“混合動(dòng)力是節(jié)能汽車(chē)的重要技術(shù)方案，這是繞不過(guò)去的！”近日，在安徽合肥舉行的“2016混合動(dòng)力變速器及裝測(cè)技術(shù)發(fā)展論壇”上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，國(guó)家并非不支持混合動(dòng)力技術(shù)，2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的 “節(jié)能汽車(chē)”就是指混合動(dòng)力汽車(chē)。
現(xiàn)實(shí)情況是混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展緩慢、技術(shù)突破難度大，其中難度最大的當(dāng)屬混合動(dòng)力變速器?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)必須裝配自動(dòng)變速器，但我國(guó)控制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)的自動(dòng)變速器技術(shù)尚不成熟，而混合動(dòng)力變速器需同時(shí)控制內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，難度更是提升了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
因此，混合動(dòng)力汽車(chē)變速器成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重中之重。巨一自動(dòng)化裝備有限公司董事長(zhǎng)林巨廣告訴記者：“研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)變速器，除控制系統(tǒng)提升外，還需要包括裝測(cè)技術(shù)在內(nèi)的制造技術(shù)的升級(jí)?！?/span>
■混合動(dòng)力技術(shù)差距大
曾經(jīng)有種說(shuō)法，混合動(dòng)力汽車(chē)是從傳統(tǒng)汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。中國(guó)為實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，可以繞過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。但從現(xiàn)實(shí)情況看， 在電池技術(shù)沒(méi)有大突破的前提下，純電動(dòng)汽車(chē)難有大發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)才是最現(xiàn)實(shí)的選擇。在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，多位汽車(chē)界代表委員都持這種觀點(diǎn)。
巨一自動(dòng)化裝備有限公司副總經(jīng)理王淑旺認(rèn)為：“在純電動(dòng)汽車(chē)難以大面積推廣的情況下，為完成2020年平均燃油消耗量5L的目標(biāo)，混合動(dòng)力汽車(chē) 是必然選擇。另外，從市場(chǎng)接受程度看，老百姓更愿意接受不依賴充電設(shè)施的混合動(dòng)力汽車(chē)，所以到2030年前混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)該是主流產(chǎn)品?！?/span>
“混合動(dòng)力不僅提高經(jīng)濟(jì)性，更提高動(dòng)力性?！鄙掀瘓F(tuán)EDU高級(jí)經(jīng)理葛海龍表示，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合工作可以有效提高汽車(chē)低速時(shí)的扭矩，提高加速性能。
正是由于這些優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力汽車(chē)受到國(guó)內(nèi)外車(chē)企的青睞。豐田普銳斯銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)車(chē)企如上汽、長(zhǎng)安、吉利、江淮、比亞迪等也都在加快混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)步伐。
王淑旺告訴記者，國(guó)內(nèi)車(chē)企的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面進(jìn)步較大，但差距依然明顯，主要表現(xiàn)在三方面：一是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定很難，與電機(jī)匹配好 更難；二是自動(dòng)變速器是弱點(diǎn)，DCT技術(shù)進(jìn)步較大，但現(xiàn)在仍處于起步階段；三是制造技術(shù)的局限，可以設(shè)計(jì)出好產(chǎn)品，但制造過(guò)程中遇到很多問(wèn)題，比如 NVH（減振降噪）方面的差距大等。從原材料到機(jī)加工，再到裝配和測(cè)試，需要一個(gè)全面提升的過(guò)程。
■先進(jìn)的裝測(cè)技術(shù)可彌補(bǔ)差距
“差距最大的是原材料和加工工藝?！蓖跏缤硎?，先進(jìn)的裝配和測(cè)試技術(shù)可以彌補(bǔ)我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)與國(guó)際水平的差距。
以難度最大的混合動(dòng)力汽車(chē)變速器為例，其裝配技術(shù)要求更高。首先，與普通變速器生產(chǎn)線相比，混合動(dòng)力變速器裝配線更復(fù)雜，需要在普通變速器的基 礎(chǔ)上增加兩個(gè)電機(jī)和控制系統(tǒng)，整個(gè)結(jié)構(gòu)的工藝性更加復(fù)雜；其次，混合動(dòng)力變速器裝配線的零部件種類(lèi)和數(shù)量增多，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器是以機(jī)械件為主，加一些液壓 件，混合動(dòng)力變速器增加了多種電器零部件；三是，混合動(dòng)力變速器裝配過(guò)程中需要控制和測(cè)試的內(nèi)容增加了，除傳統(tǒng)物理量的測(cè)試，還增加了很多電的測(cè)試。這三 點(diǎn)給生產(chǎn)裝備和測(cè)試技術(shù)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。
巨一自動(dòng)化裝備有限公司依托合肥工業(yè)大學(xué)制造技術(shù)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，擁有多年變速器裝配線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，于2014年成功開(kāi)發(fā)出了混合動(dòng)力汽車(chē)變速器裝配和測(cè)試生產(chǎn)線，已經(jīng)供給奇瑞、上汽、江淮等企業(yè)。
據(jù)介紹，巨一混合動(dòng)力變速器裝測(cè)線擁有六項(xiàng)關(guān)鍵工藝，包括自動(dòng)翻轉(zhuǎn)隨行托盤(pán)、混合動(dòng)力控制技術(shù)、離合器自動(dòng)墊片選擇測(cè)試技術(shù)、混合動(dòng)力總成下線測(cè)試技術(shù)、定子自動(dòng)裝配入箱技術(shù)、電機(jī)定子自動(dòng)繞線技術(shù)，能夠?yàn)榛旌蟿?dòng)力變速器裝配和測(cè)試提供完整解決方案。
正是由于多年的技術(shù)積累和產(chǎn)品升級(jí)，巨一自動(dòng)化裝備有限公司變速器裝測(cè)線、機(jī)器人焊裝線等產(chǎn)品已經(jīng)有了較高的市場(chǎng)占有率，其中合資品牌整車(chē)廠客戶已經(jīng)占到2/3，這說(shuō)明巨一的技術(shù)提升已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。豐田汽車(chē)技術(shù)高管曾經(jīng)評(píng)價(jià)巨一的裝測(cè)線“沒(méi)毛病可挑”。
有了巨一等裝備制造商的助力，混合動(dòng)力變速器技術(shù)升級(jí)可期，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)大發(fā)展可期。張進(jìn)華還透露，《中國(guó)制造2025》細(xì)則的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖今年將陸續(xù)發(fā)布，其中包含制造技術(shù)的發(fā)展方向。未來(lái)國(guó)家將可能支持一些制造企業(yè)建設(shè)研發(fā)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)有潛力的制造技術(shù)。
