|
據新公布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，駕考將有重大改革，如：試點非經營性小型汽車駕駛人自學直考；考生自主選擇考試時間、考試場地；駕駛人取證后三年發(fā)生死亡事故負主要以上責任，倒查考試發(fā)證過程；等等。 雖目前尚處在征求意見階段，但已在網上贏得一片掌聲，網友們稱：“節(jié)省了時間不說，還省去很多費用！真是好政策！”“全國范圍內都可以審證體檢啦，這才是讓數據多跑路，讓群眾少跑腿呢！” 群眾反響熱烈，說明了一個簡單的道理，即：秩序也是生產力。好政策可以順應人心、促進發(fā)展，壞政策可能違背民意、妨礙進步。 人們常常陷入這樣的誤區(qū)：一談發(fā)展，習慣于談具體，不愿談其他，覺得后者是“務虛”“無實證”。這實在是一種錯誤思路。 正如美國學者塞薩爾·伊達爾戈所說：以世界超豪汽車布加迪威龍為例，一輛定價250萬美元，每公斤大概值1300美元，而白銀每公斤也才1000美元，普通現(xiàn)代轎車每公斤才10美元左右。可設想一下，這輛豪車一旦撞上了墻，致其完全報廢，那么，它還值多少錢呢？顯然，一公斤連1美元都不值了。 這說明：汽車的價值并不是由它使用了多少物質來決定的，而是由這些物質排列的順序來決定的。 現(xiàn)代人和古代人所生活的世界并無本質不同，僅僅是物質排列的順序改變了，我們免于饑餓、短壽、疾病、自然傷害等，完全受惠于人類通過智慧重新排列了物質世界的順序。既然秩序重組會創(chuàng)造更美好的生活，減少不必要的傷害，那么，我們就應特別重視秩序的調整。 從《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》看，它打破了以往駕校包攬一切的局面，為學員提供了更多空間。 駕校獨攬的最大弊端在于，它為公權私用提供了可能。從網絡調查看，70.23%的學員曾給駕校老師送過禮物，可見駕證考試已成腐敗重災區(qū)，而腐敗必然帶來低效率，許多不合格的司機最終也拿到了駕照，即為明證，這些人上路后，不僅造成更多事故，且嚴重影響了城市道路通行速度。 打破人為添置的環(huán)節(jié)，提高管理效率，這是大勢所趨，但取締一個環(huán)節(jié)，就意味著一批既得利益者的反對，原有不正當的利益被取締了，他們一定會想出種種辦法來挽回。不妨設想最壞的一種可能：如果自行直考的通過率過低，而駕校仍然“有辦法”，許多學員恐怕還是要去求駕校幫忙，那么，改革就會失去意義。要發(fā)展，就要改革，要改革，就要充分想到種種可能，使其真正落實到位。群眾歡迎，已說明駕考改革是件好事，而怎樣把好事做好，則需更細密的行動方案。（蔡輝） |
|
