來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?趙成 每日經(jīng)濟(jì)新聞實(shí)習(xí)記者 黃辛旭
“特斯拉工廠的選址已經(jīng)基本談得差不多了，手續(xù)很容易辦完。后續(xù)上海政府要做環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告。獨(dú)自建廠可能要花一些時(shí)間，此外特斯拉方面要布局供應(yīng)鏈體系，還會(huì)做樣車來(lái)申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，大概會(huì)在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會(huì)正式開(kāi)始投產(chǎn)。Model Y 和Model 3將會(huì)是首先國(guó)產(chǎn)的車型?！敝囋u(píng)論員田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。
值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司也是中國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。
今年6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式取消對(duì)于新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。
另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，這次只是上海方面和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，后者尚未拿地。但田永秋認(rèn)為地已經(jīng)基本談妥，后續(xù)是其他問(wèn)題。
根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球卓越城市提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
據(jù)此前外媒報(bào)道，作為特拉斯最早兩個(gè)超級(jí)電池廠的重要成員，松下公司曾表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國(guó)建立一個(gè)超級(jí)電池廠。而馬斯克則表示，特斯拉的中國(guó)工廠會(huì)在三年內(nèi)建立起來(lái)，屆時(shí)，松下可能參與電池和整車生產(chǎn)。
值得注意的是，此次特斯拉落戶上海臨港選擇在中德簽約和中美貿(mào)易摩擦這個(gè)微妙的時(shí)間點(diǎn)。一位不愿具名的汽車分析師認(rèn)為：“這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并非是由特斯拉選擇，而是由中國(guó)政府決定的。對(duì)特斯拉而言，它很想在中國(guó)建廠，如今特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)簽約，表明了中國(guó)政府對(duì)外界是開(kāi)放的態(tài)度，中國(guó)并非想搞貿(mào)易摩擦?！?/p>
在華國(guó)產(chǎn)訴求強(qiáng)
事實(shí)上，自2015年開(kāi)始，特斯拉將在華國(guó)產(chǎn)的傳聞就時(shí)有出現(xiàn)。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長(zhǎng)安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過(guò)“緋聞”，不過(guò)，均被當(dāng)事方否認(rèn)。
去年，特斯拉官方曾明確表示，年底前會(huì)確定在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。到今年5月，馬斯克也曾透露，今年四季度前，特斯拉將公布第二座超級(jí)電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國(guó)。
事實(shí)上，特斯拉對(duì)在華國(guó)產(chǎn)有較強(qiáng)需求。
“首先，特斯拉在我國(guó)銷售要繳納進(jìn)口關(guān)稅，特別是現(xiàn)在美國(guó)進(jìn)口車稅率又進(jìn)行了上調(diào)；其次，從國(guó)外進(jìn)口入華后，特斯拉還需在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)上有大量花費(fèi)，而國(guó)產(chǎn)后可降低這些費(fèi)用。”一位行業(yè)分析師指出。
7月7日，一位特斯拉體驗(yàn)中心的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“7月6日新的汽車進(jìn)口關(guān)稅政策實(shí)施后，我們就已上調(diào)了指導(dǎo)價(jià)。”
值得注意的是，我國(guó)正對(duì)新能源汽車給予強(qiáng)力支持，“雙積分”政策已正式落地，不少車企都面臨較大壓力。若特斯拉落地國(guó)產(chǎn)，還可通過(guò)出售積分來(lái)獲得額外“收入”，此前在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉就曾靠此收獲頗多。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出，落地中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)，將有助于特斯拉早日實(shí)現(xiàn)盈利。
此外，特斯拉一直受到產(chǎn)能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺(tái)Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時(shí)給出的產(chǎn)能時(shí)間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實(shí)現(xiàn)每月2萬(wàn)輛的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，直到2018年交付完畢。而此后，特斯拉將Model 3的交付時(shí)間推遲到第二季度末。
“特斯拉一直在計(jì)劃國(guó)產(chǎn)，因?yàn)?Model 3面臨著產(chǎn)能問(wèn)題，急需擴(kuò)張產(chǎn)能，也需要中國(guó)和歐洲的投資來(lái)維持特斯拉的股價(jià)，這一系列原因讓其需要盡早在中國(guó)建廠，只是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦的影響把這個(gè)步伐放慢了?！碧镉狼飳?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。
同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力，也讓特斯拉建廠計(jì)劃不得不提速。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉如能國(guó)產(chǎn)，將很有可能成為一條真正的“鯰魚(yú)”，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)形成沖擊。
但值得注意的是，特斯拉超級(jí)工廠落戶上海后，如何解決新能源乘用車的生產(chǎn)和銷售資格問(wèn)題將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
