國內汽車市場正在經(jīng)歷著28年以來首次負增長，在銷量遇冷的市場環(huán)境下，各大汽車企業(yè)正在積極面對市場的變化，針對各企業(yè)之間的差異化制定戰(zhàn)略，以此來應對市場的負增長，為未來市場銷量增長蓄力。愛卡汽車對近期車企發(fā)布的新戰(zhàn)略進行梳理，通過梳理后發(fā)現(xiàn)，福特中國、寶馬、別克等品牌都將在新能源、智能互聯(lián)等領域展開全面發(fā)展。在今年年內，吉利汽車將推出5款全新車型，以及近10款改款車型，繼續(xù)貫徹落實全球精品車發(fā)展戰(zhàn)略。那么其他車企還有哪些重要的戰(zhàn)略，咱們繼續(xù)往下看！
●福特中國發(fā)布330計劃 3年之內推出30+款新車型
“新四化”已經(jīng)成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢，在這四大領域頗有建樹的福特中國，2019年將持續(xù)發(fā)力驅動系統(tǒng)技術和車聯(lián)網(wǎng)。在福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示：“福特從沒停止創(chuàng)新和超越，福特在中國銷售業(yè)績有35%以上來自線上，是全球最高的?！睋?jù)了解，福特中國計劃在三年之內推出30+款新車型，涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型。
福特在華3年內推30+款新車型
在福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧正式公布“福特中國330計劃”，未來3年內推出超過30款來自福特和林肯的新車型，其中超過10款為新能源車型，并加快產品更新速度。福特新款金牛座將于今年年內推出。2021年，福特將在中國推出CV2X的量產車型，長安福特將利用三年時間在新產品上“重回賽道”。
福特今年起在華推出的新車100%配備智能互聯(lián)系統(tǒng)
在智能規(guī)劃方面，福特全國銷售服務機構總裁劉曰海表示，中國消費者對于汽車四化的接受程度遠高于全球其他市場。福特將根據(jù)中國消費者的需求在汽車智能化方面持續(xù)發(fā)力，福特硅谷團隊正在開發(fā)L4自動駕駛技術，目前中國團隊正在測試L4級自動駕駛技術。從2019年開始，大部分在華銷售的新車型都將搭載Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。至2019年底，所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實現(xiàn)100%車輛聯(lián)網(wǎng)。
強化與戰(zhàn)略合作伙伴之間的關系
目前福特在中國有兩家合資汽車企業(yè)，分別是長安福特和江鈴福特，未來福特將持續(xù)深化與長安汽車集團及江鈴集團之間的合作，并且強化互信關系。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，福特中國將與阿里、百度繼續(xù)合作，打造智能汽車的標桿，為中國消費者提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。福特與百度聯(lián)合開發(fā)了SYNC+系統(tǒng)，SYNC+可以借助百度人工智能的技術，為消費者提供多種便利。此外，福特中國還將與微軟、聯(lián)通等更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作。
為中國消費者打造專屬產品
福特中國將加大在華產品研發(fā)與創(chuàng)新的投入，設立中國創(chuàng)新中心、中國設計中心以及新能源中心。南京工程研發(fā)中心將轉型為以中國市場和中國消費者需求為核心的產品中心，推出更多更受中國消費者喜愛的產品，讓在華合資公司參與更多針對本土市場的車型設計和研發(fā)工作。福特在南京在合資企業(yè)的研發(fā)中心將轉型成為以中國市場為核心的產品研發(fā)中心。福特中國產品開發(fā)執(zhí)行總監(jiān)Tim Slatter向愛卡汽車表示，目前福特正在開發(fā)的全球車型中，南京團隊正在起到越來越重要的領軍作用，這也與中國在全球的影響力越來越大有直接關系。
