當?shù)貢r間9月26日，一位消息人士透露，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）和通用汽車即將達成一項臨時協(xié)議，可能很快結束工會針對這家汽車制造商的持續(xù)罷工。此時，通用汽車在美國10個州30多家工廠近5萬名全職工人在UAW領導下舉行的大罷工，已經(jīng)到了第十天。
在UAW與通用汽車談判陷入僵局后，從當?shù)貢r間9月16日凌晨開始，通用汽車美國工廠工人走上街頭罷工抗議。大罷工甚至驚動了美國總統(tǒng)特朗普，他呼吁通用汽車和UAW盡快達成協(xié)議。
市場分析機構指出，近5萬名工人罷工，導致通用汽車在美國10個州33家制造廠以及22個零件配送倉庫損失慘重，每天損失約5000萬至1億美元。對于此次大罷工，通用汽車態(tài)度異常強硬，而工會也不愿輕易妥協(xié)。不過，罷工的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，工會成員的工資和保險被削減，通用汽車的經(jīng)銷商和供應商網(wǎng)絡開始感到壓力，少數(shù)罷工工人甚至出現(xiàn)了暴力和破壞財產(chǎn)等行為。美國經(jīng)濟學家普遍認為，一旦罷工持續(xù)兩個星期以上，將嚴重影響美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進而威脅美國整體經(jīng)濟。
勞資談判破裂 裁員關廠“埋雷”
此次罷工是自2007年以來在美國發(fā)生的通用汽車工人首次罷工，也是12年來美國規(guī)模最大的一次罷工。據(jù)悉，工會與通用汽車簽訂的4年期勞動合同已于9月14日到期，但關于新的4年期合同的薪資福利等細節(jié)，包括工資、醫(yī)療保健、就業(yè)保障等，雙方存在“重大分歧”。
在UAW看來，自2008年金融危機以來，通用汽車工人在醫(yī)保、養(yǎng)老金等方面做出讓步，幫助車企降低成本，渡過難關，之后通用汽車連續(xù)數(shù)年業(yè)績增長，卻始終將公司利潤置于工人利益之上。一位罷工參與者表示：“通用汽車收入雖然增加了，但工人待遇卻沒提高?！?/p>
通用汽車的利潤在很大程度上依賴北美市場，過去數(shù)年，美國汽車市場運行情況良好，通用汽車也賺得盆滿缽滿。僅去年一年，該公司就收獲了81億美元的凈利潤。不過，通用汽車利潤增長在某種程度上是通過控制成本實現(xiàn)的。去年11月，通用汽車宣布計劃關閉5家北美工廠，其中4家在美國。雖然被解雇的工人可以在通用汽車其他工廠找到工作，但還是激怒了一部分工會成員。UAW希望工人能夠分享到公司此前的高額盈利，并認為通用汽車關閉工廠的舉動是“對過去承諾的背叛”，要求其至少保留一家之前計劃關閉的4家美國工廠。
據(jù)悉，罷工開始前，UAW拒絕了通用汽車在最后一刻提出的妥協(xié)性方案，即該公司承諾未來4年對美國工廠投資逾70億美元，并設立5400個新崗位。通用汽車還表示，將提高雇員利潤分成、醫(yī)療福利、每人8000美元的合同改簽補償?shù)?。不過，工會對于每年不足20億美元的新增投資并不滿意，UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方只解決了大約1000項懸而未決的提議中的2％，還有10個主要的癥結需要解決，包括初級工人的工資和臨時工的待遇。以工人時薪為例，目前起薪不足20美元，工會提出的訴求是在3～4年內(nèi)提升至30美元，而通用汽車計劃用8年時間來滿足這一要求。此外，UAW還敦促通用汽車將墨西哥工廠生產(chǎn)的一些車型遷往即將關閉的2家美國組裝廠。
雙重壓力之下 通用態(tài)度強硬
上一次通用汽車工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用汽車在全美的80多個生產(chǎn)和運營部門，以及眾多供應商。當時，罷工在2天內(nèi)結束，通用汽車損失了6億美元。但這次情況完全不一樣了。面對如此大規(guī)模的罷工，通用汽車的態(tài)度較以往更為強硬。在罷工第二天，通用汽車宣布停止支付參加罷工的4.8萬名工會員工的醫(yī)療保險，轉(zhuǎn)由組織罷工的UAW承擔。雖然UAW有7億多美元罷工基金，但通用汽車此舉無疑讓罷工成本攀升。
通用汽車此前曾表示，其每年在時薪工人醫(yī)療保險上的支出約為10億美元，這意味著每名工人的月費用在1700到2000美元之間。一旦工會開始發(fā)放每周250美元的罷工工資，罷工成本還將進一步上升。通用汽車的這種做法為其招來一些非議，但無疑也給工會施加了壓力。該公司還稱，已“帶著誠意與緊迫感談判”，并開出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對UAW的罷工決定“感到遺憾”。
惠譽國際評級機構美國企業(yè)高級主管斯蒂芬·布朗表示，短期罷工不太可能會對通用汽車造成傷害，但繼續(xù)停工將導致更多的現(xiàn)金消耗?；葑u估計，如果罷工持續(xù)數(shù)周，可能導致數(shù)十億美元的損失，但該公司流動資產(chǎn)高達340億美元，可以幫助企業(yè)渡過長時間的停擺。布朗稱，一旦工廠恢復運營，通用汽車可能會通過增加班次來彌補產(chǎn)量損失。
