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　　關(guān)于大眾與江淮合作的“緋聞”，正在加速變成現(xiàn)實(shí)。

　　12月初大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼對(duì)媒體公開表示，雙方進(jìn)行了“初步的了解”，而大眾全球高管也已經(jīng)造訪地處安徽合肥的江淮汽車。

　　“現(xiàn)在只是高層之間有一些接洽。”江淮汽車一位不具名人士向記者介紹，“雙方的互相了解剛剛開始，現(xiàn)在還沒(méi)有合作的具體內(nèi)容出來(lái)。”

　　對(duì)于雙方合作的方向，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“技術(shù)合資”、“新能源”這些將是江淮與大眾合作的關(guān)鍵詞，而戴姆勒和比亞迪的合作范本被理解為江淮與大眾未來(lái)最為可能的合作藍(lán)圖。

　　即便如此，從目前雙方的接洽過(guò)程來(lái)看，政府牽線搭橋的意味更濃，但是對(duì)于持續(xù)在華擴(kuò)張的大眾，以及急于回歸主流陣營(yíng)的江淮汽車來(lái)說(shuō)，新能源領(lǐng)域的合作或是雙方能夠達(dá)成利益共識(shí)的基點(diǎn)。

　　政府為雙方“牽線”

　　“廣州車展期間，雙方見(jiàn)了面，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的寒喧問(wèn)候，算是建立了聯(lián)系。”在12月初的一次采訪中，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼對(duì)雙方的接觸給出了這樣的表述。

　　目前，雙方已經(jīng)開始了積極接洽。在廣州車展“建立聯(lián)系”后，有媒體報(bào)道稱，12月2日，一名大眾全球高管和兩名大眾中國(guó)副總級(jí)別人員訪問(wèn)了江淮汽車，而江淮也“高規(guī)格”接待了大眾到訪團(tuán)隊(duì)。

　　實(shí)際上，今年10月底之后，江淮與大眾合作的“愿景”才開始引起公眾注意。記者了解到，在此之前大眾與江淮可能還沒(méi)有機(jī)會(huì)就這一問(wèn)題進(jìn)行商討。

　　據(jù)大眾相關(guān)人士介紹，此前在大眾2019年前投入15款國(guó)產(chǎn)新能源汽車的計(jì)劃中，也并沒(méi)有考慮同江淮的合作。

　　據(jù)了解，此前一汽-大眾在四川建立新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)初期會(huì)形成5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能；另一方面大眾還與上汽商討對(duì)上海大眾安亭基地的升級(jí)改造，分析認(rèn)為，這一改造也指向新能源汽車。

　　據(jù)知情人士透露，大眾與江淮之間的接洽更多源于江淮對(duì)合作意向的積極表述。

　　“江淮汽車表示有意愿跟大眾汽車合作，有關(guān)政府部門也提過(guò)要牽線搭橋。”大眾中國(guó)的一位知情人士向記者介紹說(shuō)，“在這樣的背景下，我們開始跟江淮接觸，了解他們的想法。”

　　實(shí)際上，江淮內(nèi)部也對(duì)新能源汽車設(shè)定了目標(biāo)，那就是力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占到公司總銷量的30%，而在江淮7月發(fā)布的45億元定增方案中，將電池、電機(jī)電控等均作為投產(chǎn)方向，且囊括了新能源乘用車和新能源商用車兩大目標(biāo)，獨(dú)立發(fā)展的意味也更濃。

　　但即便如此，對(duì)于需要在新能源汽車事業(yè)上“一展宏圖”的大眾，以及渴求技術(shù)、資金和品牌的江淮來(lái)說(shuō)，由政府“牽線搭橋”的合作仍值得期待。

　　新能源成“橋梁”

　　“對(duì)于江淮，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有把新能源確定為方向。”大眾的一位知情人士告訴記者。

　　然而，目前來(lái)看，如果江淮與大眾的合作能夠落地，新能源卻很有可能是重要內(nèi)容。

　　“新能源是一個(gè)很好的方向。”一位接近江淮高層的人士告訴記者，但目前合作的事情還停留在想象階段。

　　今年11月，江淮 上一篇: 發(fā)改委價(jià)格司司長(zhǎng)：專車價(jià)格傾向市場(chǎng)定價(jià)
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