在汽車圈里流行著這么一句話，說是“德國人教會了中國人造車，而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機”。相信前一句大家很容易達成共識，以南北大眾為代表的中德合資車企對中國汽車工業(yè)影響大家有目共睹；但是說日本人教會中國人造發(fā)動機，或許很多人都摸不出門道，尤其在摻雜了民族情感之后，我們很難對于日本這一與我們有著復雜淵源的鄰邦有著客觀理智的評價。
今天整理出了10臺對我國汽車工業(yè)有著深遠影響的日本發(fā)動機，相信大家會對這句話有更真實的體會。
No.10 鈴木F8B 三缸發(fā)動機
鈴木K8B發(fā)動機曾經(jīng)作為第二代鈴木奧拓的標配發(fā)動機，在上世紀80年代隨整車一起被引進國內(nèi)生產(chǎn)，其國產(chǎn)型號統(tǒng)稱為368系列，由長安集團旗下的重慶江陵發(fā)動機有限公司，山西淮海機械廠，湖南江南汽車制造有限公司，重慶宗申集團和比亞迪、東安等等多家國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。
除了搭載于長安奧拓與江南奧拓之外，其還被諸如秦川福萊爾、哈飛百麗這類廉價小車中。這部796cc（0.8L）排量的F8B型發(fā)動機標準功率為29.5kw最大扭矩62N·m。
如今368系列發(fā)動機的最大功率都在30千瓦以內(nèi)，動力十分有限，最大的優(yōu)點就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質(zhì)量都很小的微型轎車使用，隨著國內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴格，目前處在被淘汰的邊緣。
No.9 大發(fā)376型發(fā)動機
和上面提到的鈴木F8B相同，大發(fā)376發(fā)動機隨夏利的原型車-大發(fā)的Charade引進國內(nèi)，并且由天津夏利進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，其代號為TJ376 裝配天津夏利轎車。這臺1.0L排量的直列三缸發(fā)動機采用單頂置凸輪軸6氣門結(jié)構(gòu)，最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m
由于年代久遠，376型發(fā)動機性能表現(xiàn)并不突出，特點是技術(shù)成熟可靠，成本低廉，并且隨之衍生出多種改進型號，包括后來改進為電噴系統(tǒng)的376QE系列還一直是夏利A 、N3車型的主打動力。
其他一些采用該發(fā)動機的車企包括早期的吉利汽車以及其他國內(nèi)的地方小車企，后來型號為JL376QE的吉利首款自產(chǎn)發(fā)動機都是模仿天津一汽的TJ376系列生產(chǎn)的，其結(jié)構(gòu)、性能都基本一致。
上圖為采用TJ376發(fā)動機的中華子彈頭車型
No.8 中國微面第一動力-鈴木F10A
目前在國內(nèi)的微型面包車上廣泛應用的465系列及其后續(xù)型號468發(fā)動機是國內(nèi)生產(chǎn)廠家最多，產(chǎn)量最大的發(fā)動機系列。其技術(shù)原型為日本鈴木F10A，經(jīng)過國內(nèi)哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產(chǎn)之后廣泛搭載于國內(nèi)眾多微型面包車、小型車上。
國產(chǎn)465發(fā)動機采用8氣門單凸輪軸，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低。幾個廠家生產(chǎn)的465發(fā)動機結(jié)構(gòu)與性能都大同小異，由于沖程尺寸的差異排量在970cc-1051cc之間，最大功率30-40千瓦不等。如果將采用國產(chǎn)465系列發(fā)動機的車型數(shù)量統(tǒng)計一遍，估計可能是接近千萬量級的數(shù)字，因為當年最“走量”的兩大微面企業(yè)-長安與五菱都是該系列發(fā)動機的用戶。
重 慶江陵發(fā)動機廠，現(xiàn)在的長安汽車發(fā)動機制造有限生產(chǎn)的465代號為JL465,早期大量裝備在長安之星微型商用車上，在經(jīng)歷了從化油器改電噴以及修改了配 氣系統(tǒng)后，升級為DOHC16V結(jié)構(gòu)的465改名為JL466系列，裝備在新一代小排量商用車長安之星和微型轎車老款奔奔上。
