瞭望東方周刊》記者駱曉昀/上海報道
2015年以前，位于浦東的上海新國際展覽中心是上海車展的舉辦地。5月26日，一輛載有自動駕駛系統(tǒng)的奧迪A7從這里出發(fā)，途經(jīng)南浦大橋駛至外灘。
當(dāng)天是周二，工作日。浦東段和浦西外灘段的公路上，擠滿了車輛，其中建于1991年的南浦大橋，其浦西段的螺旋形引橋路段，早已成為眾多新司機(jī)的噩夢。
張蝶有5年多駕齡了，提起這段擁堵的路，她略帶羞愧地告訴本刊記者：“我在這段引橋上有過多次熄火的經(jīng)歷，所以過江一般都會躲避南浦大橋路線。”
隨著城市化進(jìn)程的加快，中國城市道路擁堵成為無法避免的現(xiàn)實(shí)。荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom近日發(fā)布了全球擁堵城市排名，在全球擁堵前30名的城市中，中國大陸有10個城市上榜。
奧迪公司管理董事會主席施泰德告訴《瞭望東方周刊》：“15年內(nèi)，城市人口將超過全球總?cè)丝诘囊话搿ι虾碚f，意味著將增加1100萬人。而2050年所需的城市基礎(chǔ)智能設(shè)施，目前只建成了25%。”
城市越來越擁擠，新科技必不可少。但在這些擁堵的城市里開車，自動駕駛汽車能應(yīng)對嗎？
“駕駛員可以解放雙手，但是不能去聊天喝茶”
在國內(nèi)道路挑戰(zhàn)自動駕駛路測的車企，奧迪并非是第一家，其他廠家也一直在默默耕耘。
早在2013年，紅旗HQ3的無人車就完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗，創(chuàng)造了中國自主研制無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。
在2015年上海車展期間，紅旗對外發(fā)布了全新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含有手機(jī)叫車、自動泊車、自動駕駛和編隊跟車。
宇通客車技術(shù)副總監(jiān)李高鵬告訴《瞭望東方周刊》：“宇通正在研制智能電動客車，這是一款能實(shí)現(xiàn)自動駕駛的純電動客車。2015年10月，第一輛車將進(jìn)行路試。”
在奧迪A7的自動駕駛過程中，測試發(fā)現(xiàn)，其在低速擁堵路段表現(xiàn)平穩(wěn)，也能應(yīng)付突如其來的非極端的“加塞”行為。不過，目前還難以下定論，也就是這款車是否完全適應(yīng)中國道路，還無法判斷。
2015年1月3日，在專家陪同下，5名持有美國駕照的記者，駕駛奧迪A7自動駕駛實(shí)驗車，從舊金山到拉斯維加斯進(jìn)行試駕，全程共940公里。為保證安全，奧迪在副駕駛座位也設(shè)置了制動踏板和油門。
在高速公路上，駕駛者可以開啟方向盤上自動駕駛系按鈕，兩手放在膝蓋上。汽車會自動進(jìn)行避讓、并道和超車。但是駕駛者并不能掉以輕心，需保持警惕，隨時進(jìn)入自行駕駛的狀態(tài)。
對于自動駕駛，普通人最初的概念來自于航空業(yè)：飛機(jī)在高空巡航時，會啟動自動駕駛系統(tǒng)。6年前，谷歌開啟了汽車自動駕駛研究項目，隨后全球幾大汽車巨頭迅速跟進(jìn)。
據(jù)試駕的美國記者報道，奧迪A7的這款自駕系統(tǒng)，即Audi piloted driving，“意味著和飛機(jī)的自動駕駛功能一樣，駕駛員可以解放雙手，但是不能離開駕駛室去聊天喝茶”。
誰將成為平民百姓家的自動駕駛車
盡管谷歌發(fā)布了首款自動駕駛汽車，但2015年自動駕駛車的風(fēng)頭還是屬于汽車企業(yè)，它們紛紛在2015年發(fā)布了概念車型。
講究駕駛樂趣的寶馬，其自動駕駛技術(shù)較為保守，多采用被動手段干預(yù)駕駛?cè)诵袨?。比如?60度預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場自動停車系統(tǒng)等，都是依靠距離測算功能，從而實(shí)現(xiàn)厘米級別精度的自動剎車，規(guī)避風(fēng)險。
