作為下半年的第一個月份，7月份十分特殊。在國六切換和新能源車補貼到期等因素的拉動下，6月份的車市出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇。然而隨著這些因素的淡去，7月車市又回到了下滑的趨勢中。但同時，7月份作為下半年的開端，對于廠家和經(jīng)銷商來說十分重視。從整體數(shù)據(jù)看，7月份汽車銷量依然不容樂觀，但是一些中國品牌卻表現(xiàn)喜人。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場生產(chǎn)150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%；零售148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。
疾風(fēng)知勁草 整體下行依然不乏優(yōu)秀者
車市的持續(xù)下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的70余家車企中，有41家呈現(xiàn)下降，其中降幅超過50%的達15家。不過，也有一些企業(yè)呈現(xiàn)逆勢上揚之態(tài)。
南北大眾和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。
隨著車市進入存量時代，頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印證這一點，7月吉利汽車以9萬余臺的單月銷量超過東風(fēng)日產(chǎn)，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。
另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據(jù)四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，但是其中依然不乏亮點。不少車企在逆勢中呈現(xiàn)上揚的態(tài)勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車。相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現(xiàn)不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現(xiàn)逆勢上揚。
值得一提的是，長城汽車也是中國品牌當(dāng)中，至今依然保持銷量增長的企業(yè)。今年1-7月，長城汽車累計銷量超55.39萬輛，同比增長5.33%。在整體汽車市場“遇冷”的情況下，長城汽車7月銷量同比增幅超過10%，實屬不易。
此外，中國品牌企業(yè)當(dāng)中，一汽轎車、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)柳汽等均實現(xiàn)了不同幅度的增長。雖然單月或者短期銷量無法判斷企業(yè)的全部，但市場寒冬就像驗生石一樣能透視企業(yè)的生存現(xiàn)狀和應(yīng)對風(fēng)險能力。市場的優(yōu)勝劣汰正在加劇，對于企業(yè)而言，不忘初心、堅守品質(zhì)或才是可持續(xù)發(fā)展的根基所在。
日系車強勢反彈 合資車企悄然洗牌
在合資汽車企業(yè)當(dāng)中，日系車在7月份迎來了較為明顯的反彈。搶占了過去美系車、韓系車的不少市場份額。
隨著中國車市逐步進入存量時代，消費者購車也日趨理性，尤其在購買力有限的前提下，選購一款質(zhì)量可靠的新車顯得更為重要，而日系車一直以來的質(zhì)量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅挺的關(guān)鍵所在。
在上榜的5家日系車企中，增速較為明顯是東風(fēng)本田，同比增幅達到了53.3%。這當(dāng)中，一方面是源于去年基數(shù)較低，另一方面，旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強勢回歸亦為其增色不少。
7月批發(fā)銷量中增幅最大的為韓系車企，當(dāng)中北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞增幅分別達到60.8%和9.4%。不過，此次的反彈并不代表韓系車的回暖，這或跟國五清庫存國六車上量、終端優(yōu)惠力度加大等有較大關(guān)系。不過為提升銷量，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞在重塑品牌形象和提升產(chǎn)品力上不斷努力，據(jù)了解，北京現(xiàn)代下半年將推六款新車。
而跌落最慘的依然是法系，法系車企7月批發(fā)銷量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計同比降幅為59.5%。當(dāng)中法系中PSA因銷量下滑被爆將會裁員、關(guān)廠甚至出售，法系車曾經(jīng)的輝煌亦難復(fù)返。
除了法系車外，美系車企亦呈跌落之勢，除了上汽通用外，上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯，7月同比下滑分別達到25.4%和24.5%。不過相對于法系和美系車企，德系車企的表現(xiàn)亦還算穩(wěn)健，伴隨豪華車市的向好，北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯。
傳統(tǒng)市場兩極分化加劇 新能源市場初現(xiàn)頹勢
接下來讓我們來看看具體細分市場的走勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，7月車系零售走勢分化，整體呈現(xiàn)為豪華品牌、日系品牌逐漸走強，中國品牌面臨較大壓力。特別是7月豪華品牌同比增速24%。
崔東樹表示：“豪華品牌表現(xiàn)已經(jīng)不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經(jīng)十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越?！?/p>
他認為，之所以會出現(xiàn)這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自中國品牌在短期內(nèi)仍將存在較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份中國品牌份額僅為35%，處于年內(nèi)最低點。其實自18年7月以來，中國品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)同比大幅下降。
從新能源角度來看，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)很難適應(yīng)成本變化。所以7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬臺，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。
對此乘聯(lián)會方面指出，2019年是新能源車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
不過隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，乘聯(lián)會預(yù)計后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會逐漸增長。
7月是實行國六排放政策的第一個月，政策的實行對銷量的影響是不可避免，而且7、8月也是車市的傳統(tǒng)淡季，接下來的金九銀十旺季或許會對車市帶來一定的回暖，各大車企下半年的精彩值得期待。
(責(zé)編：胡挹工、連品潔)
