京津冀加快推進動力蓄電池回收利用，18個試點動力電池梯次利用示范項目公示
隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力蓄電池回收市場規(guī)模不斷擴大。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。
工信部日前表示，為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。京津冀廢舊動力蓄電池回收走向有序化、規(guī)范化。但目前，市場規(guī)模增長迅猛，技術(shù)難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質(zhì)難求等問題仍導(dǎo)致動力蓄電池回收進展較緩慢，體系相對混亂，完善動力蓄電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。
京津冀動力蓄電池回收體系建設(shè)提速
2018年8月，工信部、科技部等七部委曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力蓄電池回收試點，包括京津冀在內(nèi)的17個地區(qū)被確定為試點地區(qū)，動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。
這一實施方案提到，2018年開始，京津冀三地新能源汽車動力蓄電池迎來大規(guī)模退役潮，總量達3466噸，2019年將增長到6483噸。根據(jù)預(yù)測，到2020年，京津冀地區(qū)退役的動力蓄電池將達到1.0446萬噸。為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，今年6月4日，工信部發(fā)文稱，京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。
工信部表示，由北汽集團主導(dǎo)的“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”近日在河北黃驊正式奠基。據(jù)了解，該項目致力于建立動力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺，是全國首個大型動力電池梯次利用企業(yè)。梯次利用共分兩期建設(shè)，一期為退役動力電池梯次利用項目，規(guī)劃總產(chǎn)能10.5GWh/年；二期為廢舊動力電池資源化項目，規(guī)劃處理廢舊電池規(guī)模10萬噸/年。
與此同時，6月14日，北京市經(jīng)濟和信息化局還發(fā)布了《關(guān)于京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示，共包含21家申報單位申報的18個試點示范項目，其中包含中國鐵塔北京分公司的“北京鐵塔動力蓄電池回收體系試點”、北京市興順達客運有限公司的“梯次電池儲充電站建設(shè)”、北京匠芯電池科技有限公司的“基于評估技術(shù)的動力蓄電池梯次利用示范應(yīng)用”等。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上述電池梯次利用項目的實施，將有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，有效探索新能源汽車動力蓄電池回收利用市場化模式。
安全、技術(shù)、盈利等瓶頸待突破
近年來，隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力蓄電池回收市場規(guī)模也在不斷擴大。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。另據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，動力蓄電池回收市場規(guī)模將達到370億元。
巨大的市場增量不斷吸引著資本的加速布局，動力蓄電池梯次利用和資源化處理也成為車企持續(xù)發(fā)力的方向之一。新京報記者注意到，除北汽集團外，豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用、一汽、東風(fēng)、比亞迪、威馬等主流車企均已涉足動力蓄電池及材料回收。據(jù)相關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前我國已有58家車企在全國建立了3500個動力蓄電池回收網(wǎng)點。但與此同時，安全、技術(shù)、盈利等廢舊動力蓄電池處理痛點隨之凸顯。
2018年，政府曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。盡管國家出臺多項政策，但目前動力蓄電池回收利用商業(yè)模式仍不成熟。
有研究動力蓄電池方面的專家告訴新京報記者，在實際運作中，動力蓄電池回收的商業(yè)模式并不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、技術(shù)體系不夠健全，當(dāng)前動力蓄電池回收利用仍處于初級階段。在他看來，目前動力蓄電池回收存在技術(shù)門檻，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢；產(chǎn)業(yè)未形成規(guī)模，回收成本高導(dǎo)致廠家利潤微?。辉偕眯实?、回收安全風(fēng)險等痛點依舊未解決。
(責(zé)編：王紫、連品潔)
