阿里系一年大小發(fā)布會(huì)可能有上百場，但是能讓馬云、張勇同時(shí)站臺的卻不多。而阿里和上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，算得上個(gè)例外，阿里對它的重視程度可見一斑。
作為全球首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這款汽車到底承載了阿里系什么樣的野心？過去，阿里YunOS系統(tǒng)曾經(jīng)在手機(jī)、平板、家電、手表、汽車后視鏡等設(shè)備上落地，正在追趕iOS和安卓。這一次，搭載YunOS for Car系統(tǒng)的榮威RX5，能顛覆汽車行業(yè)嗎？
1，從ppt造車到量產(chǎn)汽車
對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，榮威RX5的意義主要在于，這是首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的概念已經(jīng)炒作了很多年，但是，僅僅停留在上市公司的炒作題材，以及產(chǎn)品經(jīng)理好高騖遠(yuǎn)的ppt上，或者封閉起來的試驗(yàn)道路上。
這款產(chǎn)品在很多方面并不完美，但是對于歷史長達(dá)130年的汽車行業(yè)來說，這是互聯(lián)網(wǎng)汽車真正商業(yè)化的開端。而對于汽車用戶來說，這是第一款可以消費(fèi)駕駛的落地產(chǎn)品，用戶未來有望從枯燥重復(fù)的駕駛從解放出來。
到底何為互聯(lián)網(wǎng)汽車？王堅(jiān)的解釋非常簡單粗暴，那就是，互聯(lián)網(wǎng)成為了汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)汽車不但跑在現(xiàn)實(shí)的道路上，也跑在一條信息高速公路上。
以榮威RX5為例，YunOS for Car成為了汽車底層的操作系統(tǒng)，汽車成為了可升級可學(xué)習(xí)的智能終端載體。而過去很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，要么只是在傳統(tǒng)汽車上放置了一個(gè)顯示屏，要么是通過手機(jī)間接控制汽車，甚至只是在某些功能上實(shí)現(xiàn)了智能化，這些都不是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
從本質(zhì)上來說，傳統(tǒng)汽車只有一個(gè)引擎系統(tǒng)，這個(gè)動(dòng)力引擎系統(tǒng)消耗汽油、電力等等，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則有兩個(gè)引擎，新引擎是用操作系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的計(jì)算引擎，不但不消耗自然資源，還能產(chǎn)生新的資源，就是數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以用來洞察用戶需求，改善用戶體驗(yàn)，優(yōu)化汽車性能和設(shè)計(jì)。而且，這些數(shù)據(jù)還能進(jìn)入大的社會(huì)系統(tǒng)比如把每個(gè)司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)起來，就可預(yù)測交通運(yùn)管狀況，可以完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。
未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車形態(tài)到底如何？馬云的猜想很現(xiàn)實(shí)卻也很有趣，“今天的移動(dòng)手機(jī)加入智能操作系統(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話沒有關(guān)系，未來汽車80%的功能跟交通應(yīng)該沒關(guān)系?！?/span>
而跑在互聯(lián)網(wǎng)上的榮威RX5，在駕駛和使用體驗(yàn)上，已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車大大不同。汽車的主流功能就是其位移功能，因此，地圖成為了這款汽車的操作界面和核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙盲定位。隨著位移的改變，隨時(shí)推薦咖啡館餐館等。
總之，具體到榮威RX5，盡管其本身遠(yuǎn)未盡善盡美，但是作為互聯(lián)網(wǎng)汽車真正的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化開端，依然值得期待，馬云和張勇雙雙為之出臺露面，并不奇怪。
2，首個(gè)跨界組合范例：互聯(lián)網(wǎng)＋汽車
所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，必須左手互聯(lián)網(wǎng)，右手汽車，不是讓互聯(lián)網(wǎng)接入到汽車?yán)锩?，而是讓汽車跑在互?lián)網(wǎng)上，雙方基于底層操作系統(tǒng)深度融合，才能造出真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，而非造噱頭，炒概念。在阿里和上汽的合作模式中，上汽集團(tuán)輸出汽車設(shè)計(jì)、制造的硬實(shí)力，而阿里則輸出自主的底層操作系統(tǒng)YunOS，并提供大數(shù)據(jù)服務(wù)等阿里系生態(tài)資源與能力，整合雙方線上線下資源，為用戶打造智慧出行服務(wù)。
因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車要能成功，必須是跨行業(yè)的深度協(xié)作。這種橫跨物種、穿越歷史的合作并不容易。上汽董事長陳虹說，第一輛汽車誕生在1886年，到今年130年，云計(jì)算的概念提出是在2006年，到現(xiàn)在不過10年的時(shí)間。“汽車行業(yè)比互聯(lián)網(wǎng)大了100歲，比云計(jì)算歲數(shù)要大120歲，所以這兩個(gè)東西結(jié)合，有點(diǎn)像關(guān)公跟秦瓊做結(jié)拜兄弟?！?/span>
而在阿里之前，就有互聯(lián)網(wǎng)公司想造車，其中不乏谷歌、蘋果等巨頭，但是，醞釀多年，未有正果，也有汽車公司想延伸到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，同樣不了了之。