福特Escape就是按照中國消費者的喜好進行了重新設計，形態(tài)未必張揚，但蘊含巨大力量和動感。福特Escape是其在北美的名字，在歐洲叫Kuga（翼虎），福特Escape目前中文名暫時未公布，新車基于C2平臺打造，在中國市場的定位介于翼虎和銳界之間。
此外，福特中國將人才計劃繼續(xù)落實，將成立設計中心、創(chuàng)新中心、產品中心、新能源中心的四個實體中心。為全新的福特中國管理層注入更多擁有豐富中國汽車市場經(jīng)驗的高端管理人才。福特中國還將鄭重培養(yǎng)和聘用更多中國員工，及時應對市場發(fā)展趨勢調整戰(zhàn)略，加速決策效率。另外福特還將深福特和林肯兩大品牌規(guī)劃，充分發(fā)揮全球品牌實力，同時貼近市場和消費者主流趨勢。
●寶馬提出“三步走”構想 年內將推20余款新車
在寶馬集團2018年度財報業(yè)績發(fā)布會上，寶馬集團董事長科魯格對公司從現(xiàn)在開始到2025年的發(fā)展，提出了“三步走”構想。在此戰(zhàn)略框架下，寶馬為不同發(fā)展階段設立了明確的目標，并提出了實現(xiàn)這些目標的切實方案，以期未來能夠真正轉型成為高檔出行領域領先的科技公司。
科魯格表示：“寶馬對于未來數(shù)年的部署分為三個階段：2018年，2021年和2025年是三個重要的里程碑?！睆奶岢觥叭碌谝粦?zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段，這一階段寶馬已成功完成相關目標。"自提出‘全新第一戰(zhàn)略’三年以來， 我們穩(wěn)步推進既定戰(zhàn)略，尤其是眾多車型的電動化舉措。目前，我們已經(jīng)成為全球電動車領域的領導者之一，2018年，我們在全球共銷售超過14萬輛電動車型?！笨启敻裾f。
科魯格說，當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年。在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型。
同時，寶馬正為傳統(tǒng)內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。這一靈活的生產平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調整不同驅動模式車型的產量，以快速應對消費者的需求。從2020年起，BMW X3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。
目前，寶馬的電力驅動技術已經(jīng)升級到第四代，在電力驅動技術的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產電力驅動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。這使公司能夠將電動核心技術牢牢掌握在自己手中。在電芯技術方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產和回收等多項內容。今年夏天，寶馬集團電芯技術中心將在慕尼黑正式開始運營。
另外，寶馬也在積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡之一“Charge NOW”，目前已在25個國家提供超過10萬個充電樁。
在出行服務業(yè)務方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域都有大量的技術積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發(fā)應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術。
在這一階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區(qū)繼續(xù)保持業(yè)務增長，同時擴大市場份額。為此，寶馬在每個地區(qū)都有著清晰的戰(zhàn)略：
