特斯拉中國建廠迷局：尚未進入拿地階段 資金、產(chǎn)能痛點難破
本報記者 楊玲玲 特約撰稿 毛中楠 上海報道
特斯拉的“中國時刻”悄然來臨。
日前，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）現(xiàn)身上海和平飯店簽下上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。據(jù)了解，特斯拉將在上海臨港(21.670, 0.00, 0.00%)地區(qū)建設超級工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛電動汽車。馬斯克此前曾用“dreadnought（無畏戰(zhàn)艦）”來形容該工廠。不過目前這一工廠尚未進入拿地階段。
采訪中，有接近特斯拉的人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，工廠選址或?qū)⒃诘嗡浇?。同時根據(jù)相關報道，接近項目的知情人士透露，工廠將位于泥城鎮(zhèn)南面，在蘆潮港一帶。近日，記者沿著南蘆公路一帶探訪，看到好幾片長滿荒草的空地，不過規(guī)模較大的空地數(shù)量并不多。
而年產(chǎn)能規(guī)模50萬輛的汽車工廠，也需要一筆數(shù)量可觀的資金支撐。馬斯克曾在發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現(xiàn)年度的盈利?！蓖瑫r特斯拉2018年第一季度業(yè)績顯示，該公司一季度營業(yè)收入為34.09億美元，同比增長26.4%；凈虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。特斯拉在中國建廠的資金來自何處亦成為外界關注的焦點。
針對上海臨港工廠的詳細規(guī)劃以及建廠的資金來源等問題，記者聯(lián)系特斯拉中國相關負責人，對方表示：“目前以政府方面公布的消息為準，公司暫時沒有更多詳細內(nèi)容可以透露?！蓖瑫r，記者致函上海市經(jīng)濟和信息化委員會，截至發(fā)稿未獲具體回復。
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7月14日，正值上海入夏高溫天，記者乘車來到位于上海市浦東新區(qū)的臨港地區(qū)，這里將是特斯拉上海工廠的選址地。
近一周前，上海官方發(fā)布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。
據(jù)悉，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。
根據(jù)協(xié)議，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進程。
同時，特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。同時揭牌的特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術成果轉(zhuǎn)化。
隨即，上海市政府召開發(fā)布會，對特斯拉落戶上海做出回應。上海市經(jīng)信委副主任黃甌介紹稱，“ 特斯拉的年產(chǎn)50萬輛工廠位置在上海臨港地區(qū)，下一步上海市政府將做好相應的支持工作，幫助他們盡快建成投產(chǎn)。至于特斯拉怎樣建廠，跟誰合作，那是企業(yè)自己的商業(yè)行為?！?/p>
7月14日，記者實地走訪了位于浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A的特斯拉（上海）有限公司注冊地，這里亦是上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地所在地。
浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A的特斯拉（上海）有限公司注冊地，也是上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地所在地。毛中楠/攝影
在D區(qū)一樓大廳，記者看到樓層索引顯示203A所在公司為“上海星瀚船務代理有限公司”。同時記者在203A辦公室門外觀察發(fā)現(xiàn)，該辦公室不過幾平方米大小，里邊僅有3張辦公桌，桌上材料也并非是與特斯拉公司的往來文件。對此，特斯拉中國方面相關負責人亦對記者表示，目前特斯拉在上海僅有體驗中心，上海公司注冊地暫未有人員辦公。
記者注意到，此前的5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人Xiaotong Zhu，為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤的音譯。
該企業(yè)的經(jīng)營范圍為“從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣”。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動汽車，占到中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約占特斯拉總營收的17%。據(jù)悉，此次上海之行結束后，馬斯克還前往北京，協(xié)調(diào)應對新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關稅相關事宜。
而隨著特斯拉的本土化生產(chǎn)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都將面臨巨大壓力。不過，也有業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時將特斯拉比喻為蘋果公司，蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大，反而引爆市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。未來國內(nèi)車企必須與特斯拉同臺競技，也將引發(fā)行業(yè)鲇魚效應。
對于特斯拉中國工廠最終落定上海，上海厚勢網(wǎng)絡科技有限公司CEO鄧煜坤認為，這對于上海市乃至全國的新能源車市場都將帶來利好?！疤厮估谏虾＝◤S利于規(guī)范國內(nèi)車市價格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，也會推進國內(nèi)新能源車企的技術更新和產(chǎn)品升級。”
資金、產(chǎn)能困局難破
根據(jù)媒體報道，在獲得所有必要的批準和許可后，特斯拉預計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時間，然后再過兩年至3年，其年產(chǎn)量最大可以達到50萬輛。
同時有業(yè)內(nèi)人士提出，籌建年產(chǎn)能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。
日前，馬斯克在推特上公開了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無法實現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無法實現(xiàn)?！?/p>
據(jù)彭博社報道，在特斯拉成立的前7年，資金主要來自于私人和風投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元；在2008年馬斯克也曾主導籌集4000萬美元的債務，應對當時資金危機；2010年5月，豐田成為特斯拉股東，并將弗里蒙特工廠低價出售；同年，美國能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現(xiàn)金34億美元，未償債務達到94億美元。
同時特斯拉公布的2018年第一季度業(yè)績顯示，該公司一季度營業(yè)收入為34.09億美元，同比增長26.4%；凈虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。
負債累累的特斯拉建廠資金將來自何處？不愿具名的行業(yè)人士對記者表示，上海市政府可能給予相應支持。“工廠的拿地成本、政策扶持等，具體會給予多大力度的支持目前還未可知?！蓖瑫r根據(jù)報道，資深汽車評論員Michael Dunne認為，特斯拉建設上海工廠的資金有可能會有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。
不過，市場觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時間內(nèi)似乎并不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬輛訂單量相比，仍然相去甚遠。
此外，對于特斯拉炙手可熱的親民車型Model 3 而言，市場分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截止到4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個月后，當月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣布，6月最后一周已實現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標。但這些車中的20%來自于特斯拉臨時搭建的帳篷生產(chǎn)線，質(zhì)量和性能也遭受著外界質(zhì)疑。
汽車分析師萬春雷接受記者采訪時表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因為自動化工廠所導致，馬斯克試圖使用機器降低人工成本，但是整車制造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經(jīng)營了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車廠，特斯拉在供應鏈上的劣勢很明顯。
特斯拉在華建廠能否扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，資金、產(chǎn)能之困如何破解、上海工廠建設時間表等等，目前還屬于謎團。留給特斯拉的時間和機會有多少，等待時間一一去檢驗。
