毫無(wú)疑問(wèn)，三星與比亞迪的合作會(huì)讓雙方在全球快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)有利位置。
昨日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，三星將以約30億元人民幣(約4.5億美元)購(gòu)入5226萬(wàn)股比亞迪A股，持股1.92%。三星隨后在一份聲明中稱：“這筆投資將強(qiáng)化我們的電動(dòng)汽車芯片業(yè)務(wù)。我們還將在其他領(lǐng)域與比亞達(dá)展開(kāi)合作?！?/span>
但作為同樣布局電池領(lǐng)域和手機(jī)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合作又有些出乎意料，這背后各自究竟在盤算什么？
三星需要進(jìn)入“電池名單”
首先，由于持股比例有限，三星對(duì)于比亞迪的管理層不會(huì)產(chǎn)生影響，最終還是業(yè)務(wù)層面上的合作。
眾所周知，三星旗下的業(yè)務(wù)非常龐大，除了我們最為熟悉的智能手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品外，三星這幾年也在布局新能源市場(chǎng)。其在汽車領(lǐng)域最有名的零部件，并非汽車電子，而是動(dòng)力電池。
據(jù)了解，三星動(dòng)力電池走三元材料路線。在三元材料電池全球領(lǐng)先的日韓公司中，和松下、LG化學(xué)齊名。
由于中國(guó)大力扶持的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，三星、LG化學(xué)都垂涎三尺。但在進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，三星并未取得顯著效果。
不久前，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，三星和LG電池未納入，也就得不到政府高額補(bǔ)貼。
目前，江淮iEV6S搭載三星電子的動(dòng)力電池因?yàn)閾?dān)憂政策變化，已經(jīng)暫停iEV6S的生產(chǎn)，甚至不少新能源汽車企業(yè)開(kāi)始放棄三星電子轉(zhuǎn)而投向其他動(dòng)力電池供應(yīng)商。
顯然，和中國(guó)企業(yè)合作，很有可能解圍當(dāng)下動(dòng)力電池的困境。這是外界普遍認(rèn)為三星為何參股比亞迪的最核心原因。
一位汽車行業(yè)的人士對(duì)騰訊科技表示：“三星和比亞迪在電池方面雖然是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系但也有合作空間?！?/span>
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年的新能源汽車銷量全球第一，今年上半年銷售4.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)全年12萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。但問(wèn)題是電池的供應(yīng)已開(kāi)始吃力。
早在2014年前后，有國(guó)內(nèi)的車企找比亞迪下訂單買電池，比亞迪就以產(chǎn)能不足予以拒絕。“這么大的量，比亞迪電池自然是供不應(yīng)求，就需要外部采購(gòu)，而隨著電池業(yè)務(wù)的不斷融合后，依托與比亞迪的資本結(jié)盟，三星將逐漸打通國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的配套通道?！?/span>
比亞迪身上缺乏“科技感”
放眼全球汽車企業(yè)，基本都在往兩個(gè)未來(lái)發(fā)展方向大踏步前行，一個(gè)是新能源，另一個(gè)就是車載科技的發(fā)展，而后者是比亞迪目前最欠缺的部分。
在車載科技方面，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)并不擅長(zhǎng)，所以需要高科技公司的技術(shù)支持。如上汽與阿里巴巴的合作、北汽與樂(lè)視的合作、東風(fēng)汽車與華為的合作等等。
目前，市面上的電動(dòng)汽車越來(lái)越多，但處境并不樂(lè)觀，都在以低價(jià)中配的形式來(lái)?yè)屨驾^為低端的市場(chǎng)資源，即便有性價(jià)比不錯(cuò)的車型，也毀在了外觀和智能化上，這一點(diǎn)在北京苦于搖號(hào)無(wú)望的購(gòu)車者最有體會(huì)。
三星的加入，對(duì)于比亞迪首先會(huì)提升汽車整體工藝，并對(duì)車內(nèi)的科技進(jìn)行重新打造。如三星的電子軟件技術(shù)，可為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開(kāi)發(fā)出專門三星手機(jī)所準(zhǔn)備的車載系統(tǒng)。
而從占據(jù)電動(dòng)汽車成本最高的電池來(lái)看，主流的新能源汽車動(dòng)力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三類電池能量密度依次遞減，熱穩(wěn)定依次遞增。磷酸鐵鋰能量密度最低，熱穩(wěn)定性最好。
比亞迪此前堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線，原因就是耐溫性最好，用在汽車上使用不容易發(fā)生起火、爆炸，但成本很高。
而三星的電池技術(shù)是三元鋰電池技術(shù)，其最新計(jì)劃稱，通過(guò)采用離子導(dǎo)電度較高的固體電解質(zhì)等的不斷改良，到2017年實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的能量密度目標(biāo)，這是目前比亞迪多用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)能量密度的三倍。
能量密度的大幅度提高，意味著新能源汽車搭載電池的重量下降，以及電池成本的大幅度減少，在新能源汽車發(fā)展中起關(guān)鍵性作用。對(duì)于體量大的比亞迪而言，可以降低電池成本也是其看重三星的另一重要原因。
據(jù)了解，比亞迪計(jì)劃在五年內(nèi)將新能源汽車的成本降低30%，其中主要的辦法是提升電池技術(shù)，以及將電池規(guī)?；a(chǎn)分?jǐn)偝杀尽?/span>
對(duì)于大眾用戶而言，有了電池成本的降低，加上汽車工藝和智能化的提升，未來(lái)的電動(dòng)汽車將會(huì)變得更美，像Tesla那樣的話估計(jì)選擇就不會(huì)再猶豫了。（郭曉峰）