中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發(fā)展的重要驅動力。寶馬在中國不僅宣布升級沈陽的生產設施，還將從2020年開始在中國生產首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，并從中國出口到全球各地。在北美洲，寶馬將繼續(xù)投資美國斯帕坦堡工廠。寶馬在墨西哥的新工廠將于今年6月投產。歐洲是寶馬最大的區(qū)域市場，并且是寶馬集團總部所在地，也是眾多工廠和雇員工作所在地。由于英國脫歐導致的不確定性，政治環(huán)境依然不明朗。但是寶馬已經(jīng)做好一切預案。
為了轉型成為一個靈活的科技公司，寶馬已經(jīng)決定從內部著手，不斷優(yōu)化成本控制，并精簡機構。在成本控制方面，寶馬的目標是到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。在組織架構改革方面，從4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C部門”—“C”代表了消費者（Customer）。該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關系。
科魯格表示，“全新第一戰(zhàn)略”第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。接下來，寶馬集團將會推出更多綠色環(huán)保的車型。這一趨勢將會一直保持下去。寶馬集團全新的創(chuàng)新與技術旗艦車型——BMW iNEXT將于2021年推向市場，這款車將把個人出行體驗提升至全新高度。iNEXT集眾多未來科技于一身，它能實現(xiàn)全面互聯(lián)，并具有極具未來感的內部設計。這款車的純電動續(xù)航里程可達600km，并可實現(xiàn)三級自動駕駛?？启敻裢嘎叮瑢汃R還將使用iNEXT車型做四級和五級自動駕駛的測試。
自動駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會產生大量數(shù)據(jù)。寶馬認為，數(shù)據(jù)分析將成為改變游戲規(guī)則的重要技術?？启敻裥迹轮?，寶馬將在慕尼黑市區(qū)以外開設一個數(shù)據(jù)中心。這將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，到2025年中期，可以實現(xiàn)500 PB的容量。
●捷達品牌推三款新車 首款SUV車型今年三季度上市
北京時間2019年2月26日，大眾品牌全新子品牌—捷達（JETTA）在德國總部沃爾夫斯堡正式全球首發(fā)，捷達品牌是一汽-大眾的第三品牌，大眾品牌首個子品牌。3月22日，捷達品牌三款新車正式國內首發(fā)，2款SUV車型和1款轎車，首款產品是SUV車型，將于今年三季度上市。
28年的歷史中，捷達助推一汽-大眾實現(xiàn)“從零到一”的跨越，如今更是成為獨立品牌，開啟了全新的篇章。作為一汽-大眾的第三品牌、大眾品牌首個子品牌，捷達品牌并不是僅僅推出一款轎車和兩款SUV而已，在品牌調性、宣傳方式、營銷手段上，捷達與大眾已經(jīng)呈現(xiàn)出了足夠的差異化。
作為面向年輕人的新品牌，銷售手段上自然也是要貼近年輕人的習慣。一汽-大眾選擇把互聯(lián)網(wǎng)思維融入消費者購車全過程，以觸點互聯(lián)網(wǎng)化、終端數(shù)字化和深度試駕三大亮點，為年輕用戶提供觸手可及、靈活便捷的購車體驗。但作為新品牌，捷達也先期將依托一汽-大眾的渠道，建立以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，結合移動網(wǎng)絡的銷售模式。
營銷與大眾不一樣，可不代表產品品質會有區(qū)別。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，一汽-大眾將通過傾注多方資源，為捷達品牌的發(fā)展提供全力支持。比如說，一汽-大眾會為捷達品牌建立起一支獨立的、超過200人的營銷團隊，與完整建制的成都分公司形成產銷聯(lián)動，構建高品質的生產制造體系與營銷模式。
而承載著捷達品牌產品生產任務的一汽-大眾成都分公司，擁有著業(yè)內領先的生產制造體系，從根源上確保了JETTA品牌旗下產品的高品質。此外，產品設計也由德國沃爾夫斯堡的團隊主導，這保證了捷達的產品會依然“德味兒”十足。
