“必須嚴(yán)肅地對(duì)待新進(jìn)入汽車行業(yè)的競爭對(duì)手，但是我們不害怕，因?yàn)楦玫钠囘€沒有出現(xiàn)?！贝髂防展煞莨芾砦瘑T會(huì)成員唐仕凱，在6月6日舉行的第七屆全球汽車論壇上回應(yīng)如何面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的競爭。
奔馳是全球最老的汽車公司，回答這個(gè)問題本身就很有趣。隨著汽車產(chǎn)品的電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化的到來，汽車在發(fā)生巨大的變革。老公司的技術(shù)沉淀優(yōu)勢在削減，新公司在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面有自身的優(yōu)勢。
“我年紀(jì)比較大了，頭發(fā)也白了，但新的客戶喜歡互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于這種需求有更好的理解。尤其在中國，我們必須認(rèn)真地對(duì)待他們?！碧剖藙P承認(rèn)，某些方面老牌汽車公司必須接受和新公司合作的事實(shí)。
自主品牌是夾在新舊兩股勢力中間的力量。歐美日老牌汽車公司的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢在削減，而互聯(lián)網(wǎng)公司又完全沒有汽車技術(shù)基礎(chǔ)。自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)積累，又緊靠愿意嘗試新技術(shù)的中國市場和優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司。這兩個(gè)優(yōu)勢是未來中國車企可能突破的基礎(chǔ)。
“2025年長安品牌要實(shí)現(xiàn)350萬輛銷量，整個(gè)集團(tuán)600萬輛銷量，只有做世界一流的汽車品牌才不會(huì)被淘汰?！遍L安汽車總裁朱華榮在論壇上喊出五年前中國汽車品牌想都不敢想的口號(hào)。
試探互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)
在全球汽車論壇上，汽車行業(yè)的共識(shí)是：大趨勢來看，汽車一定會(huì)電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化。這幾個(gè)方向最終都會(huì)實(shí)現(xiàn)，但所需時(shí)間長短、先后秩序的認(rèn)識(shí)，決定了各個(gè)汽車企業(yè)下一階段的戰(zhàn)略。
“四化”涵蓋了產(chǎn)品的趨勢和用車趨勢，但實(shí)際上，通用汽車戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森認(rèn)為，四者是相互聯(lián)系的，內(nèi)在關(guān)系取決于市場、用戶對(duì)其認(rèn)可程度。
目前看來，它們實(shí)現(xiàn)的順序還難以預(yù)測，電動(dòng)化和互聯(lián)化正在逐步推進(jìn)過程中，但智能化，特別是無人駕駛實(shí)現(xiàn)的難度相對(duì)較大。而需要特別關(guān)注的是，汽車共享已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)市場化階段，中國、美國、印度等都有較為成熟的專車公司。
邁克爾·艾博森信奉市場會(huì)反推技術(shù)進(jìn)步。汽車共享模式，可能推動(dòng)電動(dòng)化和互聯(lián)化進(jìn)程，“電動(dòng)化進(jìn)程取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但如果未來有更多的車實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，那么我們可以計(jì)算出一個(gè)城市需要多少充電設(shè)施?！?/span>
汽車共享模式則可能是汽車智能化的一個(gè)重要推動(dòng)力。汽車共享后可能帶來更低的成本，可以適用于更多的城市。通用等汽車公司對(duì)汽車共享的前景預(yù)判很樂觀。據(jù)通用汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全球共享汽車的行駛里程占汽車行駛總里程的1%。
“共享汽車和分時(shí)租賃正在到來，我們很早就認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)趨勢?！碧剖藙P說。戴姆勒在全球投放了30000輛分時(shí)共享車輛，搶占用車變革先機(jī)倒推的汽車技術(shù)革命。
互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的商業(yè)模式的變革，推動(dòng)了老牌車企求變。汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境不支持這種模式。比如全球價(jià)值最高的零售商阿里巴巴、擁有全球最大車隊(duì)的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要庫存商品、汽車和住房。
