長(zhǎng)安汽車(chē)最近一年多被看好，其中一個(gè)理由是自主品牌推出的SUVCS75，在汽車(chē)市場(chǎng)上成為爆款，今年1月單月銷(xiāo)量超過(guò)2.7萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)今年4月，長(zhǎng)安CS75銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，環(huán)比3月下降47%。
一般意義上，單款車(chē)型某個(gè)月銷(xiāo)量的浮動(dòng)并不會(huì)對(duì)車(chē)企整體業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大影響。市場(chǎng)真正擔(dān)心的是自主品牌SUV經(jīng)歷全面的井噴期后，背后所面臨的問(wèn)題。CS75的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量長(zhǎng)期排第一位的長(zhǎng)城H6，不久實(shí)行官降。
合資品牌經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)整，今年開(kāi)始在SUV產(chǎn)品數(shù)量上開(kāi)始大幅提升，投放到市場(chǎng)。合資品牌對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，將較大范圍的與自主品牌重合，價(jià)格下探對(duì)自主品牌具有較大殺傷力。
自主品牌SUV的突圍，自身仍然面臨重重難題?？慨a(chǎn)品數(shù)量、增多配置、增長(zhǎng)軸距和空間帶來(lái)的性價(jià)比取勝，在多家接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的調(diào)研機(jī)構(gòu)看來(lái)，很難具備價(jià)格向上走的實(shí)力。
合資緩過(guò)神來(lái)
在SUV市場(chǎng)興起時(shí)，自主品牌憑借快速?zèng)Q策，研發(fā)出更多的SUV產(chǎn)品，迅速在市場(chǎng)上獲得了遠(yuǎn)高出其他細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。
2013年，自主品牌在售的SUV車(chē)型為62款，占據(jù)整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的37.4%。當(dāng)時(shí)只有長(zhǎng)城等少數(shù)幾款自主SUV能進(jìn)入銷(xiāo)量排名前十，自主品牌SUV整個(gè)仍然處于規(guī)模弱勢(shì)，份額也和乘用車(chē)整體占比相當(dāng)。
此前的一兩年，很多自主品牌已經(jīng)看到了SUV市場(chǎng)爆發(fā)的潛力，幾乎所有的自主品牌，都在暗暗投資相關(guān)品類(lèi)的產(chǎn)品，并加緊研發(fā)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
2014 年進(jìn)入自主品牌SUV產(chǎn)品集中上市時(shí)期。到了2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品達(dá)到了110款，接近2013年的2倍。由于市場(chǎng)反應(yīng)決策更漫長(zhǎng)、研發(fā) 流程的控制，以及車(chē)型引入所需的時(shí)間，合資車(chē)企所展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品快速推出能力全面落后自主品牌，SUV產(chǎn)品數(shù)量被自主品牌甩開(kāi)。
合資品牌SUV車(chē)型，主力仍然集中在18萬(wàn)元以上的緊湊型SUV上，價(jià)格相對(duì)于轎車(chē)更堅(jiān)挺，但隨著自主品牌的沖擊，途觀、CR-V等合資主力SUV，也很難在銷(xiāo)量榜上進(jìn)入前五。
去 年是自主品牌SUV市場(chǎng)最后的狂歡，據(jù)汽車(chē)咨詢公司威爾森提供的數(shù)據(jù)，去年1月合資品牌占據(jù)SUV市場(chǎng)份額的51.6%，自主占據(jù)48.4%，兩者已經(jīng)可 以平分秋色。此后的每個(gè)月，自主份額都超過(guò)合資，都達(dá)到50%以上，到12月，自主SUV的份額甚至達(dá)到了58%，在規(guī)模上甩開(kāi)合資品牌。
這時(shí)合資品牌SUV的數(shù)量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在總數(shù)215款SUV中，進(jìn)口和合資的SUV，已經(jīng)達(dá)到了129款。不過(guò)，合資品牌產(chǎn)品布局豪華、緊湊型以及以上級(jí)別較多，即使是小SUV，價(jià)格也沒(méi)有明顯下探，自主品牌SUV仍屬于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
在4月25日舉行的北京車(chē)展前后，SUV產(chǎn)品推出數(shù)量達(dá)到了新的頂峰。車(chē)展前，東風(fēng)風(fēng)神AX7，比亞迪元等相繼推出；車(chē)展上，各個(gè)車(chē)商總共推出了67款SUV，其中自主品牌41款，占新車(chē)的47.5%；車(chē)展后，北汽幻速S3、吉利帝豪GS紛紛上市。
