萊斯勒的表現(xiàn)也不十分亮眼。
在此情況下，阿爾法·羅密歐作為后來者，重新鋪設經銷商渠道，并且單純依靠進口渠道銷售，其面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。
