近日，又一家從事汽車后市場O2O項目的公司宣告“死亡”。
今天上午，有傳聞稱汽車上門保養(yǎng)O2O平臺“博湃養(yǎng)車”，因資金鏈斷裂業(yè)務(wù)全面停止。對此，博湃養(yǎng)車內(nèi)部的一位不具名人士告訴記者，該公司目前已經(jīng)確認停止業(yè)務(wù)，擺在面前的路只有兩條，“被清算，或被收購”。
由互聯(lián)網(wǎng)巨頭京東作為投資人的博湃養(yǎng)車的倒下，再次讓汽車O2O話題被推上風(fēng)頭浪尖。
在投資風(fēng)口的收緊的今年，“資本寒冬”的到來已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者造成了極大的影響。其中，汽車后市場O2O更是由于商業(yè)模式的不清晰、競爭者的云集和較低的復(fù)制門檻，率先感受到了“寒意”，資本風(fēng)口的“驟停”曾導(dǎo)致眾多從業(yè)者的倒閉。
然而，在資本收緊的背景下，生存下來的企業(yè)開始對商業(yè)模式和核心競爭力加大關(guān)注。即便如此，相似的盈利模式可能仍是汽車O2O企業(yè)未來的競爭隱患。
過度競爭導(dǎo)致估值縮水
“我們今年8月1日獨立后，才開始尋求融資。”養(yǎng)車寶CEO李鵬向記者表示，“今年下半年，資本對我們的估值比去年降低了30%到40%。”
李鵬告訴記者，由于有上市公司背景的投資方車網(wǎng)互聯(lián)公司出資，養(yǎng)車寶此前并未擔(dān)心資金的問題，然而在今年養(yǎng)車寶開始尋求獨立發(fā)展并引入外部投資的時候，卻正逢資本“寒冬”的到來，養(yǎng)車寶所在領(lǐng)域是重災(zāi)區(qū)。
據(jù)了解，由于商業(yè)模式和盈利的不清晰，此前已有e洗車、易洗車、功夫洗車、云洗車、嘀嗒洗車、車8等公司倒閉，并引起行業(yè)關(guān)注。剛剛確認將停止業(yè)務(wù)的博湃養(yǎng)車，還曾因有京東的投資而受到高度關(guān)注 。
“現(xiàn)在后市場O2O，已經(jīng)至少有上千個競爭者了。”李鵬向記者表示，由于創(chuàng)業(yè)門檻不高，以及資本的蜂擁而至，這一領(lǐng)域的競爭已經(jīng)過熱。
據(jù)私募通統(tǒng)計，2014年全年投資總額高達190.2億美元，共包括1917起投資事件，而其中1120起投資都是流入初創(chuàng)項目，創(chuàng)業(yè)投資呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，而由于創(chuàng)業(yè)項目“不缺錢”，爭奪市場的手段變成了補貼的競爭。
以汽車后市場O2O為例，彼時大多數(shù)從業(yè)者都希望通過免費洗車、或一元洗車、一分錢洗車吸引來流量并培養(yǎng)用戶的消費習(xí)慣，然而，這一做法并未獲得成功，反而將競爭引向惡性。
“我基本上都是下一個軟件，把免費洗車的機會蹭完后，就刪掉換下一個。”一位Uber司機向記者表示。
這是在很多司機中形成的習(xí)慣。對此，一位汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)的市場部負責(zé)人也向記者坦言：“這個策略是很失敗的，但是那時候大家都很瘋狂地搶洗車的流量。”
在資本收緊后，相關(guān)項目也戛然而止。記者了解到，隨著7月后股市的震蕩以及人民幣的貶值，汽車保養(yǎng)O2O公司的融資計劃受到直接影響，據(jù)稱，博湃養(yǎng)車本計劃在9月完成C輪融資，但這筆資金并沒有如約而至。
“資本不敢進來了，投了以后怕后面沒有人接盤。”一位汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)的市場部人士向記者表示。
重新尋找核心競爭力
“那時候我們的狀態(tài)并不好。”回憶數(shù)月前，也依靠免費洗車爭流量時，李鵬向記者這樣表示。在他看來，“熱錢”的投資方對流量數(shù)據(jù)的熱衷，破壞了很多公司的發(fā)展軌跡，而在資本熱潮退去后，更多的汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)開始對商業(yè)模式更為理性的思考。
“現(xiàn)在O2O模式在汽車后市場的市場份額也就1%到2%，跟我們合作的商家，僅占10%。”李鵬告訴記者，這表明O2O模式在汽車后市場中的發(fā)展還很初級，即便是與O2O公司有合作的10%的店中，對線上業(yè)務(wù)的依賴程度也并不理想。
據(jù)此，李鵬認為，樹立較為統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和標準，將是O2O在汽車后市場最重要的競爭優(yōu)勢。他向記者表示，養(yǎng)車寶開始嘗試為APP上可以預(yù)約到的服務(wù)建立統(tǒng)一流程，并開始著手于投資線下維修店，希望在標準上起到帶頭作用。
不只是養(yǎng)車寶，記者了解到，在途虎與萬豐奧威的合作中，后者在零部件領(lǐng)域的強大實力是途虎希望借助的。此外，養(yǎng)車無憂等公司則希望在配件上統(tǒng)一標準。
這些都被視作汽車后市場O2O企業(yè)試圖打造核心競爭力的嘗試，然而，無論是統(tǒng)一的服務(wù)標準還是配件標準，都具有很大難度。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前全國有大約140萬個各類汽車維修和保養(yǎng)店，價格、質(zhì)量、流程參差不齊。
在記者的采訪中，多個汽車后市場O2O企業(yè)均表示目前的業(yè)務(wù)只是“切入點”，而在他們看來，未來盈利的核心在于由這一切入點將業(yè)務(wù)引導(dǎo)到汽車全生命周期，汽車金融、汽車保險是大家看好的重要贏利點。
這樣的盈利計劃，實際上與二手車O2O、新車O2O，甚至是代駕類等O2O產(chǎn)品趨于一致，分析認為，乍看不相關(guān)的業(yè)務(wù)模式卻在盈利商趨于一致，實際上也正是相關(guān)企業(yè)盈利模式不清晰的表現(xiàn)之一。
“多個模式之間最終肯定會有互相整合的情況出現(xiàn)。”一位汽車后市場O2O公司負責(zé)人向記者表示，然而，在他看來，這仍需要較長的競爭周期。
互聯(lián)網(wǎng) 帶來的O2O創(chuàng)業(yè)高潮，的確在某種程度上打頗了原本封閉的、“傳統(tǒng)”的汽車后市場，但是面對日益開放的市場競爭，如何尋找核心的競爭力，這仍然是個待解的迷題。
