5月，我國狹義乘用車銷量為1582075輛，同比下滑12.5%，環(huán)比上升4.8%，出現(xiàn)較為明顯回暖。崔東樹表示，這主要是國六即將實施，經(jīng)銷商加大去庫存取得的成果。另外，各地車展在5月集中爆發(fā)，且終端價格較低，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。
5月，新能源乘用車市場批發(fā)9.7萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長5.4%。崔東樹表示，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。未來乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創(chuàng)造世界最大且可持續(xù)擴大的汽車消費市場。
昨日（6月11日），全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：5月，我國狹義乘用車銷量為1582075輛，同比下滑12.5%，環(huán)比上升4.8%。同比降幅與前4月基本持平，較上月有所收窄，而環(huán)比增長5%，則在歷史上基本沒有出現(xiàn)過。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，5月車市出現(xiàn)比較明顯的回暖，主要是國六即將實施，經(jīng)銷商加大去庫存取得的成果。另外，各地車展在5月集中爆發(fā)，且終端價格較低，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。
與此同時，5月狹義乘用車生產(chǎn)量依舊十分低迷。數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車共生產(chǎn)147.1萬輛，環(huán)比下降8.7%，同比下降23.2%。崔東樹分析，由于零部件企業(yè)供給側(cè)瓶頸，國五車型減產(chǎn)而國六供給不足，導(dǎo)致狹義乘用車總體產(chǎn)量下降較大。
三大車型銷量下滑放緩 新能源擺脫政策依賴
具體到車型方面，5月三大車型同比均有所下滑，環(huán)比均呈現(xiàn)上升之勢。其中，MPV同比降幅超過20%，而轎車和SUV降速在10%左右。綜合前5個月數(shù)據(jù)，三大車型表現(xiàn)與5月基本相當。
5月，轎車共銷售805030輛，環(huán)比增長5.1%，同比下降13.2%；前5月，轎車共銷售4075494輛，同比下滑10.6%。崔東樹表示，5月新能源轎車增速僅為個位數(shù)，尤其是A00級新能源車型處于極其艱難的情況，對轎車整體拉動作用有限。
而SUV車型的下滑得到有效遏制，5月共銷售669395輛，環(huán)比增長4.2%，同比下滑9.6%；前5月，SUV累計銷售3531642輛，同比下降11.7%。崔東樹認為 ，這主要是因為合資品牌加大促銷，推動了SUV銷量的增加。
此外，幾乎被邊緣化的MPV依舊是降幅最大的車型，5月共銷售107650輛，環(huán)比增長6.5%，同比下滑22.9%；前5月累計銷量580093輛，同比下滑21.4%。此前，吉利嘉際、比亞迪宋MAX，以及奧德賽均推出了新能源車型，但對MPV整體市場的推動有限。
聚焦到新能源方面，5月新能源乘用車市場批發(fā)9.7萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長5.4%，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)；綜合1-5月數(shù)據(jù)，全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛，同比增長58.0%。
值得注意的是，近期推向市場的新能源車型較多，新車在續(xù)航里程、外觀設(shè)計、配置提升等方面進步明顯，有利于推動補貼過渡期的增量。此外，比亞迪、吉利等在A0級和MPV等細分市場有所布局，而合資品牌逐步成為插混細分市場的核心主力。
對于6月的車市走勢，乘聯(lián)會預(yù)計車企的半年沖刺會相對克制。首先，部分車型目前尚未推出國六產(chǎn)品、部分地區(qū)短期斷銷，影響6月產(chǎn)銷節(jié)奏；其次，國五、國六切換期間，各品牌促銷力度大，對終端消費者產(chǎn)生一定困擾，部分潛在客戶購車更加謹慎；最后，某品牌管控價格被罰款，進一步引發(fā)終端價格不穩(wěn)，不利于6月車市的銷量提升。
取消限購是長期利好 國六切換應(yīng)留緩沖期
面臨不斷下滑的汽車市場，三部委近期聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案》（以下簡稱“方案”）。崔東樹表示，方案具有良好的宏觀引導(dǎo)性，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創(chuàng)造世界最大且可持續(xù)擴大的汽車消費市場。
“方案指出加快發(fā)展使用便利的新能源汽車，鼓勵續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品?！贝迻|樹分析認為，未來的小型化電動車仍有一定發(fā)展空間；同時應(yīng)該鼓勵經(jīng)濟型電動車的發(fā)展。
此外，方案對整車和電池的引導(dǎo)也有促進作用，有利于降低新能源汽車成本，尤其是電池成本。崔東樹指出，“國內(nèi)動力電池供應(yīng)頭部聚集明顯，且優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家與處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術(shù)的提升和成本下降?！?/p>
“方案明確破除乘用車消費障礙，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用?！贝迻|樹表示，未來新能源車占比不斷提升，這對家庭乘用車普及和引導(dǎo)消費使用的意義重大。
相比之下，近期地方政府宣布提早實施國六標準，則不利于汽車市場的有序發(fā)展。具體表現(xiàn)為，國六實施流程不規(guī)范，部分省份正式實施的時間間隔遠不足三個月以上，也沒有給庫存車安排合理的上牌周期，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫存難以消化。
崔東樹強調(diào)，自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)歷2018年以來的銷量持續(xù)走低，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風險能力很差。如果必須6月底前上牌，則部分經(jīng)銷商會嚴重虧損，可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，進而影響營銷體系。
“7月國六車型市場價格恢復(fù)穩(wěn)定，加上‘金九銀十’帶來的終端市場季節(jié)性爬坡，國五庫存車也更容易清理?！贝迻|樹分析認為，設(shè)定3個月的緩沖期對經(jīng)銷商是很大的支持，同時也有利于改善其經(jīng)營質(zhì)量。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
(責編：王紫、連品潔)
