8月27日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經濟示范城市”項目在如皋市正式啟動。與此同時，圍繞氫經濟的開發(fā)和利用，一場匯聚了眾多大咖的“國際峰會”精彩呈現(xiàn)。有著“世界長壽鄉(xiāng)”美譽的古城如皋再次聚焦世界關注的目光。“氫經濟示范城市”項目是聯(lián)合國開發(fā)計劃署以“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”為基礎的拓展項目，旨在推動包含燃料電池汽車在內的氫能產品的全方位示范應用。
商務部國際經濟技術交流中心副主任肖鳳懷在峰會致辭上說，如皋市經濟技術開發(fā)區(qū)自2011年起開始培育和發(fā)展氫能產業(yè)，目前已有多家從事氫能產業(yè)的企業(yè)落戶園區(qū)，發(fā)展態(tài)勢良好，成長潛力較大。為推動氫能經濟在中國的示范，如皋市開發(fā)區(qū)管委會與聯(lián)合國開發(fā)計劃署和我中心合作，共同發(fā)起成立了聯(lián)合國開發(fā)計劃署中國氫能經濟示范項目。項目旨在開展氫能制取和應用等技術示范，開展氫能在工業(yè)園區(qū)、交通、社區(qū)、家庭、碳金融等多領域的示范應用，將如皋打造成氫能之都，在中國建立第一個“氫能城市”。
聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華助理國別主任戈門介紹，氫是宇宙中最豐富的元素，然而它并不是天然而單一存在的，因此需要提煉產生。然而目前氫主要基于化石能源產生，為了讓氫真正成為清潔的技術解決方法，我們需要探索可再生能源制氫的可能。這是基于氫能的技術方案對于應對氣候變化十分重要的原因，也是聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處在過去幾十年內致力于這一工作領域的根源。今天我們聚集于此，因為我們相信可再生能源為基礎的氫解決方案能夠幫助中國實現(xiàn)其在2020年非化石燃料消耗占主要能源消耗的15%這一承諾。
在過去，我們與科學技術部合作，已經設計并實施了兩個階段的全球環(huán)境基金燃料電池公交車技術試點項目。而我們將在四天后啟動該項目的第三階段，旨在到2020年，在中國實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化生產和廣泛應用。
據了解，如皋市開發(fā)區(qū)目前已經引入了兩家研制氫燃料電池的高新技術企業(yè)。其中百應能源有限公司是開發(fā)區(qū)2011年引進的一家研發(fā)、生產氫燃料電池膜電極和氫燃料電池系統(tǒng)為主的高科技型企業(yè)。而南通澤禾新能源科技有限公司是專門從事車用氫燃料動力電源系統(tǒng)生產的企業(yè)，與世界氫燃料電池產業(yè)化做得最好的加拿大巴拉德公司結成戰(zhàn)略伙伴，引進了巴拉德公司基于大巴用燃料電池動力系統(tǒng)的全部技術，在如皋建成了國產化生產線。
如皋市委常委、經濟開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華全程主持會議并宣讀了“中國氫能發(fā)展·如皋共識（討論稿）”。參會者經過暢所欲言，充分交流，雖然對部分問題的認識仍有差異，但是對技術研發(fā)、產業(yè)化路徑、產品商用模式、支撐力量和發(fā)展方向展望等主要問題達成了極具價值的共識。與會者一致認為：
一、近兩年來，全球燃料電池產業(yè)化呈現(xiàn)加速趨勢，尤其是以交通運輸領域應用為重點的氫能源汽車，更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，日本、中國等國家發(fā)揮了較為突出的示范引領作用。并且在未來一段時間，氫能產業(yè)仍然會繼續(xù)保持幾何級數的高速增長。
二、燃料電池產業(yè)的“發(fā)展核心在技術，關鍵在技術”的快速產業(yè)化和符合產業(yè)特點的商業(yè)應用推廣模式，重點在政策的導向。
三、我國當前已經在燃料電池的部分核心技術方面取得突破，產業(yè)化、商用化的速度也較快。但是，與行業(yè)發(fā)達國家相比還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：關鍵技術的研發(fā)力度仍需加強；產品標準體系建立不夠完善；燃料電池汽車商用化和加氫站建設的成本都偏高；政府和社會各界重視發(fā)展的合力尚未形成。
為解決以上問題，我們應當借鑒高鐵、風電行業(yè)發(fā)展和佛山、如皋兩地對氫能產業(yè)發(fā)展探索的經驗，大力推動氫能技術的產業(yè)化。通過推動技術產業(yè)化、迅速做大產業(yè)規(guī)模，為下一步產品技術升級、成本優(yōu)化、擴大產業(yè)影響力提供支撐。
五、技術進步需要完善的頂層設計支撐。應當堅持“開放合作、創(chuàng)新驅動”的理念，堅持走“國際合作、政企配合、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新”相結合的技術研發(fā)升級之路。
六、產品應用的選擇事關氫能產業(yè)發(fā)展的方向。市場需求是多元的、多層級的，依據我國燃料電池產品現(xiàn)有的技術水平、節(jié)能減排的現(xiàn)實需求和新能源汽車產業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，在確保安全性的前提，現(xiàn)階段應集聚資源，以小功率燃料電池為動力的城市物流車和通過國際合作開發(fā)的城市公交這兩類商用車為產業(yè)化切入點。在形成規(guī)模化的商業(yè)應用、成本不斷下降、技術不斷完善之后，適時推動乘用車和分布式發(fā)電等其他民用領域的應用。
七、商業(yè)模式是當前一個階段產業(yè)化、商用化成功與否的關鍵?；诔鞘形锪鬈嚭统鞘泄卉囅鄬小⑦\行路線相對固定、易于管理的特點，選擇這兩類商業(yè)車應用，有利于形成“制氫加氫—儲氫運氫—燃料電池動力系統(tǒng)集成—汽車主機廠市場開拓—共享應用的公交公司、物流公司運營—產業(yè)基金支撐”的城市內閉環(huán)的獨立運行格局。
八、氫能產業(yè)的技術創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能依靠單方面的單打獨斗，而是需要各方資源的充分、有效整合。中央政府的政策是靈魂，財政資金扶持到整車的導向應當盡快轉變到對關鍵技術的研發(fā)、新材料的應用及基礎設施投入和維持有效運行等重點難點上來。此外，科研機構的研發(fā)要與企業(yè)融合發(fā)力、與產業(yè)化發(fā)展需求融合發(fā)力，上下游企業(yè)之間要融合發(fā)力，投資界要與科研界、企業(yè)界融合發(fā)力，地方政府有針對性的、雪中送炭式的扶持至關重要。
