互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動汽車，這些區(qū)別于傳統(tǒng)燃料的新產(chǎn)品，正在創(chuàng)造出“新”的生產(chǎn)模式。2014年成立的凱翼汽車選擇讓奇瑞代工，而2015年成立的蔚來汽車今年終于情定江淮汽車，簽下百億代工生產(chǎn)合同。樂視表示自己的產(chǎn)品要由阿斯頓·馬丁代工。而經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獨家獲悉，百度的無人駕駛汽車實際上也在尋找代工企業(yè)，并可能由某家汽車集團代工。
代工并不是一種新模式，但在汽車行業(yè)來說，還是比較新穎的。在同集團內(nèi)部部分產(chǎn)品代工曾有發(fā)生，但全部產(chǎn)品代工在中國汽車行業(yè)內(nèi)還未曾見過。但新能源代工究竟有沒有合理性？從多家非整車企業(yè)宣布造車以來，這就成了爭議頗多的話題。對汽車業(yè)的新進入者而言，雖然選擇了看起來技術(shù)門檻低的新能源汽車作為入口，但資質(zhì)的困擾、代工的門檻，都讓車輛的下線看起來遙遙無期。
“四大工藝這種要求真的不合理，目前國內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，沒有必要新建產(chǎn)能。我們愿意把資金花在研發(fā)上，而不是投資建設(shè)上?！币晃蝗ツ瓿闪⒌男履茉雌嚬緞?chuàng)始人在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時曾如此吐槽?！暗豢茖W(xué)的是，我們一旦選擇代工，連自己的品牌都淹沒了，新車一出場就必須帶上代工廠商的名字，這對我們來說是致命的?！?/span>
事實上，不僅是非整車企業(yè)有尋找代工的需求，傳統(tǒng)汽車制造商同樣因為受困于新能源產(chǎn)能不足，而迫切希望共享同行的“過?！碑a(chǎn)能。在日前中國電動汽車百人會組織的一次關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)變革與行業(yè)管理體系改革”的研討會上，包括北汽新能源、深圳比亞迪戴姆勒公司、長安新能源在內(nèi)的整車制造商紛紛表示自身有著強烈的代工需求。
在新能源生產(chǎn)還靠補貼過日子的當下，盡量“輕資產(chǎn)”被認為是既務(wù)實又雙贏的選擇。讓人意外的是，并非所有人都贊同代工的可行性，“電動車代工這個事情，其實可以說是一個偽命題?！蓖瑯幼鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)造車流派，智車優(yōu)行創(chuàng)始人陸偉認為傳統(tǒng)車身和制造工藝并不能與新能源汽車相吻合。
在爭論的背后，無論是蔚來汽車與江淮通過全面合作達成代工目的，還是前途汽車最終決定投資自建廠房，都映射出了新能源汽車輕資產(chǎn)運營的雙向瓶頸。
代工需求迫切
“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也可以輕資產(chǎn)，可以委托社會上具有生產(chǎn)條件和檢測、質(zhì)保各方面條件的企業(yè)生產(chǎn)；或者是有資質(zhì)的企業(yè)跟兄弟企業(yè)或者母公司之間相互委托生產(chǎn)的情況，都應(yīng)當是可以合理存在的，但代工企業(yè)承擔(dān)所有與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的責(zé)任?！敝袊L安汽車集團副總裁王曉翔稱，委托生產(chǎn)應(yīng)該成為資質(zhì)管理機制下高效整合資質(zhì)的途徑。
基于此，產(chǎn)能過剩也被認為是個偽命題，支持代工的觀點認為，新能源汽車制造完全可以把庸余的產(chǎn)能利用起來。但在去年6月工信部公布的新能源汽車準入方案中，對產(chǎn)品制造工藝明確作出了要求，這意味著要獲得新能源資質(zhì)，必須擁有專門的新能源生產(chǎn)能力。而如果選擇代工，按照規(guī)定必須在產(chǎn)品上突出制造商的標識，這會直接造成新能源汽車品牌屬于該制造商旗下的誤解。對于“幕后”的新能源汽車企業(yè)而言，無異于品牌失守。
對此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司總監(jiān)蔣仁才吐槽，正是由于合資公司比亞迪戴姆勒沒有生產(chǎn)資質(zhì)，因此他們研發(fā)的新能源車型騰勢只能由比亞迪生產(chǎn)，并在名義上成了比亞迪的產(chǎn)品，但最終由新能源銷售帶來的利好分配卻讓合資公司覺得不夠公平。
