2016年，既是“十三五”開局之年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。

在9月2日-4日舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（天津）國際論壇期間，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、技術(shù)創(chuàng)新聚焦點(diǎn)、未來發(fā)展走向等成了參會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中汽車產(chǎn)業(yè)新進(jìn)展

近十年來，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。2015年汽車產(chǎn)銷量均已突破2400萬輛。今年上半年，汽車產(chǎn)銷為1289萬 輛和 1283萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個(gè)百分 點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年的產(chǎn)銷量有望達(dá)到2500萬輛左右，將使我國汽車第一消費(fèi)大國和制造大國的地位更加穩(wěn)固。

此外，近年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面也取得較大進(jìn)展。主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：

一是產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高。今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了近兩年產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的趨勢，汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)銷量總和占汽車銷售總量已達(dá) 89.5%以上。

二是自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)保持增長。上半年自主品牌乘用車銷售 473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4 個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量快速增長。

三是節(jié)能汽車市場繼續(xù)擴(kuò)大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用車市場份額繼續(xù)提高，銷售796.6萬輛，同比增長 14.2%，高于乘用車總體增速5個(gè)百分點(diǎn)。

而在新的技術(shù)形勢下，2015年我國已成為全球第一大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。2016年上半年繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬輛和17.0萬輛，同比增長125.0%和126.9%。此外，中國在汽車智能互聯(lián)上亦取得了較快發(fā)展，掀起新一輪投資熱。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖成績顯著，然當(dāng)中也存在一些問題。與會(huì)專家指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的矛盾依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技 術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈存在短板，高端裝備對外依存度高，創(chuàng)新體系仍需完善，企業(yè)實(shí)力亟待提升，監(jiān)管工作有待加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)過剩的風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。而巨大的汽車保有 量帶來的能源、環(huán)保、交通問題日益凸顯。同時(shí)，市場擴(kuò)大開放后的合資合作的格局也可能對中國品牌發(fā)展帶來巨大的影響。

與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)汽車深度融合，互聯(lián)網(wǎng)社交圈影響逐漸增強(qiáng)，共享出行、個(gè)性化服務(wù)成為重要趨勢。產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生深刻的調(diào)整，傳統(tǒng)企業(yè)和新型 企業(yè)競合交融發(fā)展，價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈將發(fā)生重大變革，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。面對新的形勢和變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、企業(yè)競爭能力和 國際化經(jīng)營水平、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新體系等方面準(zhǔn)備還有所不足，面臨較大挑戰(zhàn)。

雖如此，專家們表示，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和消費(fèi)需求釋放，汽車市場仍存在較大上升空間，預(yù)計(jì)2020年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬 輛，2025年達(dá)到3500萬輛左右。此外，我國自主品牌上揚(yáng)趨勢明顯，一些車企代表表示，自主品牌走向高端化時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

技術(shù)創(chuàng)新聚焦：新能源 智能化

在此次論壇中，新能源、智能互聯(lián)依然是大熱話題。

9月2日下午的閉門會(huì)議中，來自一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、大眾、蔚來汽車、中汽協(xié)會(huì)、中汽學(xué)會(huì)等行業(yè)專家以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”為切入點(diǎn)，就智能 網(wǎng)聯(lián)時(shí)代“企業(yè)定位的認(rèn)識(shí)與思考”、“汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的動(dòng)力與方向”做了深入研討。9月3日，中國汽車技術(shù)研究黨委書記于凱發(fā)布了此次閉門會(huì)議所達(dá)成相 關(guān)共識(shí)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、融合發(fā)展的產(chǎn)物，代表了行業(yè)發(fā)展的主流方向。專家們認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、市場需求和政策導(dǎo)向是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大力量， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具三者稟賦，有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚焦，必將得到快速發(fā)展。創(chuàng)新方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多領(lǐng)域融合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作的產(chǎn)物，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了一個(gè)創(chuàng)新升 級的平臺(tái)和載體；市場方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正促使汽車功能和使用場景多元化，將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)圍繞客戶需求重構(gòu)服務(wù)模式；政策方面，汽車產(chǎn)品管理、道路交通 管理等政策都將面臨必要調(diào)整。產(chǎn)業(yè)向智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既是大勢所趨、更成當(dāng)務(wù)之急。而在之后兩天的論壇中，長安、沃爾沃、大陸、博世、阿里巴巴、中移德電等 公司分別針對各自在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了演講分享，整體所呈現(xiàn)的技術(shù)更加貼近現(xiàn)實(shí)。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記 于凱

閉門會(huì)議

思想交鋒

而在新能源發(fā)展方面，無論是政府領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)人士在此次論壇中都給予冷靜探討和思考，并針對“新能源汽車發(fā)展引導(dǎo)力孰輕孰重：政策or市場”展開了 辯論與交流。不少專家提出，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務(wù)，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。而與此同時(shí)，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的 傳統(tǒng)汽車改造提升，傳統(tǒng)汽車在未來一段時(shí)間內(nèi)仍然占據(jù)主導(dǎo)。

未來發(fā)展

工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任在論壇中指出，一直以來，國內(nèi)各汽車企業(yè)自謀發(fā)展之路，競爭多于合作，力量分散，合作路線和模式也不清 晰。 在面對建設(shè)中國制造強(qiáng)國的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和跨產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略聯(lián)盟以及發(fā)展平臺(tái)的方式，與新一代信息技術(shù)、新能源、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè) 企業(yè)共聚一堂，統(tǒng)一發(fā)展共識(shí)，明確合作方向和模式，加強(qiáng)協(xié)同和整合，共同開 展關(guān)鍵領(lǐng)域的共性技術(shù)開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級將是制造領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得成功的重要標(biāo)志之一。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在中國制造2025戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，對于穩(wěn)居并將長期處于全球最大的汽車市場的我國而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的目標(biāo)，還是具備較好的基礎(chǔ)和有利條件，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，總體上講，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。