捷達VA3
外觀方面，新車采用了全新的家族式設計理念，前臉的顏值十分亮眼。前格柵采用了貫穿式設計，兩側與大燈直接相連，這種設計手法有些像速騰，不過換裝了點陣式的紋路呈現(xiàn)出了更為年輕的視覺感受。保險杠與下格柵的設計也有所調整，LED日間行車燈自然也是沒有缺席。
側面來看，新車的輪廓和“大眾捷達”幾乎沒有區(qū)別，沒有繁雜的紋路，門把手布置在腰線上，視覺上很緊湊，也呈現(xiàn)出了不錯的質感。新車搭載了紋路較為復雜的輪圈，運動氣息也不差。至于尾部的話，和前臉一樣也呈現(xiàn)出了十分年輕化的特征。
捷達VS5
VS5是一款緊湊型SUV，前臉采用了六邊形的進氣格柵，內部分布著大量的菱形鍍鉻裝飾，看起來很有質感。格柵中央布置了抽象“J”形狀的Logo，下方為ACC模塊。兩側的大燈與進氣格柵銜接的十分緊密，內部造型也十分有質感，配合發(fā)動機蓋上隆起的線條，設計還是很可以的。
相對于前臉來說，這款車尾部的“大眾味兒”要更加濃重一些，棱角分明的腰線，克制的形面變化，都和大眾品牌的車型設計很相似。在尾燈內部設計師加入了橫向的“Y”型裝飾，與大燈造型呼應的同時，也提升了尾燈的辨識度。保險杠下方的防擦板則進一步增加了力量感。
配置上，ACC自適應巡航自然沒有在VS5身上缺席，車載娛樂系統(tǒng)、自動空調、四門車窗一鍵升降、駕駛座六向調節(jié)等關乎使用便利性的功能也都有所搭載。動力方面，這款車將搭載1.4T和1.5L發(fā)動機，傳動匹配7速雙離合或6速自動變速箱。
捷達VS7
作為一款A+級SUV，新車的前臉依然采用了六邊形的進氣格柵，內部分布著大量的菱形鍍鉻裝飾，看起來很有質感。不過與格柵相銜接的大燈采用了帶有透鏡結構的遠近光一體式設計，相較VA3和VS5來說要更顯質感。保險杠下方則是有點兒玉如意形狀的日間行車燈，十分別致。
在這款車的側面，明顯可以感覺后門針對中國市場的需求進行了加長。相對于前臉來說，這款車尾部的“大眾味兒”要更加濃重一些，甚至擋住Logo和個性化的元素，你會以為這就是一款大眾品牌的SUV。至于個性化元素，比如尾燈內部設計師加入了橫向的“Y”型裝飾，與大燈造型呼應的同時，也提升了尾燈的辨識度。
●別克5年將投放超20款新車
2019年是別克新一輪產品周期的開局之年，也是別克全面開拓創(chuàng)新、實現(xiàn)新發(fā)展的發(fā)力之年。繼全新君越、VELITE 6全新一代昂科拉家族之后，2019年-2023年，別克還將投放超過20款全新及改款車型，快速推進細分市場的精細化開拓。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，作為一個擁有百年積淀的國際品牌，別克進入中國20多年來，深度整合上汽通用汽車母公司雙方的優(yōu)勢資源，打造文化融合，不斷自我革新、與時俱進，走出了獨特的發(fā)展之“道”，造就了今日的品牌之強“強”。展望未來，別克將站在1000萬輛的高度，繼續(xù)聚焦用戶需求，以智能科技賦能，加速推進新能源與車聯(lián)網(wǎng)技術的“雙引擎”驅動，以及用戶體驗的持續(xù)創(chuàng)新，鍛造面向未來的核心競爭力，開拓品牌更大的發(fā)展格局。
與新產品相呼應，是別克在技術上的快速迭代更新。除了eMotion電驅技術的落地，今年，別克全面引入搭載Smart Propulsion智驅科技的通用汽車全新一代驅動系統(tǒng)，包括第八代Ecotec系列發(fā)動機以及9速智能變速箱和全新CVT無級變速箱。該系列驅動系統(tǒng)采用正向、同步開發(fā)與集成，全面滿足“國六b”排放標準，為消費者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)?！钡鸟{駛體驗。
在互聯(lián)化方面，在“第二引擎”車聯(lián)網(wǎng)領域，別克發(fā)布了eConnect 2.0互聯(lián)技術，新增支持全新卡片式人機交互界面、OTA遠程升級、虛擬鑰匙、自定義語音喚醒、微信音樂及位置下發(fā)、車隊等車聯(lián)功能，車內還有望打通車內支付平臺、智能家居平臺以及全新的語音助手，進一步豐富多樣化的云互聯(lián)生態(tài)。年底，革新的智能一體化座艙系統(tǒng)也將率先在別克新車上搭載，為用戶提供極富科技感的人機交互體驗。同時，別克將持續(xù)普及ADAS智能駕駛輔助技術的應用，未來還將引入超級智能巡航系統(tǒng)，迎接智能駕駛時代的到來。
