自動駕駛汽車的發(fā)展已經(jīng)成為老生常談，在人們對于“駕駛輔助系統(tǒng)”、“無人駕駛出租車”等名詞議論紛紛的時候，另一種出行模式悄悄進(jìn)入公眾視野，即使用飛行汽車出行。飛行汽車能夠在解決交通擁堵的同時打破城市間的地域限制，這一新興交通工具開始受到眾多企業(yè)的追捧。
60s讀懂全文：
1、2024年的巴黎奧運會上，你可能會打到一輛自動駕駛飛行汽車。一些車企和和初創(chuàng)公司已經(jīng)把飛行汽車服務(wù)視為擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>
2、不止是汽車廠商，出行公司、科技公司等跨界企業(yè)紛紛押注飛行汽車。大家對于解決未來城市出行難題的探索，一時間百花齊放。
3、過高的研發(fā)成本和時間成本令飛行汽車產(chǎn)業(yè)開始了淘汰賽，技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施成為阻礙飛行汽車發(fā)展的兩大障礙。
●乘坐“筋斗云”去看奧運會
飛行汽車與飛機不同，它們不僅能在天空中飛行，落地后還能轉(zhuǎn)換為汽車在城市道路上行駛，進(jìn)而應(yīng)用到更多的場景之中。近幾年，各家公司也紛紛推出自動駕駛飛行汽車原型車，將自動駕駛汽車與客運無人機結(jié)合在一起，助燃了人們對自動駕駛飛行汽車研發(fā)的熱情。
2024年，第三十三屆夏季奧運會將在法國巴黎舉行。與2020年東京奧運會即將亮相的自動駕駛車隊不同，巴黎奧運會上，你可能會打到一輛自動駕駛飛行汽車。從戴高樂機場到巴黎市中心打車，在不堵車的情況下，大概需要40分鐘，而以飛行汽車約160公里/時的速度計算，只需10分鐘。未來，從戴高樂機場乘坐可以飛起來的汽車“瞬移”到市中心任意一家酒店將成為可能。
根據(jù)德勤此前發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告預(yù)測，到2040年，僅美國空中出租車市場規(guī)模就將達(dá)到170億美元（約合人民幣1202億元）。對于各大車企和和初創(chuàng)公司而言，這無疑將是一個擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。早在上世紀(jì)40年代，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特就曾大膽預(yù)言：飛行汽車遲早都會出現(xiàn)。
●“飛行夢”即將成真
吉利汽車(5萬大獎)于2017年收購了飛行汽車公司Terrafugia。根據(jù)設(shè)計，該公司研發(fā)的飛行汽車Transition可供飛行員在小型機場著陸，或降落在公路上，轉(zhuǎn)換成駕駛模式后，即可順利在公路上行駛。Terrafugia飛行汽車公司成立于2006年，曾經(jīng)實現(xiàn)過飛行汽車量產(chǎn)，但在美國本土的銷售情況并不理想，此次與吉利汽車聯(lián)手，也可以看作是對飛行汽車的又一次嘗試。
Terrafugia方面表示，飛行汽車的研發(fā)與試制工作將在美國完成，生產(chǎn)制造工作則計劃落戶中國。2019年10月，Transition已經(jīng)開始預(yù)售，2025年，公司研發(fā)的垂直起降飛行汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)。從時間表上來看，吉利汽車或?qū)⒊蔀榈谝患覍崿F(xiàn)飛行汽車交付的汽車企業(yè)。
| 飛行汽車交付/量產(chǎn)時間表 | ||
| 企業(yè) | 開始時間 | 交付/量產(chǎn)時間 |
| 空客/奧迪 | 2016年 | 無限期擱置 |
| 吉利汽車 | 2006年 | 2019年10月開始預(yù)售； 預(yù)計2025年實現(xiàn)量產(chǎn) |
| PAL-V | 2001年 | 2021年交付 |
| AEROMOBIL | 2010年 | 2020年交付 |
| VRCO | 2016年 | 2020年亮相 |