從傳統(tǒng)思維看，汽車共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是車企的“最大的顛覆者”。未來不是每個(gè)人都需要擁有一輛車，意味著汽車需求會(huì)大幅度減少，車企競爭會(huì)更激烈，甚至有很多車企會(huì)因此倒閉。
但很多車企選擇了和汽車共享經(jīng)濟(jì)融合。通用汽車在底特律發(fā)布了全新車輛共享服務(wù)品牌Maven，合作伙伴是Lyft專車服務(wù)公司；廣汽集團(tuán)此前已經(jīng)和Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作；蘋果不久前投資了滴滴。
“互聯(lián)網(wǎng)公司更了解互聯(lián)網(wǎng)客戶的需求，而未來的汽車消費(fèi)者很多就是互聯(lián)網(wǎng)客戶。和車輛共享公司合作，我們可以看到未來的發(fā)展趨勢是怎樣的?！?邁克爾·艾博森說。
互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化改變了汽車的整個(gè)鏈條，從研發(fā)，到生產(chǎn)、管理，以及銷售、服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的需求，反向推動(dòng)了更大的變革?！邦A(yù)計(jì)到2020年，80、90后及新生代的汽車消費(fèi)者比例將超過50%。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞說。
競爭進(jìn)入新維度
自主品牌最近兩年有較好的增長勢頭，其中的一個(gè)典型代表是長安汽車。不過，自主品牌背后面臨的問題仍然很多。
根據(jù)長安汽車總裁朱華榮的總結(jié)，自主品牌普遍面臨：1.品類結(jié)構(gòu)問題，比如轎車市場占有率逐年下降；2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題，10萬元以上的主打市場，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8萬元及以下市場；3.銷售不穩(wěn)定，往往在汽車銷售淡季，占有率迅速下滑。
不過，自主品牌抓住了這一波SUV爆發(fā)潮，為下一步發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。以廣汽傳祺為例，憑借SUV GS4熱銷，去年銷量突破19萬輛，今年前4個(gè)月突破10萬輛，預(yù)計(jì)全年突破30萬輛。
而自主品牌下一個(gè)階段的機(jī)會(huì)，不再停留在這個(gè)維度，而是互聯(lián)網(wǎng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)社會(huì)推動(dòng)消費(fèi)發(fā)生改變：1.消費(fèi)者價(jià)值觀多元化，對(duì)產(chǎn)品要求差異化和個(gè)性化；2.注重消費(fèi)體驗(yàn)；3.消費(fèi)渠道互聯(lián)網(wǎng)化。”馮興亞說。
自主品牌和合資品牌的競爭，未來的優(yōu)勢在于：造車技術(shù)門檻在降低，差距在加速度地縮短；新技術(shù)基本處于同一起跑線，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國有很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司，相對(duì)于歐洲和日本都有優(yōu)勢，自主品牌有地域優(yōu)勢，融合更容易。
而相對(duì)于一大波新進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)，造車技術(shù)和品牌、市場渠道都有積累。“我不相信憑借某一塊技術(shù)，能做好未 來汽車。汽車需要多方的融合，在一個(gè)大產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行創(chuàng)新，不是一家公司能完成的?！币晃粋鹘y(tǒng)車企高管在問及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的看法時(shí)說。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)未來可能是更依賴于傳統(tǒng)汽車零部件公司的輕資產(chǎn)公司；傳統(tǒng)車企則可能是在傳統(tǒng)技術(shù)上把握優(yōu)勢，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司。雙方不同點(diǎn)是：汽車公司的基礎(chǔ)是汽車產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)公司的基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。
基于大變革帶來的機(jī)遇，自主品牌提出了宏大的目標(biāo)。廣汽集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃，以傳統(tǒng)汽車研產(chǎn)銷為基礎(chǔ)，延伸電動(dòng)化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化，構(gòu)建生態(tài)圈；長安汽 車總體思路類似，預(yù)計(jì)到2017年總銷量達(dá)到333萬輛，其中長安品牌179萬輛，2025年長安總銷量達(dá)到600萬輛，躋身全球前十。
