8月底，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議的答復(fù)》（以下簡(jiǎn)稱《答復(fù)》），明確支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。
一時(shí)間，“禁售燃油車”的話題再一次被推至風(fēng)口浪尖。
2017年9月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上提出“研究制定燃油車退出時(shí)間表”。今年3月，海南省出臺(tái)的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》則提出，2030年起，海南省將全面禁止銷售燃油車，成為我國(guó)首個(gè)明確發(fā)布全面禁售燃油車時(shí)間表的省份。
有分析認(rèn)為，早日規(guī)劃燃油車退出時(shí)間表，有助于推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的統(tǒng)籌發(fā)展，能有效減少機(jī)動(dòng)車污染物排放。事實(shí)上，已有部分歐洲國(guó)家制定燃油車退出時(shí)間表。
也有反對(duì)者認(rèn)為，在新能源汽車安全問(wèn)題頻發(fā)，部分地區(qū)充電樁等配套設(shè)施仍不完善的情況下，貿(mào)然禁售燃油車，或許將無(wú)法滿足消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。
青年群體怎么看“禁售燃油車”？在他們看來(lái)，電動(dòng)車發(fā)展還需克服哪些問(wèn)題？
禁售燃油車還需“水到渠成”
暨南大學(xué)新聞學(xué)專業(yè) 李紫妍
“禁售燃油車”主要是為了推廣新能源車，從而促進(jìn)能源合理利用、加強(qiáng)環(huán)保。但結(jié)合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這場(chǎng)能源革命并不能一蹴而就。
首先，由于我國(guó)幅員遼闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和用車條件千差萬(wàn)別，全面推廣新能源汽車的條件還不成熟。例如，在大西北等地廣人稀、行車?yán)锍虅?dòng)輒百里的地方，或者是東北等高寒地區(qū)，電動(dòng)車在續(xù)航力、便捷性和穩(wěn)定性等方面都很難替代燃油車。此外，新能源汽車充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要大量時(shí)間和資金，在這種情況下，強(qiáng)行“禁燃”無(wú)異于揠苗助長(zhǎng)。
其次，新能源汽車的環(huán)保效果還有待觀察。根據(jù)統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)，火力發(fā)電目前仍占我國(guó)電力來(lái)源的70%以上。也就是說(shuō)，當(dāng)前的電力生產(chǎn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)尚未優(yōu)化完全。這樣一來(lái)，電動(dòng)車在減少碳排放和環(huán)境污染方面的效果也就還有提升空間。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，普通消費(fèi)者理應(yīng)有權(quán)自行選擇使用何種能源。因此，推廣新能源汽車，應(yīng)該從汽車本身的性能、充電換電基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)提升用戶體驗(yàn)讓消費(fèi)成為“自來(lái)水”，而不是通過(guò)一刀切的“禁售”強(qiáng)行安排，削足適履。
工信部的《答復(fù)》明確指出，“因地制宜”“分類施策”是我國(guó)推動(dòng)燃油車逐步退出的重要原則，并且文件也強(qiáng)調(diào)推行“節(jié)能汽車”這一過(guò)渡類型車輛。可以看出，推廣新能源車、推進(jìn)汽車業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化不能一蹴而就，還要根據(jù)各試點(diǎn)地區(qū)的實(shí)際遭遇具體問(wèn)題具體分析。
電動(dòng)車淘汰燃油車？請(qǐng)靠產(chǎn)品說(shuō)話
英國(guó)萊斯特大學(xué)金融會(huì)計(jì)專業(yè) 陳首千
選擇燃油車還是電動(dòng)車？消費(fèi)者擁有“用腳投票”的權(quán)力。作為發(fā)展時(shí)間較短的新事物，電動(dòng)車想要完全取得消費(fèi)者的信任，最根本的還是要讓自己產(chǎn)品的各項(xiàng)性能足夠優(yōu)秀。
如果新能源車的性能和用戶體驗(yàn)不能勝過(guò)燃油車，那么消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、購(gòu)買(mǎi)傾向也很難在短時(shí)間內(nèi)做出改變。因此，要想形成良性的市場(chǎng)循環(huán)，就需要更多、更好的電動(dòng)車產(chǎn)品推出，積攢好口碑。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，“全面禁售燃油車”可能操之過(guò)急，但在個(gè)別地區(qū)先行試點(diǎn)則不失為一個(gè)好選擇。例如，在正在打造國(guó)際旅游島的海南，新能源車環(huán)保、零排放的特點(diǎn)就有利于保護(hù)環(huán)境。
我相信，隨著時(shí)間的推移，新能源車型配套設(shè)施的問(wèn)題將最終將得到解決。而在產(chǎn)品力提升以及配套設(shè)置更為完備后，消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)新能源車型投出“信任票”。
種好海南這塊“試驗(yàn)田” 發(fā)展電動(dòng)車不妨因地制宜
大連醫(yī)科大學(xué)醫(yī)學(xué)法學(xué)專業(yè) 于大釗
“禁售燃油車，全面推行電動(dòng)車”，看起來(lái)順理成章的事情在我看來(lái)并不簡(jiǎn)單。海南作為環(huán)保旅游城市推行這種政策尚且遭受各種質(zhì)疑，人們?cè)趽?dān)心燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褚虼耸軇?chuàng)同時(shí)，還擔(dān)心電動(dòng)車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否能供應(yīng)上。
盡管北京、上海等大城市充電樁建設(shè)速度如雨后春筍般迅猛，但由于新能源汽車銷量增長(zhǎng)快、充電時(shí)間較長(zhǎng)、停車費(fèi)高等原因，“充電難”的抱怨仍然存在。
例如，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例大約為2.74：1。這距離國(guó)家能源局在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出的到“2020年比例接近標(biāo)配的1：1”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
不可否認(rèn)的是，海南禁售燃油車正是一塊“試驗(yàn)田”。在試點(diǎn)過(guò)程中，海南遭遇的問(wèn)題和解決思路，都將成為其他城市普及新能源車的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
在我看來(lái)，電動(dòng)車發(fā)展要因地制宜，更要先解決電動(dòng)汽車發(fā)展自身的問(wèn)題。例如，充電樁不匹配，電池本身太過(guò)昂貴等。例如，北京這樣的城市，沒(méi)有太多為電動(dòng)汽車搭建基礎(chǔ)設(shè)施的空間，這就需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行大的調(diào)整，統(tǒng)籌規(guī)劃才能使新能源汽車的時(shí)代更快到來(lái)。
程鴻鶴 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
(責(zé)編：劉佳、連品潔)