| 消息來源：德勤分析報告 | ||
根據(jù)媒體消息，2018年保時捷曾經(jīng)發(fā)出一份內(nèi)部研究報告，指出城市飛行汽車將在2025年之后大面積普及。這意味著，飛行汽車的前景十分廣闊。從交付和量產(chǎn)時間來看，飛行汽車的發(fā)展似乎較為樂觀，一兩年之內(nèi)，我們就會看到飛行汽車企業(yè)逐漸開始交付并實現(xiàn)量產(chǎn)。但任何事物的發(fā)展都不會是一番坦途，新興產(chǎn)業(yè)更是會遇到各種各樣的挫折與困境。
●幾家歡喜幾家愁
在飛行汽車百花齊放的同時，令人憂慮的事情也在慢慢浮出水面。2019年10月，奧迪法蘭克福分公司全面暫停了POP.UP空中出租車的研發(fā)工作。根據(jù)《歐洲汽車新聞》的相關(guān)報道，奧迪正在為城市空中交通活動制定新的發(fā)展方向，目前尚未就潛在產(chǎn)品做出明確規(guī)劃。而就在2018年11月，POP.UP小比例原型機剛剛在荷蘭首都阿姆斯特丹試飛成功，奧迪原本計劃于2019年底對原型機展開測試。如今，這一測試也被無限期擱淺。
『奧迪POP.UP原型車』
對于奧迪來講，目前最大的問題在于生產(chǎn)飛行汽車將耗費大量的人力物力，而想要達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，還需要更長時間。由于項目挑戰(zhàn)過多，奧迪不得不暫緩飛行汽車的推進(jìn)計劃。奧迪的這一行為無疑為發(fā)展火熱的飛行汽車市場降了溫。
除此以外，飛行汽車主要面臨的還是基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)方面的兩大障礙。從基礎(chǔ)設(shè)施來看，飛行汽車的起飛、著陸和服務(wù)區(qū)域尚未到位，行駛過程中在什么地方充電、加油，如果發(fā)生意外情況如何緊急著陸等等問題均尚未解決。可以說在目前的飛行汽車市場中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然是一片空白，建立基礎(chǔ)設(shè)施并得到監(jiān)管機構(gòu)的許可及助力才是當(dāng)務(wù)之急。
從技術(shù)層面來看，在飛行汽車真正落地之前，車輛的推進(jìn)與環(huán)境感知系統(tǒng)、探測與防碰撞系統(tǒng)都將成為阻礙飛行汽車落地的難題。要解決上述技術(shù)障礙，需要開發(fā)者制定跨越制造、運營和認(rèn)證的集成框架。由于飛行汽車旋翼的成本開發(fā)極高，加上高昂的燃油消耗，利用電力驅(qū)動飛行汽車成為發(fā)展趨勢。要集合電力推進(jìn)技術(shù)，同時與地面自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，是目前階段飛行汽車主要的發(fā)展方向。
此外，飛行汽車要真正實現(xiàn)大面積的普及，一套全新、完整的空中交通管制系統(tǒng)至關(guān)重要。這套系統(tǒng)需要做到跨越空域?qū)囕v進(jìn)行分配及管制，并對自動駕駛航空系統(tǒng)進(jìn)行適航認(rèn)證。當(dāng)技術(shù)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施健全、空中交通管制系統(tǒng)完善，飛行汽車的時代才會真正開始。
編輯有話說
在飛行汽車大行其道的當(dāng)下，奧迪的離開可以說是扔下來一顆驚雷。冷靜過后，我們應(yīng)該對自動駕駛飛行汽車進(jìn)行重新審視。對于飛行汽車，我們不能一味追捧，但也沒必要“談虎色變”。作為靈活性更高的交通工具，飛行汽車確實能夠以更快的速度運送乘客，提高通勤及出行效率，但要實現(xiàn)量產(chǎn)并真正上路，還需各方的共同努力。飛行汽車帶來的不僅僅是商業(yè)機會與挑戰(zhàn)，對未來城市出行也提供了一種新的思路?；蛟S在不久的將來，我們就能夠乘坐一輛飛行汽車，輕松去到任何想去的地方。（閻明煒）
(責(zé)編：鄂智超、連品潔)