東安動力生產(chǎn)的型號為DA465也是一臺牛氣的產(chǎn)品。除了裝備早期的松花江小面，哈飛民意之類的面包車外，還裝備于奇瑞QQ與昌河北斗星等微型車。其最有名的用戶就是最早的奇瑞QQ車型了。
在奇瑞尚不具備自己生產(chǎn)發(fā)動機之前，搭載于奇瑞功勛車型QQ上的DA465發(fā)動機為奇瑞開疆拓土打天下贏得了優(yōu)良的口碑。另外由五菱柳機生產(chǎn)的465機型代號為LJ465，不用多說，大家應該很清楚它的主力車型，那就是長安之星的老對手“五菱之光”，這兩部銷量神車共同瓜分中國微型面包車市場。
除了上述知名車款之外，采用465發(fā)動機的還有東風小康、一汽佳寶等二線品牌。
No.7 豐田8A-FE發(fā)動機
豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發(fā)的一款發(fā)動機，其被豐田主要用在一些低端產(chǎn)品上。1998年第一批采用進口豐田8A發(fā)動機的金夏利在國內(nèi)投產(chǎn)。搭載豐田8A的車型非常多，包括威姿、威樂、吉利自由艦、長城精靈等一大票車，用的都是它。
這臺發(fā)動機在技術(shù)上沒什么特點，功率扭矩等等各方面都是一般般，由于早期的豐田8A發(fā)動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。因此當時以吉利為代表的系列車型，通過采購8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配。
搭載仿8A發(fā)動機的吉利美人豹
后來由于一汽豐田不再將8A發(fā)動機賣給非合作企業(yè)，所以國內(nèi)其它汽車企業(yè)痛下決心決定自己研發(fā)。例如吉利的MR479Q、力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研發(fā)產(chǎn)物。
No.6 三菱4G13、4G18系列
4G13、4G18系列發(fā)動機是三菱引進國內(nèi)生產(chǎn)的1.3L、1.8L排量的自然吸氣發(fā)動機，這兩款發(fā)動機的國產(chǎn)為當時缺乏發(fā)動機研發(fā)與生產(chǎn)能力的中國品牌解決了配套發(fā)動機問題。包括眾泰2008，東南菱帥，哈飛賽馬、中華駿捷FRV等車型都有使用。
4G18系列發(fā)動機是當前國產(chǎn)車應用最多的三菱發(fā)動機，比亞迪F3，哈飛賽豹、賽馬，華晨駿捷、駿捷FRV，海馬海福星等都是這種發(fā)動機。
No.5 三菱4G63
沈 陽航天三菱的4G63系列發(fā)動機是中國品牌車型中應用最廣泛的2.0L發(fā)動機，退過10年之前，中國品牌車型使用三菱4G63發(fā)動機都是極為普遍的現(xiàn)象， 甚至這種情況延續(xù)到現(xiàn)在也依然流行。4G63秉承了日本發(fā)動機安靜經(jīng)濟和大馬力的特點，它采用的是SOHC單頂置凸輪軸設計，皮實耐用。
采用該發(fā)動機的車型下至國產(chǎn)皮卡與廉價SUV，上至幾乎所有中國品牌的轎車。可以說三菱4G63是那個年代國內(nèi)自主廠商唯一能買到的價格適中、性能可靠的2.0L發(fā)動機。搭載此發(fā)動機的車型有華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風等等！
No.4 三菱4G64
三菱4G64系列，是在63系列上改進而來，2.4L排量，功率和扭距比63加大不少，適用于中級轎車和MPV、SUV等車型。采用4G64發(fā)動機的車型囊括了幾乎當時所有的中國品牌的中級轎車與SUV車型，包括Jeep 2500、奇瑞東方之子、中華尊馳等
No.3 豐田4Y
豐 田4Y是日本豐田公司上個世紀70年代的機型，曾搭載于豐田Hiace海獅、海拉克斯皮卡等車型。該發(fā)動機在當年隨豐田海獅車型一起被引入國內(nèi)，是最早實 現(xiàn)國產(chǎn)化的一款2.0L以上排量的日本發(fā)動機，與當時國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機相比，這款發(fā)動機技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)更為緊湊，性能穩(wěn)定，制造成本低廉的優(yōu)點，因此在國 內(nèi)大放異彩。