已經(jīng)獲得新能源領(lǐng)域第一張牌照的北汽新能源同樣在“產(chǎn)能建設(shè)”這個關(guān)節(jié)上充滿苦衷。“今年我們拿到了國內(nèi)第一家新建純電動車的資質(zhì)和牌照，但這是在我們滿足了全部的要求，包括涂裝能力、組裝能力的必備條件后才拿到的，發(fā)改委是這樣要求的。”北汽新能源總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長梁國旗稱，北汽新能源建立之初的定位是創(chuàng)新型科技公司，并非汽車制造企業(yè)。他說，“其實委托的需求我們也有，我們也是希望能夠盡快地把我們的產(chǎn)品變現(xiàn)，但是現(xiàn)在這方面受到限制，肯定是不行的?！?/span>
而作為互聯(lián)網(wǎng)造車代工第一案例的蔚來汽車，更是持續(xù)呼吁放開代工門檻，“從中國的產(chǎn)業(yè)政策來講，汽車產(chǎn)業(yè)是不存在代工的，我們這樣的門外漢是不允許跟傳統(tǒng)汽車廠合作的，因為我們連代工的資格都沒有。但中國這么多合資公司，哪一家又不是代工呢？”上海一家新能源汽車公司副總裁在接受采訪時一臉無奈地表示，其公司也在2015年成立。
比較有代表性的是蔚來汽車，其在今年4月與江淮簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方初步確定的代工規(guī)模為年產(chǎn)銷量5萬輛的新能源車，但這協(xié)議不僅僅是簡單代工，其內(nèi)容已經(jīng)涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作。蔚來汽車是由易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等人成立的電動汽車公司，目標是采用iPhone更新迭代的模式來造車，推行研發(fā)和生產(chǎn)分開、資本加代工的商業(yè)模式。
由江淮“代工”的蔚來汽車的首款產(chǎn)品是一款純電動SUV，計劃在2017年底或2018年初上市。而已經(jīng)完成兩輪各數(shù)億美元融資的蔚來汽車已經(jīng)宣布，蔚來汽車還將尋找更多“代工”伙伴。而對于眾多新生公司來說，這依然是一個糾結(jié)的選擇。
代工是偽命題？
智車優(yōu)行創(chuàng)始人陸偉拋出了完全不同的觀點。“傳統(tǒng)車廠目前所具備的底盤是很難直接拿來用的，一個汽油機的底盤如果上面加四百公斤的電池，全部都要重新做”。陸偉說，正是這個發(fā)現(xiàn)讓他的產(chǎn)品下線計劃受到了影響。而且由于新能源汽車材料和生產(chǎn)工藝不同，他們已經(jīng)放棄了購買資質(zhì)的途徑。
拋棄代工，選擇自建工廠同樣已有案例可循。就在蔚來汽車與江淮簽署代工協(xié)議的前一個月，被認為最有可能在今年獲得新能源汽車資質(zhì)的前途汽車于蘇州揮動了生產(chǎn)基地的第一鏟，前途用這個投資超過20億的自建新能源汽車生產(chǎn)基地向業(yè)界展示了自己的無奈，也昭示了新能源汽車制造需要全新的技術(shù)。
據(jù)悉，蘇州基地有三項技術(shù)值得一提，首先是碳纖維快速模壓技術(shù)，旨在實現(xiàn)新能源汽車“車身輕量化”的核心技術(shù)要求。其次是與傳統(tǒng)鋼材焊接不同的全鋁焊接技術(shù)。第三是強調(diào)信息系統(tǒng)管理的大批量定制化生產(chǎn)。前途汽車目前正在申請新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，記者從可靠渠道了解到，其申請很可能在最近1-2個月內(nèi)獲批。“代工最大的問題是，承擔(dān)生產(chǎn)的企業(yè)是否符合你產(chǎn)品的質(zhì)量要求。即便是我們說汽車生產(chǎn)已經(jīng)標準化和流程化了，但就是‘四大工藝’這樣的程序，不同的工廠所造出來的產(chǎn)品，質(zhì)量也會差別很大。生產(chǎn)涉及很多小細節(jié)?！币晃贿x擇自建工廠的新能源汽車公司管理者告訴記者。
根據(jù)蔚來汽車和江淮的一攬子合作協(xié)議來看，江淮對蔚來的代工也將是定制化的生產(chǎn)，并且在其專為新能源汽車建設(shè)的新工廠中投產(chǎn)。不過，也有傳統(tǒng)汽車企業(yè)證明，在現(xiàn)有的生產(chǎn)資源下，同樣能夠生產(chǎn)新能源車。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理透露，由于產(chǎn)能緊張，長安的新能源汽車是利用長安鈴木的產(chǎn)能生產(chǎn)的，這也是合資工廠給總公司代工的一個案例?！拔覀円苍谒伎?，用什么樣的標準和尺度去證明你被代工的產(chǎn)品是好的，安全性等方面是符合一定的標準和條件的？”任勇稱，“但對這個問題，我們確實沒有更好的答案，我們自身也很困惑?！边@并不是任勇一個人的困惑。在產(chǎn)業(yè)政策，市場標準并不統(tǒng)一的情況下，新能源汽車本身也是在不斷地探索。不過，考慮到未來可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能，及早地轉(zhuǎn)移風(fēng)險也是不錯的選擇。