合資品牌開(kāi)啟了正式追趕SUV浪潮的步伐。在車(chē)展上，歐系推出了15款SUV新車(chē)，美系3款，日系7款。最大的特點(diǎn)是，新的SUV產(chǎn)品主要集中在B級(jí)及以下車(chē)型，A級(jí)最多。合資直接進(jìn)攻了自主產(chǎn)品的核心區(qū)域。
而這只是開(kāi)始，更多的合資品牌將計(jì)劃推出SUV產(chǎn)品陣營(yíng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼不久前宣布，未來(lái)大眾的主要方向之一是SUV。大眾預(yù)計(jì)將推出10款本地車(chē)型，包括以大眾、奧迪、斯柯達(dá)為基礎(chǔ)的SUV。
對(duì)于自主品牌而言，更應(yīng)該重視的是，大眾今年將開(kāi)啟小型SUV的生產(chǎn)。大眾品牌銷(xiāo)量位列全球第二，中國(guó)第一，其產(chǎn)品推出速度和數(shù)量是其長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)領(lǐng)頭羊地位的核心要素之一。
自主SUV三重危機(jī)
SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，是全球性的消費(fèi)趨勢(shì)，特別是在中國(guó)、美國(guó)等青睞大中型車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)。
至少三個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)帶動(dòng)了這一類(lèi)車(chē)型的熱潮：一是個(gè)性化和美式肌肉文化、自由開(kāi)發(fā)氛圍的推動(dòng)；二是擁擠城市道路，更高視野和更大塊頭帶來(lái)的心理安全感；三是A級(jí)車(chē)及以下級(jí)別消費(fèi)群體，SUV是對(duì)空間、塊頭、面子及性價(jià)比的最好折中產(chǎn)品。
自主SUV產(chǎn)品實(shí)際上搶占了A級(jí)轎車(chē)的份額，甚至有不少B級(jí)轎車(chē)的消費(fèi)群體。去年12月，SUV在自主品牌銷(xiāo)量中的占比已經(jīng)高升到20%，而合資只有14.5%。因?yàn)楹腺Y在B級(jí)轎車(chē)及以上區(qū)間，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
銷(xiāo)量過(guò)于集中單一細(xì)分市場(chǎng)，或一款明星產(chǎn)品，長(zhǎng)期發(fā)展可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)就越大。比如過(guò)去兩年風(fēng)頭很盛的長(zhǎng)城汽車(chē)，過(guò)于依賴SUV產(chǎn)品以及明星產(chǎn)品H6，外界對(duì)其的質(zhì)疑就一直沒(méi)有停止過(guò)。
目前，自主品牌呈現(xiàn)出來(lái)的相同特點(diǎn)是，對(duì)SUV的依賴很大，而且銷(xiāo)量占比較大的產(chǎn)品都只有一款。比如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、寶駿560、傳祺GS4、北汽幻速S3、海馬S5。
為什么自主品牌能做成明星產(chǎn)品的只會(huì)出現(xiàn)一款？歸結(jié)原因是自主車(chē)企受制于本身的品牌力、產(chǎn)品和技術(shù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力，資源集中后無(wú)力做出第二個(gè)爆款，很多產(chǎn)品都只是直接在空間、軸距上進(jìn)行短時(shí)間可以見(jiàn)效的調(diào)整。
品牌力較差的自主SUV，更多的是從空間上、加減配置等產(chǎn)品屬性方面去進(jìn)行調(diào)整，降低成本，降低價(jià)格，來(lái)提高性價(jià)比。這種方式來(lái)對(duì)抗合資品牌大規(guī)模投放同級(jí)別產(chǎn)品，以及隨之而來(lái)的價(jià)格下探，很難在市場(chǎng)上站得住腳。
據(jù)一家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，接下來(lái)一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽大眾，投放5款SUV，包括A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)；豐田也將于與2018年投放小型SUV。價(jià)格層面，合資品牌12萬(wàn)元以上的SUV，價(jià)格至少下探1萬(wàn)元。
在營(yíng)銷(xiāo)上，自主品牌也落后于合資品牌。據(jù)研究主流合資車(chē)企的人士稱(chēng)，譬如上海通用等營(yíng)銷(xiāo)做得好的車(chē)企，已經(jīng)將SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)人群，進(jìn)行了更精細(xì)的分級(jí)，而自主品牌普遍還沒(méi)有將這種策略投放到實(shí)戰(zhàn)中。
市場(chǎng)研究人士的共識(shí)是，SUV增速仍會(huì)高于乘用車(chē)整體增速，是拉動(dòng)增量的主要力量。但自主品牌需平衡發(fā)展，在搶奪SUV市場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)多考慮轎車(chē)產(chǎn)品的投入，打造出轎車(chē)明星產(chǎn)品，以及品牌向上走。
