昨日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從市交委了解到，連接?xùn)|西湖與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的四環(huán)線西段，預(yù)計(jì)年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)通車。屆時(shí)，駕車來往于全市兩大物流園區(qū)僅需10分鐘，不少大型重載貨車也可“告別”三環(huán)線，緩解中心城區(qū)及三環(huán)線的交通壓力。
據(jù)介紹，目前我市已建的環(huán)路共有四層，除了繞城高速外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線與二環(huán)線僅服務(wù)于城市內(nèi)部出行，三環(huán)線是主城區(qū)外圍與新城區(qū)之間的快速通道，也是主城區(qū)唯一一條貨運(yùn)快速環(huán)線。近兩年，三環(huán)線車流量趨于飽和，特別是早晚高峰時(shí)段，小車穿插于大貨車之間的現(xiàn)象隨處可見，安全隱患較大。
在建的武漢四環(huán)線位于武漢繞城高速外環(huán)線與三環(huán)線之間，是省內(nèi)第一條以高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的雙向8車道城市環(huán)線，全長(zhǎng)143公里。四環(huán)線采用高架橋形式，串連起陽邏、盤龍城、吳家山、常福、紙坊、豹澥等六大新城組群，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復(fù)合利用率等多項(xiàng)第一的環(huán)線。
四環(huán)線分東四環(huán)、南四環(huán)、西四環(huán)、北四環(huán)及兩座跨長(zhǎng)江公路大橋（即青山長(zhǎng)江公路大橋、沌口長(zhǎng)江公路大橋）建設(shè)，除沌口長(zhǎng)江大橋外，其余4個(gè)路線段和青山長(zhǎng)江大橋由武漢市交投集團(tuán)承擔(dān)，總投資約350億元。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，四環(huán)線西段是率先開工建設(shè)的一段，路線走向由北向南延伸，沿線經(jīng)過東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、漢陽區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)22.55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，全線雙向8車道。該段已于去年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工，目前正在進(jìn)行路面附屬施工，計(jì)劃今年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者，西四環(huán)上的漢江大橋，為國(guó)內(nèi)橋面最寬的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋?qū)?3.6米，塔高136米，單跨360米，通過科研攻關(guān)與技術(shù)創(chuàng)新，解決了超寬預(yù)應(yīng)力混凝土梁的裂縫控制技術(shù)難題；跨湖水上高架橋——后官湖特大橋全長(zhǎng)5.5公里，橋梁沿后官湖岸呈S形走向，市民駕車途中也可享受湖光山色。此外，四環(huán)線西段還上跨漢丹、漢宜兩條既有線鐵路橋和全市最大的樞紐互通立交橋。
市交投集團(tuán)相關(guān)人士透露，四環(huán)線西段的通車將增加一條跨越漢江的南北向物流通道，使東西湖區(qū)與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)10分鐘快速連通，分流三環(huán)線車輛。通車后，車輛通過長(zhǎng)江、漢江均不收取城市ETC路橋費(fèi)，與高速公路一樣，將按照行駛里程計(jì)費(fèi)。
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年，要確保武漢重點(diǎn)樞紐功能性項(xiàng)目順利推進(jìn)。年底前，漢孝城鐵實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)，建成天河機(jī)場(chǎng)三期、機(jī)場(chǎng)交通中心，西四環(huán)、武嘉高速全線貫通；加快建設(shè)沌口長(zhǎng)江大橋、青山長(zhǎng)江大橋、南四環(huán)、花山碼頭二期等一批項(xiàng)目。同時(shí)，推進(jìn)新港江北鐵路二期、東四環(huán)、漢江三期、船舶交易中心、物流交易所、漢口客運(yùn)中心等一批項(xiàng)目開工建設(shè)。