寶馬新研發(fā)的多層停車場自動泊車系統(tǒng)，是廠家自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)。未來，廠家打算將城市導(dǎo)航、公交系統(tǒng)和智能設(shè)備整合聯(lián)接。有了這個基礎(chǔ)，未來智能汽車就能了解停車場的車位情況，然后自己找到空位，完成停車，這意味著駕駛員的雙手得以完全解放。
同樣在2015年，梅賽德斯奔馳推出了F 015 LUXURY IN MOTION全新概念車，這款可能量產(chǎn)的F系列車，出現(xiàn)眾多亮點(diǎn)。
如同IPhone 6的以大為美，在尺寸上它已超越了邁巴赫。同時，它通過掃描駕駛者的手勢和眼動，控制車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)。其外置傳感器也實(shí)現(xiàn)了自動駕駛功能，而且，在采用氫燃料系統(tǒng)和碳纖維強(qiáng)化材料后，整車更環(huán)保也更輕便了。
大眾的e-GOLF是純電動車，配備了全自動泊車技術(shù)。只要在自家車位教它停一次車，它就能形成記憶。即使把路線延長，比如從家里的車位到公司的車位，它也能輕易達(dá)到半自動駕駛狀態(tài)。
這項新技術(shù)最值得一提的是便宜，分析人士預(yù)測，未來大眾將成為領(lǐng)先進(jìn)入平民百姓家的自動駕駛車輛。
量產(chǎn)上路需修改法律
有人說人類是最差的駕駛員。2011年，美國有32367人死于汽車相撞，平均每天88人。谷歌承諾把這個數(shù)字降到0，此目標(biāo)可能成為40年來車輛安全方面的最大進(jìn)步。
所以，自動駕駛汽車開發(fā)的目的幾乎一致：讓車輛自己行駛，使交通變得安全快捷。谷歌自動駕駛項目負(fù)責(zé)人賽巴斯騰·瑟倫之所以立志于此，正是因為他的一個朋友死于交通事故。
然而，據(jù)專業(yè)科技類網(wǎng)站THE Verge報道，無論是谷歌，還是其他自動駕駛開發(fā)團(tuán)隊，目前都受制于有50年歷史的法律和各國車輛管理部門的政策。
布萊恩特·沃克·史密斯在斯坦福大學(xué)法學(xué)院講授有關(guān)自動駕駛汽車的課程。
他發(fā)起一個思維實(shí)驗：2020年，一些公司為高端車型配備“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”，該系統(tǒng)售賣超過10萬套。用戶手冊要求駕駛員必須時刻保持警覺。
一天晚上，駕駛員保羅行駛在一座霧氣籠罩的橋梁上時，睡著了。汽車試圖通過警報和震動喚醒他，但未見成效，于是汽車開啟了危險警示燈并停在路邊。結(jié)果，朱莉駕駛的車與它追尾。保羅和朱莉都受了傷，怒氣沖沖地想要提起訴訟。史密斯問：誰會被起訴？或者，誰不會被起訴？
法律困境之外，經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險同樣巨大。根據(jù)美國保險研究委員會的統(tǒng)計，每輛汽車的保險索賠大約為215美元。如果有2.5億輛車在路上行駛，那么一年便會產(chǎn)生540億美元的賠償金。即使這些法律訴訟中，只有一小部分把矛頭對準(zhǔn)技術(shù)開發(fā)商，這一行業(yè)也難以承受。谷歌計劃中的很多產(chǎn)品特性可能也永遠(yuǎn)不會合法。其中之一是“過來接我” 功能(“come pick me up” button)，它被期望用來解決停車位緊張的問題：與其在城區(qū)停車場上浪費(fèi)精力和空間，何不讓汽車在放下我們之后，自動行駛到某個較遠(yuǎn)的地方停車呢？
然而這項技術(shù)的創(chuàng)意卻難與大多數(shù)交通法規(guī)相適應(yīng)。1949年版的《日內(nèi)瓦道路交通公約》要求，駕駛員“應(yīng)當(dāng)時刻能夠控制其車輛”。
大部分專家預(yù)言，法律會要求駕駛員時刻保證車內(nèi)有人，并準(zhǔn)備在自動系統(tǒng)失效時接管。如果預(yù)言成真，那意味著，自動泊車功能將永遠(yuǎn)不會合法。
史密斯撰寫了一份100頁的文檔，詳細(xì)列舉了自動駕駛汽車將要面對的所有刑事挑戰(zhàn)，這份文檔被命名為《自動駕駛汽車在美國可能會合法》。