國產(chǎn)4Y發(fā)動機被定名為491發(fā)動機由豐田授權(quán)給金杯生產(chǎn)海獅配套生產(chǎn)，除此之外四川綿陽、北汽福田、長城汽車都開始了自己的4Y產(chǎn)品線。
當時國內(nèi)的幾家皮卡和海獅面包車企業(yè)普遍都采用4Y（國產(chǎn)后叫491Q）發(fā)動機作為動力。比如曾經(jīng)流行一時的中興、曙光、揚子皮卡車、長城的SUV鼻祖賽弗等。
可以說那些以皮卡起家的中國車企，例如長城、中興等都要感謝豐田4Y發(fā)動機，因為有了這臺發(fā)動機為當時國內(nèi)眾多以“仿海拉克斯系”皮卡為主的中國品牌解決了配套動力問題，才使得這些車企能夠度過成長的稚嫩期，達到今天的成就。
No.2 三菱4G63S4T、4A91T渦輪增壓發(fā)動機
4G63S4T 是4G63的進化版本，由沈航三菱研發(fā)生產(chǎn)，是一款2.0T的渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩250?！っ?。為了迎合國內(nèi)渦輪增 壓的普及趨勢，搭載這款車發(fā)動機的有哈弗H5，陸風X5、陸風X7、東南DX7、眾泰T600等眾多缺乏發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)能力的中國品牌車型。
4A91T 則是另一款三菱國產(chǎn)1.5T發(fā)動機，也就是4A91的渦輪增壓版本。作為三菱年代較新的一款發(fā)動機，4A91T擁有可變氣門正時、全鋁缸體、正時鏈條等現(xiàn) 代化的技術(shù)。1.5L排量與2.0L的4G63S4T形成高低搭配，同樣也被眾多國內(nèi)二三線自主車廠所采用，如東南、眾泰等。
No.1五十鈴 4JB1
4JB1 發(fā)動機是日本五十鈴上個世紀七十年代末期研制的機型。1985年1月，根據(jù)國家物資總局和中國汽車工業(yè)公司的安排，由中國汽車工業(yè)進出口公司與日本五十鈴 自動車株式會社在日本東京簽訂了《五十鈴N系列載重汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》和《五十鈴N系列載重汽車駕駛室技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。
根據(jù)國家計委和中國汽車工業(yè)公司的安排，北京第二汽車制造廠和西南輕型汽車聯(lián)營公司作為2個國家項目布點，江西汽車制造廠、福建汽車制造廠和廣州羊城汽車制造廠等作為3個地區(qū)項目布點。
4JB1 發(fā)動機作為五十鈴N系列輕卡的標配動力，也是隨上述兩個合同被引進到國內(nèi)。 慶鈴汽車、江鈴汽車、北汽福田和江淮汽車先后投產(chǎn)了五十鈴4JB1發(fā)動機。這臺柴油機可謂是一代神機，從二十世紀八十年代末開始馳騁中國小排量柴油機市 場近30年，幾乎涉及柴油發(fā)動機的廠家都會引進改良4JB1發(fā)動機變成自家產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)。
可以說近20年時間里國內(nèi)所有輕卡企業(yè)、客車企業(yè)、以及部分生產(chǎn)柴油皮卡的企業(yè)都將五十鈴4JB1作為首選動力，在中國，提到"五十鈴發(fā)動機"，多半是指4JB1。
4JB1 發(fā)動機屬于五十鈴發(fā)動機4J系列中的一款機型，分為自然進氣的4JB1和帶渦輪增壓的4JB1-T，該款發(fā)動機排量為2.8L，缸內(nèi)直徑為93mm。從動 力數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機其實并不出色，其可提供功率為70-90kW之間，扭矩為200-280N·m之間，雖然以現(xiàn)在眼光來看，4JB1發(fā)動機的動力表 現(xiàn)已經(jīng)落后于時代，但是憑借諸如五十萬公里無需大修，甚至一百萬公里都能良好運作等用戶實踐中積攢下來的口碑，因此4JB1也在國內(nèi)輕卡貨運車主眼里奉為“神機”。
如果用一句話來形容五十鈴4JB1發(fā)動機，那一定是：一直被模仿，從未被超越！雖然我們引進五十鈴4JB1發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)有近30年的時間，但是，除了慶鈴汽車生產(chǎn)的五十鈴4JB1發(fā)動機之外，另外三家企業(yè)生產(chǎn)的4JB1發(fā)動機其產(chǎn)品品質(zhì)，還達不到日本五十鈴上個世紀八十年代初期水準。