而有些已經(jīng)上市的互聯(lián)網(wǎng)汽車，多數(shù)只是在原有的汽車底層系統(tǒng)之上，添加一個(gè)應(yīng)用而已，并沒有實(shí)現(xiàn)對底層系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，而且，很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，依然必須通過手機(jī)app這個(gè)橋梁來間接操控，總之，在榮威之前，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
為何沒有成功范例？原因很簡單，那就是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司各懷戒心，互不信任。比如，當(dāng)聽說谷歌要制造無人駕駛汽車時(shí)，感受到威脅的奧迪，毫不客氣的在年度報(bào)告中對谷歌汽車大肆嘲諷，聲稱谷歌汽車像個(gè)丑陋的“土豆。”
而聲稱要改變汽車行業(yè)的特斯拉，由于自己也制造汽車，所以和傳統(tǒng)汽車廠商形成了競爭關(guān)系，所以盡管特斯拉聲稱要免費(fèi)公開其專利，但是奔馳、豐田等隊(duì)特斯拉的態(tài)度卻越來越疏遠(yuǎn)，2014年，當(dāng)特斯拉的銷量剛見起色是，兩者就快速拋售了特斯拉的股票，對特斯拉敬而遠(yuǎn)之。
坦率來說，兩家跨行業(yè)的企業(yè)合作并不容易。過去，在手機(jī)和電腦領(lǐng)域，也鮮見互聯(lián)網(wǎng)公司和硬件制造商合作成功的范例，比如，微軟曾經(jīng)收購了摩托羅拉，但是隨后不得不折價(jià)出售，而馬云坦誠，YunOS和手機(jī)硬件的合作也不夠成功。
而汽車行業(yè)要比手機(jī)復(fù)雜更多，因此，跨行業(yè)的合作范例幾乎沒有，如果此次阿里和上汽聯(lián)合推出的榮威RX5能夠獲得成功，將是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一起成功范例，也為其他潛在合作計(jì)劃驗(yàn)證了道路，有望帶來汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的浪潮，而只有雙方合作，才能批量生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。
3，萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來
互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅是互聯(lián)網(wǎng)延伸到汽車領(lǐng)域的產(chǎn)物嗎？反過來，互聯(lián)網(wǎng)汽車，能否倒逼互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？按照馬克思說，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)工具就是生產(chǎn)力的標(biāo)志。
作為現(xiàn)實(shí)生活中最大的移動(dòng)載體，互聯(lián)網(wǎng)汽車并非簡單的互聯(lián)網(wǎng)＋汽車，就像智能手機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展的產(chǎn)物，但是反過來，智能手機(jī)催生了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生，或許未來會(huì)催生一個(gè)龐大的汽車互聯(lián)網(wǎng)。
首先，汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口和智能生活平臺。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全球汽車保有量超過了11億。而根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，中國汽車的保有量約為2.8億，未來這些汽車將逐步升級為互聯(lián)汽車，如此龐大的智能終端實(shí)現(xiàn)徹底的互聯(lián)網(wǎng)化，成為僅次于pc和手機(jī)的第三大互聯(lián)網(wǎng)體系。過去，PC的大規(guī)模普及和智能手機(jī)的大規(guī)模普及，曾經(jīng)奠定了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車的大規(guī)模普及，同樣會(huì)從根本上改變互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營形態(tài)，越來越多的數(shù)字化服務(wù)，將被汽車承載和連接起來，必將帶來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重大變革。
其次，隨著最后一個(gè)頑固的“孤島”被潮水般的互聯(lián)網(wǎng)浪潮徹底瓦解和改變，一個(gè)萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代即將到來。萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的內(nèi)核，就是操作系統(tǒng)，所有的硬件都可以變成一個(gè)智能的終端，類似YunOS這樣的操作系統(tǒng)，成為萬物互聯(lián)網(wǎng)的“大腦“。
未來，所有可見可感可觸的終端設(shè)備未，也許都能夠變成一個(gè)數(shù)據(jù)的采集器，變成人和人、物和物、人和物的連接器，萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代真正到來。
從這個(gè)意義上來說，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地，改變的不僅僅是汽車行業(yè)，還將徹底重塑互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
因此，從現(xiàn)實(shí)來說，榮威RX5并非十全十美的產(chǎn)品，盡管馬云很喜歡，聲稱要買幾輛送給朋友，但是消費(fèi)者能否買賬，還不可知。但是，從未來這個(gè)維度來看，榮威RX5卻意味著一個(gè)時(shí)代的開始，是對汽車行業(yè)的顛覆，也是對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重塑。