新車方面，通用汽車的庫存水平遠高于行業(yè)平均水平，近幾個月來囤積了大量新乘用車和卡車，這意味著短期的罷工可能不會影響到大多數(shù)車型的銷售。不過，一些經(jīng)銷商擔心，零部件短缺可能會影響到售后維修服務。除美國外，通用汽車在加拿大的業(yè)務也因罷工受到影響，加拿大汽車工會證實，通用汽車暫停了安大略省奧沙瓦工廠的汽車生產(chǎn)。
從去年開始，各大汽車市場不斷降溫，無論是汽車制造商還是零部件供應商都受到不同程度影響，車企紛紛裁員關廠，以削減開支。雖然業(yè)績依然穩(wěn)健，但通用汽車已未雨綢繆，開始進行重組，削減傳統(tǒng)汽車領域業(yè)務，并在電動汽車、自動駕駛等領域投入巨資。而且，隨著制造業(yè)智能化水平不斷提高，未來機器人取代一部分工人也將成為必然的趨勢。因此，通用汽車自然不愿意輕易向工會妥協(xié)。
工會“不合時宜”成制造業(yè)桎梏？
美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，近5萬名通用汽車工人罷工只是開端，罷工或?qū)⒑芸鞂е聰?shù)十萬人失業(yè)，甚至有可能導致美國中西部大片地區(qū)陷入衰落。在罷工開始后，通用汽車表示，為其提供座位、輪胎、剎車片、擋風玻璃和芯片等產(chǎn)品及服務的1萬余家美企也將受到波及。相關零部件供應商遍及美國，許多集中在美國中西部，有的已經(jīng)停產(chǎn)或即將停產(chǎn)。例如，耐世特汽車系統(tǒng)公司已經(jīng)發(fā)出警告，稱除非罷工得到迅速解決，否則將開始臨時裁員。
值得注意的是，在通用汽車工人大罷工發(fā)生后，一部叫做《美國工廠》的紀錄片再度引發(fā)熱議，這部紀錄片講述的是中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹德旺與UAW之間的“對抗”，是全片的一大亮點。曹德旺斷言，歐美工會實際上變相保護了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，當前歐美工會制度已不適合現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展。
實際上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前也表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)，他無法忍受UAW進入特斯拉的工廠。馬斯克曾公開指出，是UAW導致了通用汽車和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導致20多萬個工作崗位的流失，而特斯拉沒有工會卻創(chuàng)造了1萬多個新崗位。目前，美國政府及相關部門也在反思工會的角色和作用。過去，美國規(guī)定每家企業(yè)都必須成立工會，但現(xiàn)在將決定一家企業(yè)是否需要成立工會的權利交給了這家企業(yè)的工人，由工人自己投票決定，是否需要成立工會。
事實上，在美國很多業(yè)內(nèi)人士看來，工會已經(jīng)成為美國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)發(fā)展的桎梏。想必通用汽車對于2009年的破產(chǎn)保護危機仍記憶猶新，這場災難的導火索之一就是UAW。當時，通用汽車進入破產(chǎn)保護時提供的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等費用，每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元，而競爭對手豐田汽車則為53美元。高昂的人力成本讓美國汽車產(chǎn)業(yè)為人所詬病。
“美國的工會制度已經(jīng)不適合制造業(yè)發(fā)展了，可以說，美國制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。（美國前總統(tǒng)）奧巴馬為什么要買這個片子？我認為他就是發(fā)現(xiàn)了這個問題。”曹德旺最近在接受采訪時如是說。
編后：
在汽車“新四化”投資高企以及全球車市遭遇“寒冬”的大背景下，跨國車企都在“節(jié)衣縮食”，“降本求生”。現(xiàn)在看來，本土市場工會勢力強大的通用汽車似乎格外難一些。實際上，這不只是通用汽車一家車企面臨的問題，而是所有美國車企，整個美國制造業(yè)都面臨的棘手問題。在經(jīng)歷2009年破產(chǎn)保護危機之后，通用汽車乃至整個美國汽車業(yè)又在重新思考“誰綁架了團結”這一問題。通用汽車工人這一場聲勢浩大的罷工，或許會為美國制造業(yè)如何復蘇提供一些思路。（張冬梅）
編輯：萬瑩
(責編：鄂智超、李昉)