在渠道模式，7S模塊化服務體系，與新產品、新技術同步，別克品牌還將率先落地7S模塊化服務體系，從新車銷售、售后服務、配件、信息反饋、二手車服務、共享、金融服務七大維度，打造開放的線上線下服務平臺和服務內容，建立以客戶體驗為中心、覆蓋產品全生命周期的服務新生態(tài)。此外，別克也將持續(xù)強化公益、運動、文化三大品牌平臺的推廣，與消費者深入溝通“新時代 新別克”的品牌理念，實現(xiàn)品牌價值與消費者價值的同頻共振。
●今年吉利將推5款全新車型、近10款改款車型
愛卡汽車從吉利官方獲悉，繼嘉際之后，2019年，吉利還將陸續(xù)推出全新純電動轎車GE11、首款基于CMA架構打造的運動SUV—星越等5款全新車型，以及近10款改款車型。此外，在新能源及電氣化產品方面，繽越、繽瑞、帝豪GL等現(xiàn)有車型的新能源版本都將會陸續(xù)推出，包括MHEV輕混與PHEV插混等不同動力版本，全面滿足消費者日益增長的價值需求，繼續(xù)推進“全球精品車發(fā)展戰(zhàn)略”。
在這份陣容名單中，接下來最快進入市場的是高性能純電動車型GE11。新車已經(jīng)正式定名為“幾何A”，補貼后售價15-19萬元。外觀方面，新車采用了最新設計風格，與以往的吉利車型有很大不同，封閉式前臉造型簡約、前衛(wèi)。一字簡明大燈采用矩陣式設計，狹長的日間行車燈輔以三條平行的LED燈帶，富有科技感。新車全系燈組采用了LED光源，下格柵“雙C”式的紋理呈放射狀向兩側延伸，降低了視覺重心，使車頭從正面看上去更加扁平。
內部部分，GE11采用了極簡的內飾設計風格，造型時尚簡約又充滿了未來感。包括全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控液晶屏及可切換7種色彩和10級亮度氛圍燈的加入，進一步提升了車內的科技化氛圍。除此之外，車內大部分的功能按鍵均采用為觸控式，包括了中央通道上的E-touch中央超感觸控區(qū)、無線充電倉上方的高維懸浮操控中心等。
安全配置方面，新車搭載了L2 plus智能主動駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和起停功能。值得一提的是，新車的側后方也增加了毫米波雷達，可實現(xiàn)RCW后方碰撞預警系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)、LKA+車道保持系統(tǒng)、BSD盲點檢測系統(tǒng)+LCA變道輔助系統(tǒng)等功能。同時，新車還是國內首款配備智能預緊式安全帶的A級純電動車。
在智能化方面，新車配備了12.3英寸的720P高清觸控電容大屏，集成智能車機系統(tǒng)、原裝行車記錄儀等，存儲空間為32G，十分智能。此外，新車全系搭載了專屬智能車載系統(tǒng)，將導航、娛樂、語音控制、遠程車輛控制等多項功能融入日常用車場景，并提供個人專屬的賬戶定制化服務。值得一提的是，W-HUD投影式數(shù)字抬頭顯也是大亮點，8英寸投影式W-HUD系統(tǒng)集成了多種駕駛輔助信息，以投影的形式將時速、導航、指示燈、藍牙電話等投射到前風擋玻璃上，通過光電顯示裝置帶來更開闊的視野。同時，APA一鍵智能自動泊車系統(tǒng)、360°高清全景影像系統(tǒng)、SLIF速度限制提醒功能，以及AQS空氣生態(tài)濾凈和ION空氣凈化系統(tǒng)等也一應俱全。
動力方面，新車采用純電驅動，并提供了高續(xù)航車型和標準版車型兩種選擇，其NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為500km和410km，各自匹配寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池。此外，標準版車型半小時即可完成30%-80%充電，高續(xù)航車型33分鐘可完成30%-80%充電。
▼寫在最后：如今的汽車市場銷量下滑，是車市整體消費向上的表現(xiàn)，也是成熟的發(fā)達市場的必經(jīng)階段，所有的汽車企業(yè)都將經(jīng)歷大浪淘沙般的考驗，在這個時刻將考驗車企對市場動態(tài)的敏銳性，如何布局未來的企業(yè)戰(zhàn)略，顯得尤為重要。
